Miles de trabajadores han desmontado los elaborados expositores del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2011, pero antes de cerrar el telón, te traemos una última entrevista desde el salón de Detroit. El último no es el menos importante en este caso, ya que tuvimos la oportunidad de hablar con Marcus Syring, jefe de diseño exterior de MINI.
MINI lleva un tiempo dando la vuelta a los estereotipos y desechando las normas de la industria en una psicodélica ensalada de coches de color, diversión y carácter. ¿El concepto MINI Rocketman? No digas más.
A medida que nos adentramos en un nuevo y emocionante capítulo del diseño de MINI y vemos cómo la marca amplía la pluralidad de su gama, siempre es fascinante hablar con los hombres y mujeres que están detrás de los coches. Marcus se mostró entusiasmado con los coches que ha diseñado, incluido el concepto Paceman que se exponía frente a nosotros durante nuestra conversación. Su pasión por MINI es evidente y estamos seguros de que disfrutarás de nuestra entrevista exclusiva desde el salón.
blogdebmw: ¿Cuál fue su visión al diseñar el MINI Paceman?
Marcus Syring: Cuando comenzamos el desarrollo del Countryman, nos dimos cuenta de que la plataforma es muy
buena en términos de proporciones, su distancia entre ejes, vías, tamaño de las ruedas, voladizos delanteros y traseros. Pensamos que sería muy triste hacer un derivado de ella. Entonces buscamos diferentes derivados posibles que pudieran satisfacer las expectativas y demandas de nuestros clientes. La dirección, el departamento de marketing y Adrian Van Hooydonk nos dimos cuenta de que un coupé sería el mejor derivado de esa plataforma. Tener un hermano, un hermano del Countryman, pero con un carácter diferente.
Si miras ambos coches, comparten el mismo capó, los mismos faros e incluso el ángulo del parabrisas es el mismo. Pero a partir de ahí, hemos cambiado todo drásticamente para mostrar que son hermanos, pero con
un carácter completamente diferente. La mayoría de las líneas del Countryman están orientadas verticalmente para enfatizar la practicidad, la tracción a las cuatro ruedas, la distancia al suelo, la utilidad de un cuatro puertas. Ese coche tiene mucho ADN de un Sports Activity Vehicle.
En el Paceman, describimos el carácter como un coupé de caballeros jóvenes. Es el primer Sport Activity Coupe en el segmento de los coches pequeños. Además, aquí no tenemos un competidor directo. Lo mismo que con el Countryman, donde podemos nombrar algunos, pero no son competidores directos cercanos. MINI también representa la singularidad en el diseño, para encontrar sus propios caminos.
Desde ese punto de vista, el Paceman conserva partes del Countryman, pero hemos transformado esas líneas verticales en horizontales. Tenemos un coche más orientado a la carretera, con más distancia al suelo que el hatch, pero bajamos las suspensiones, sigue teniendo tracción a las cuatro ruedas, es un coche urbano pero con la capacidad de llevarlo al campo o a la montaña.
El Countryman es nuestra respuesta a las demandas de nuestra clientela MINI que desea tener un coche que también se adapte al estilo de vida de una familia joven. El Paceman está más orientado a personas solteras o parejas. Pero también tiene la posibilidad de transportar ocasionalmente a dos pasajeros adicionales. También tenemos mucho espacio de carga para transportar todos los accesorios para tus actividades deportivas.
En la parte trasera puedes ver los faros de MINI, que normalmente son verticales, pero los hemos girado 90 grados para que el coche parezca más ancho y potente. En el parachoques delantero, hemos colocado los faros antiniebla, el conducto de aire y la refrigeración central en una disposición plana y horizontal para acentuar la anchura, la postura vertical.
blogdebmw: ¿Puede explicar la filosofía de diseño que hay detrás de algunos de los detalles exclusivos del Paceman?
Marcus Syring: Ese músculo en la parte superior de la rueda trasera también está relacionado con el invernadero, porque si se mira desde la parte superior del coche, el invernadero se está alterando y parece que estamos ganando espacio en la parte superior de la rueda trasera, por lo que el hombro está más acentuado. Al tener sólo dos puertas….see en 6:20 segundos.
Y esto está creando esta bonita forma de Zed. Destaca la anchura del coche, pero también simboliza la capacidad de tracción delantera que tiene el coche porque el 50 hasta el 100 por ciento de la potencia se transfiere a la rueda trasera. Se trata de un diseño auténtico, ya que se trata de un coche de tracción delantera.
