El nuevo centro de pruebas aerodinámicas de BMW se construye en Múnich

Una inversión en el futuro: el Centro de Pruebas Aerodinámicas.

Ningún otro fabricante de automóviles está tan comprometido como el Grupo BMW a realizar inversiones duraderas y sustanciales en la mejora de la eficiencia de los nuevos modelos. Con la construcción del nuevo Centro de Pruebas Aerodinámicas, el Grupo BMW dispone ahora de una competencia y una cualificación aún mayores que antes en el ámbito de las tecnologías innovadoras que contribuyen a medio y largo plazo a seguir mejorando todos los modelos BMW y MINI en sus puntos fuertes y ventajas fundamentales.

Pues la optimización de las cualidades aerodinámicas del coche mejora tanto su rendimiento y eficiencia, como la estabilidad de conducción que ofrece el coche en la carretera. Precisamente por eso, la aerodinámica óptima es ya hoy un factor fundamental en el desarrollo de nuevos modelos.

Con la creación del ATC, el Grupo BMW pone aún más énfasis en la mejora continua de la aerodinámica como piedra angular esencial de la filosofía EfficientDynamics. La optimización de la aerodinámica tiene un impacto directo en el ahorro de combustible y en la gestión de las emisiones del coche, ya que una reducción de la resistencia al aire en un 10% ofrece al cliente una reducción del consumo de combustible en carretera de más del 2,5%, e incluso una mejora tan a primera vista «insignificante» es de gran importancia para el Grupo BMW como parte de un paquete global para la mejora de la eficiencia.

Dado que los coches de BMW Group ya ofrecen excelentes cualidades aerodinámicas en la actualidad, una mejora adicional y, de hecho, una optimización, requiere una inversión sustancial. Al realizar esta inversión en el ATC, el Grupo BMW expresa claramente su intención de utilizar todas las instalaciones también en el futuro para mejorar tanto el ahorro de combustible como la gestión de las emisiones a un nivel aún más alto.

El ATC ofrece nuevas opciones y potencialidades en el análisis de las cualidades aerodinámicas de un coche, y al mismo tiempo los procesos flexibles aplicados en el ATC, así como su ubicación en las inmediaciones del Centro de Investigación e Innovación (FIZ) del Grupo BMW, optimizan la integración de todas las actividades en el proceso global de desarrollo de vehículos. Por lo tanto, en el futuro, los especialistas en aerodinámica del Grupo BMW trabajarán al lado y mano a mano con los diseñadores, constructores, especialistas en motores y otros expertos de BMW.

Además de esta mayor integración en el proceso de desarrollo, el ATC cuenta con instalaciones y capacidades únicas en el mundo para determinar las características y cualidades aerodinámicas en un proceso verdaderamente realista. Una opción, por ejemplo, es analizar los nuevos modelos en una fase muy temprana de desarrollo en una amplia gama de situaciones diferentes con todos los escenarios de prueba siguiendo las condiciones de conducción de la vida real. Esto significa no sólo la consideración de todo tipo de rangos de velocidad, sino también diferentes situaciones de conducción, como la conducción en curva, teniendo en cuenta el movimiento real de la carrocería.

Además, el ATC es capaz por primera vez de representar y analizar la interacción de un coche con otros vehículos, por ejemplo, al adelantar, lo que ofrece otra nueva ventaja en el desarrollo de coches de producción.
Hasta ahora, estas pruebas sólo podían realizarse en la pista de pruebas, con coches casi completamente desarrollados en todos los aspectos. Ahora, los conocimientos adquiridos en este proceso pueden incorporarse al proceso de desarrollo mucho antes, lo que permite optimizar eficazmente un nuevo modelo desde el principio.

La tecnología de túnel de viento más avanzada para realizar mediciones realistas.
El nuevo Centro de Pruebas Aerodinámicas de BMW Group es la instalación más moderna del mundo de su tipo en toda la industria del automóvil. El ATC comprende un túnel de viento que sirve para analizar los vehículos en su tamaño original. Para reproducir los efectos y fenómenos más importantes de la conducción en carretera, se modela el firme mediante un proceso de simulación que utiliza nada menos que cinco pistas de rodadura.

Un segundo túnel de viento permite al ingeniero desplazar los modelos ensayados de una posición a otra mediante un sistema de control que funciona en todas las direcciones por encima de la carretera rodante más grande del mundo en un túnel de viento. Esto sirve para analizar las condiciones de flujo del vehículo en todo tipo de circunstancias, aplicando un concepto que ya se utiliza desde hace varios años en los deportes de motor. Ahora, por tanto, la aerodinámica y la dinámica de conducción pueden interactuar y combinarse entre sí también en el desarrollo de los coches de producción.