También tenemos una nueva interpretación del color verde, no es el verde de carreras británico. En la industria del automóvil, el verde se considera un color muy conservador. Pensamos que era el momento de hacer una nueva reinterpretación para refrescar el color verde, como ya hicimos hace tres años con el Clubman, en el que reintrodujimos el Dark Browk Metallic, que había desaparecido desde mediados de los años 70 y al que llamamos Hot Chocolate, como el grupo de música disco famoso en aquella época. El color se llama Verde Jade, tiene ese bonito efecto de polvo y está modelando muy bien el coche. También hemos añadido al esquema de color un blanco específico, no es un blanco puro, tiene un tinte azul, es lo que se ve en las conchas perladas.
MINI también es famoso por emplear el cromo de una forma muy auténtica, sólo quedan RR, Jaguar y MINI que pueden tener una forma auténtica de implementar esa cantidad de cromo.
blogdebmw: ¿El cromo se aplica siempre sobre el metal?
Marcus Syring: En el MINI normal tenemos acero inoxidable, pero éste es cromo de verdad, se ve y se siente frío y dibuja exactamente la forma de estos detalles. Estas superficies metálicas frías, como el cromo y la plata, contrastan con la superficie cálida del cobre. Puedes dar vida a las cosas para crear diferencias, cálidas, frías, cepilladas y brillantes. Además, todas las cosas del exterior, la manilla de la puerta, el pequeño grifo del tapón del depósito, están recubiertas de cuero auténtico, que encaja con el esquema general de colores y adornos. Este es el sueño de nuestros diseñadores de colores y tapicerías, llevar un material así al exterior. En un coche de producción es difícil de hacer, pero en un coche de exposición es un bonito toque. Quizá algún día podamos introducirlo en la producción.
En un coche de exhibición siempre es un campo de juego para los diseñadores, que intentan ir más allá para ver qué es posible. Para nosotros fue muy interesante la buena acogida que tuvo este nuevo diseño de las luces traseras. El interior tiene acabados cromados, elementos circulares, incluso hace que el coche parezca más ancho, sacando los codos. Todo el mundo entiende que encaja con el carácter general: en carretera, plano, más dinámico.
blogdebmw: Me he dado cuenta de que los coches de MINI tienen un aspecto muy orgánico. ¿En qué se inspiran fuera del mundo del automóvil?
Marcus Syring: Para este lenguaje de formas, no hay que trabajar con bordes duros, superficies planas para que el coche parezca masculino y fuerte. Masculino significa músculo, se deriva de la naturaleza. Pero las formas fuera del suelo tienen un aspecto poco dinámico, el secreto es simplemente que en el espacio donde tienes los ejes X, Y, Z, una dirección tiene que ser recta, con alta tensión entonces puedes hacer las otras cosas muy redondas. Realmente depende de la sección que estés haciendo. Lo redondo no es realmente dinámico, pero aquí puedes darle vida. La sección de la puerta es muy pronunciada hacia la línea de residuos, pero se vuelve más rígida y fuerte hacia el umbral. Muestra fuerza y actitud masculina.
Nuestra inspiración en el diseño no viene tanto de otros coches porque significaría que es una inspiración de segunda mano. En el diseño de MINI intentamos encontrar siempre una forma única. Si miras los coches de la corriente principal hoy en día, todos están bien ejecutados, pero más o menos muestran el mismo tema de diseño. Cada diseñador se inspira en cosas diferentes, a mí personalmente me interesa mucho el diseño de productos, la arquitectura y la moda, por ejemplo. Si vengo a un salón del automóvil y tengo la oportunidad de conocer a colegas de otras marcas, les pregunto en qué se han inspirado para entender su forma de pensar, su método, su estrategia.
Como diseñador tienes que tener tres habilidades: andar con los ojos abiertos, absorber todo y cuestionar las cosas, y la capacidad de imaginar algo y mostrar una solución. Esto es lo que necesitas para ser un diseñador creativo.
blogdebmw: En términos de la marca MINI en general, ¿cuál es su visión del futuro de MINI?
Marcus Syring: Desde hace diez años, cuando volvimos con el nuevo MINI a Detroit, hemos tenido un crecimiento sostenible, no sólo en números sino también en el número de modelos ofrecidos, siete estilos de carrocería, incluyendo el MINI Coupe que llegará a finales de este año, el MINI Roadster el próximo año y seguido por el Paceman. MINI es realmente una marca, no como al principio que se decía que MINI era un pony de un solo truco, dos líneas separadas, la del hatch y la del Countryman.
Espero que todavía tengamos que escuchar a nuestros amigos, a los clientes, cuáles son sus demandas, sus expectativas. No nos dan la solución, sino que nos dan pistas. Como hicieron antes, «ahora tenemos una familia, el MINI ya no cabe», y nació el Countryman. Nuestro objetivo es tener siempre una respuesta única para las demandas de nuestros fans. Alguien dijo, MINI, «no tienes clientes, tienes fans». Esto es un poco una carga, pero al mismo tiempo es nuestro deber.
blogdebmw: ¿Observan directamente el MINI original antes de concebir un nuevo coche MINI?
Marcus Syring: Todavía tengo un MINI clásico en casa, en mi garaje. Nos aseguramos de que esté vinculado de alguna manera al
MINI clásico. El Countryman comparte detalles y algunos tratamientos superficiales con la escotilla que está conectada con el MINI original. Siempre conectamos la cadena.
Antes de empezar a dibujar pensamos en el carácter que debería tener el nuevo coche. También imaginamos cómo encajaría ese coche en el mundo, ¿lo vemos en el campo? ¿En la montaña? ¿Enfrente de la discoteca más guay del centro? ¿En la zona comercial más bonita frente a las boutiques? Entonces tenemos una imagen del carácter del coche y procedemos a los dibujos.
blogdebmw: Así que mencionas el entusiasmo de los compradores típicos de MINI y las obligaciones que sientes que tienes para mantener su entusiasmo y confianza. En primer lugar, ¿utilizas los comentarios de los conductores típicos de MINI?
Marcus Syring: Mucho. El conductor típico de MINI está muy metido en los medios de comunicación modernos y tiene los blogs de MINI y habla y escribe sobre todo lo que hacemos. Así que miramos estas fuentes cada día, cada semana, para estar al día de los debates que se producen. Es muy útil, así que obtenemos la información necesaria para averiguar cuáles son sus demandas, dónde somos débiles, qué necesitamos mejorar, qué concepto podría ser interesante para ellos… No nos dan la respuesta, pero nos dan tareas.
blogdebmw: ¿El MINI Countryman se basa en las opiniones de los clientes?
Marcus Syring: No del todo, pero ha sido muy útil. Con el tiempo, recogemos muchas ideas, demandas, aportaciones y las incorporamos al concepto. Pero seguro que también tenemos una pequeña idea desde el punto de vista del diseño, el marketing y la ingeniería sobre cómo podría ser el coche.
blogdebmw: ¿Cómo habéis conseguido ampliar el vehículo sin perder la dinámica y el carácter del pequeño MINI original?
Marcus Syring: Estamos luchando por conseguir voladizos cortos, lo que es más difícil año tras año debido a las cada vez más próximas normativas de seguridad, de choque y para peatones. Intentamos tener voladizos cortos con las ruedas más grandes en las mismas esquinas del coche, y esto no es sólo por el aspecto, sino también por la conducción dinámica. En general, no es una cuestión de tamaño, sino de relación. Otros coches del segmento de los coches pequeños están creciendo de generación en generación incluso más que nosotros. Y seguimos teniendo el frontal y el voladizo más cortos. Un coche como el MINI clásico ya no puede salir al mercado, es totalmente inseguro. Todos los nuevos conceptos tienen que ser seguros, cómodos y tener todas las exigencias y la electrónica que el cliente quiera traer. Incluso si quisiéramos hacer el MINI clásico, acabaríamos con un coche que mide 3.6 metros que podrían ser demasiado pequeños hoy en día.
blogdebmw: Cambiemos un poco de marcha y hablemos del MINI Electric Scooter Concept. ¿Participó usted en el diseño de ese concepto?
Marcus Syring: También se hizo en nuestro departamento de diseño de MINI, pero también bajo la dirección de Adrian Van Hooydonk. Estuvo muy involucrado en el proceso. Creo que fue una sorpresa para el público en septiembre cuando lo mostramos al público en París. Demuestra que no sólo pensamos en los coches, sino también en la movilidad.
blogdebmw: ¿Hay algún aspecto del diseño del scooter eléctrico que destaque en su mente?
Marcus Syring: Hemos intentado que el vehículo sea lo más pequeño posible, pero también seguro y cómodo. Ahí también encontramos los factores de éxito que tienen todos los MINI. Su aspecto es bastante bueno, su diseño es único y tiene muchas variantes de individualización. Esto es lo que los scooters tienen en común con todos los MINIs.
blogdebmw: ¿Puedes contarnos algo más sobre ti? ¿Qué más tienes en tu garaje ahora mismo?
Marcus Syring: Un MINI hatch normal para mi mujer y un MINI Countryman como coche familiar. Así que lo que hemos hecho para ofrecer a los clientes un coche para familias jóvenes, tengo que probarlo yo mismo. Sería injusto que condujera un Serie 5 Touring o un X5, y luego dijera: «Vamos chicos, el Countryman puede atender a una familia pequeña».
blogdebmw: ¿Qué le gusta hacer en su tiempo libre?
Marcus Syring: Bueno, no me queda mucho tiempo, pero tengo que decir que mi trabajo es mi pasión y mi afición. Lo que más me gusta es diseñar y nuestro equipo es tan pequeño, que todavía puedo hacer algunos dibujos, no sólo para gestionar. Además, me gusta el senderismo, el deporte, el snowboard y, por supuesto, la música.