El número de escenarios disponibles, así como la precisión de los procesos de prueba aplicados en el ATC, ofrecen un estándar bastante único para una instalación de este tipo. Ambos túneles de viento, por mencionar sólo un ejemplo, son capaces de generar una velocidad de flujo de aire de hasta 300 km/h o 186 mph, proporcionando por primera vez exactamente las condiciones físicas correctas para la medición de modelos a escala real.

En total, el Grupo BMW ha invertido unos 170 millones de euros en la construcción del Centro de Pruebas Aerodinámicas y en las instalaciones/equipos utilizados. En unos tres años, el edificio de cinco plantas construido en un terreno de aproximadamente 25.000 metros cuadrados o 6,2 acres se ha completado en las inmediaciones del Centro de Investigación e Innovación del FIZ de Múnich y cuenta con una arquitectura única a primera vista, proporcionando un claro indicio desde el principio de que la tecnología utilizada en el interior es muy especial.

Un ejemplo de este aspecto y arquitectura distintivos es el contorno redondo del ventilador para el anillo de flujo de aire dispuesto horizontalmente en el túnel de viento principal, claramente reconocible en el lado sur del edificio. El anillo de flujo de aire vertical para el túnel de viento modelo, a su vez, también destaca claramente en el centro del ATC.

Los especialistas de EfficientDynamics de BMW que se centran en el ATC específicamente en la aerodinámica solían trabajar en no menos de cinco lugares diferentes antes de trasladarse al nuevo Centro de Pruebas, viajando hasta 20 kilómetros para trabajar juntos en el túnel de viento. Ahora, al reunir a todos estos especialistas en un solo edificio, el Grupo BMW garantiza el contacto directo con distancias extremadamente reducidas entre los distintos especialistas y ha establecido nuevos procesos para una interacción y cooperación muy eficientes. En total, unos 500 especialistas de BMW EfficientDynamics trabajarán juntos en el nuevo edificio.

Aún más eficiente: nueva generación de propulsores de seis cilindros en línea con tecnología de turbocompresores.
Junto con el nuevo ATC, BMW se enorgullece de presentar los últimos resultados en el desarrollo de unidades de potencia de seis cilindros rectos especialmente potentes y, al mismo tiempo, impresionantemente económicas. De hecho, estos nuevos motores, ya sean de gasolina o de gasóleo, ofrecen un equilibrio significativamente mejor que nunca entre el ahorro de combustible y las prestaciones superiores, sencillamente porque ambos motores utilizan tecnologías especiales desarrolladas por BMW para mejorar tanto la eficiencia como las prestaciones dinámicas. Por lo tanto, ambos propulsores ofrecen el mismo tipo de impulso y la misma superioridad en el desarrollo de la potencia que, de otro modo, sólo proporcionaría un ocho cilindros mucho más grande, mientras que, al mismo tiempo, son naturalmente mucho más ligeros y ofrecen un ahorro de combustible y una gestión de las emisiones sustancialmente mejor.

El nuevo motor de gasolina TwinPower Turbo de BMW, que desarrolla 225 kW/306 CV, combina por primera vez la turbocompresión, la inyección directa de combustible y la gestión totalmente variable de las válvulas en una sola unidad motriz. Esta combinación de un turbocompresor de doble cilindro con High Precision Injection y VALVETRONIC, exclusiva de BMW, confiere al nuevo motor totalmente adaptado al mercado mundial no sólo un comportamiento inusualmente espontáneo y directo, sino también unos índices de consumo y de emisiones excepcionalmente bajos.

Este seis cilindros de 3,0 litros desarrolla su par máximo de 400 Newton-metros o 295 lb-pie a un régimen de tan sólo 1.200 rpm y luego mantiene este nivel de par superior hasta las 5.000 rpm. En comparación con el motor de seis cilindros en línea con tecnología Twin Turbo y High Precision Injection que ya está presente en varias series de modelos, el motor ofrece al mismo tiempo una reducción adicional del consumo de combustible de hasta un 9%.

Con la introducción de otra versión superior del motor diésel de seis cilindros que ya está presente en el BMW 730d y en el BMW 330d, BMW demuestra una vez más el extraordinario potencial que ofrece esta tecnología de motores. De nuevo, la nueva generación del motor diésel de seis cilindros en línea de BMW, que combina la turbocompresión de varias etapas con la inyección directa de combustible de raíl común, ofrece una potencia y unas prestaciones fascinantes con la máxima eficiencia. Y, de nuevo, en el espíritu de BMW EfficientDynamics, las numerosas innovaciones en el motor totalmente de aluminio como tal, los dos turbocompresores y el sistema de inyección garantizan un aumento significativo de la potencia, así como una mayor reducción del consumo de combustible y de las emisiones. No sólo el sistema de turbocompresores es aún más eficiente que antes, sino también el suministro de combustible a través de piezoinyectores que funcionan a una presión de inyección de hasta 2.000 bares.

El nuevo BMW TwinPower Turbo diésel de 3,0 litros ofrece una potencia máxima de 225 kW/306 CV a un régimen de 4.400 rpm, con un par máximo de 600 Newton-metros/442 lb-ft a sólo 1.500 rpm. Con estas cifras, el nuevo motor toma el relevo de su predecesor como el seis cilindros diésel más deportivo y dinámico del mundo, ofreciendo al mismo tiempo un consumo de combustible y unas emisiones de CO2 un 4% menores.
El nuevo cambio automático de ocho marchas de BMW: el camino inteligente hacia más marchas, mayor eficiencia y mejor dinámica de conducción.
El nuevo cambio automático de ocho marchas de BMW es un ejemplo más de cómo las extraordinarias cualidades de ingeniería son capaces de ofrecer una mejora significativa del placer de conducir y, al mismo tiempo, una eficiencia mucho mayor que antes.
Esta innovadora transmisión de potencia, introducida por primera vez en los BMW 760i y BMW 760Li de doce cilindros, destaca especialmente por su excepcional eficiencia y su amplia gama de cualidades. Al mismo tiempo, gracias a sus características especiales, la nueva transmisión de ocho velocidades eleva tanto el confort de marcha como las prestaciones dinámicas del respectivo modelo a un nivel aún más alto.

Otro punto importante es que este avance significativo respecto a las transmisiones automáticas de seis velocidades de BMW, ya elogiadas en todo el mundo por su dinámica de cambio y su eficiencia superiores, se ha logrado de manera especialmente inteligente. Las dos marchas adicionales dotan a toda la transmisión de una gama de incrementos aún más amplia y, al mismo tiempo, hacen que el cambio de velocidad del motor al pasar de una marcha a otra sea aún menor que antes. Gracias a la innovadora configuración de los engranajes, se ha reducido al mínimo el número de componentes adicionales necesarios y, en consecuencia, el peso de la nueva transmisión automática de ocho velocidades.

El deslizamiento del convertidor limitado a la gama más baja de regímenes del motor, el alto grado de eficiencia interna, las bajas pérdidas por fricción con sólo dos embragues abiertos a la vez, la relación de transmisión más larga de las marchas más altas y la supresión mejorada de las vibraciones, que permite al conductor utilizar el coche mucho más a bajas velocidades, contribuyen a reducir el consumo de combustible frente a la anterior transmisión automática de seis velocidades en aproximadamente un 6%.
Otro punto importante es que la transmisión automática de ocho velocidades mejora las cualidades dinámicas del motor al abrir y cerrar sólo un embrague a la vez en casi todos los cambios de marcha, incluso cuando se baja más de una marcha. Esto ofrece una importante ventaja que hasta ahora sólo proporcionaba la caja de cambios de doble embrague y que en este caso se combina con todas las ventajas de una transmisión automática relevantes para el cliente, como la aceleración dinámica desde regímenes bajos.

La nueva caja de cambios automática de ocho velocidades es también una solución especialmente orientada al futuro para la transmisión de la potencia en un coche de alta gama. Puede combinarse con todo tipo de motores que varíen en su diseño y rendimiento, utilizándose no sólo en coches con tracción trasera, sino también en modelos con tracción total. Y al mismo tiempo, la transmisión automática de ocho velocidades también tiene todas las cualidades para formar una combinación perfecta con la tracción híbrida. Esto por sí solo garantiza una mezcla única de eficiencia y dinamismo a un nivel completamente nuevo, lo que demuestra que este concepto perfectamente adaptado al futuro se dirigirá al éxito tras alcanzar el nivel de producción en el transcurso de 2009.

Las nuevas opciones que ofrece el Centro de Pruebas Aerodinámicas de BMW, junto con las innovaciones actuales y futuras en la tecnología de los trenes motrices, servirán en muchas ocasiones para resolver el conflicto de intereses entre una dinámica creciente y una economía optimizada en todos los segmentos del mercado. Por lo tanto, el Grupo BMW está en mejor posición que nunca para desarrollar coches para el futuro que, a través de su diseño y cualidades de conducción, ofrecerán una experiencia de conducción fascinante combinada con un ahorro de combustible y una gestión de las emisiones igualmente supremos.

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