El nuevo BMW Serie 3 de 2019 marca la séptima generación de BMW en una larga lista de exitosas berlinas deportivas del fabricante alemán. Durante años la Serie 3 ha sido vista como una berlina deportiva de marca y como tal, uno de los coches más importantes de BMW. Sin embargo, la última generación 3 parecía más lujosa que deportiva. El nuevo G20 Serie 3, sin embargo, representa un regreso a la forma para BMW que ha entregado un atractivo coche para el conductor una vez más.
Recientemente probamos un 330i M Sport, cortesía de BMW de Kansas City South, en el impresionante Sunset Orange Metallic que estaba muy bien equipado con opciones por valor de 13.000 dólares. El Sunset Orange aparecería en diferentes colores dependiendo de la luz, desde un naranja quemado con poca luz hasta un naranja brillante en el sol brillante. Incluso hice que algunas personas pensaran que era marrón en el garaje del trabajo.
El paquete deportivo de $5,000 M no es un mero paquete cosmético, sino que incluye una serie de mejoras en el rendimiento del auto que son tanto mecánicas como estéticas. Específicamente, el Paquete M Sport incluye la Suspensión M Sport, que es completamente diferente con una amortiguación más firme, barras estabilizadoras más rígidas, muelles, rodamientos y una mayor inclinación. El coche también se rebaja 0,4 pulgadas tanto en los modelos de tracción total como en los de tracción trasera, mientras que en la generación anterior sólo se rebajaban los paquetes deportivos de tracción trasera.
Con un chasis supuestamente un 50 por ciento más rígido, una vía delantera y trasera más ancha, el nuevo G20 330i se maneja muy bien. El giro es rápido y toma las curvas notablemente plano con la suspensión recién ideada. Aunque la suspensión es definitivamente firme, no es dura. Ya sea navegando por la autopista o bombardeando las colinas de un camino rural, me di cuenta que el nuevo 330i M Sport se mantuvo sereno.
Para el conductor, hay un volante M robusto con palancas de cambio acopladas a una dirección deportiva variable cuya relación se vuelve aún más directa en el modo deportivo. Los asientos bien reforzados te mantienen en su sitio durante las curvas y un revestimiento de antracita ayuda a la cabina a encogerse a tu alrededor. Este 330i tenía el volante calefactado opcional con un pequeño botón justo debajo de la bocina. Menciono esto porque en algunas marcas, tos Porsche, si quieres un volante calefactado no puedes tener el volante deportivo.
Cosméticamente hay insignias M en los umbrales de las puertas, un frontal M Sport de aspecto más agresivo, parrillas oscurecidas, así como un difusor trasero. Los frenos del M Sport no sólo se detienen mejor, sino que pesan menos con el uso de un sombrero de aluminio, aunque conservan una superficie de frenado de acero.
El diferencial M Sport no es sólo un programa para frenar la rueda trasera interior en una esquina como se ve en muchos otros coches, sino que el diferencial M Sport utiliza un motor electrónico para cambiar hasta 1.106 lb-ft de par al lado necesario. El diferencial M Sport es opcional en el 330i M Sport pero de serie en el M340i.
El motor del 330i es el B48 de 4 cilindros turboalimentado de 2.0L que produce 255 caballos de fuerza y un impresionante par de 295 libras-pie. Esto produce 7 caballos de fuerza más y 37 lb-ft más de torque que los 2.0L del año pasado. El nuevo G20 330i tiene grandes cantidades de torque que comienzan en el rango de las RPM, con un torque máximo disponible a sólo 1550 rpm. Al pisar el acelerador, se nota un rápido empujón hacia atrás en el asiento.
El 0-60 viene en 5,3 segundos en la versión xDrive o 5,6 segundos en la versión de tracción trasera.
Por primera vez en una serie 3, BMW ha elegido ofrecer sólo una automática de 8 velocidades como única transmisión. El manual está muerto. El pomo del cambio automático es ahora similar a los que se encuentran en los BMW de las series X5, X7 y 8, y el pequeño y rechoncho bloque se siente muy bien en la mano comparado con lo que se encuentra en una serie 5 actual. Tira hacia abajo para engranar la conducción, empuja hacia adelante para poner la marcha atrás, y con un satisfactorio empujón hacia la izquierda mientras conduces, estás en el modo deportivo. Las paletas de cambio manual están incluidas en el volante deportivo M. Dispáralos bajo tus dedos mientras disparas en una rampa y serás recompensado con un satisfactorio brrapp con cada turno.
En lo que respecta a la tecnología, el nuevo G20 Serie 3 eleva su nivel de juego en comparación con el 3 saliente con una pantalla central táctil mucho más grande de 10,25″ para el iDrive y un nuevo panel de instrumentos electrónicos de 12,3″. La velocidad y el tacómetro están relegados a los lados de la pantalla del panel de instrumentos y, por tanto, el indicador de RPM tardó un poco en acostumbrarse y es configurable.
La pantalla Head-up de BMW es ahora un 70 por ciento más grande y sigue siendo la mejor en el negocio con la velocidad y las direcciones de navegación que se muestran. Ponga el coche en el deporte y también aparecerá un indicador de RPM. Si tienes un teléfono con Android puede ser la llave del coche, pero lamentablemente no funciona con los iPhones actuales. También se incluye una tarjeta llave, ala Tesla Modelo 3.
Tomando una página de Amazon Alexa, hablas con el coche y dices «¡Hey, BMW! Tengo frío» y el coche encenderá los asientos con calefacción. También pude conseguir que encendiera la calefacción del coche sin tocar los controles de HVAC. Incluso me preguntó qué grado de Fahrenheit quería. Incluso puedes preprogramar el coche para que encienda automáticamente la calefacción de los asientos si está por debajo de cierta temperatura.
También descubrí que la entrada de destinos para el NAV ahora es mucho más precisa y rápida en comparación con nuestro BMW i3 de 2018.
La seguridad activa ahora juega un papel aún más importante en la experiencia de conducción con el nuevo 3. Los espejos laterales tienen una detección activa de puntos ciegos con pequeños triángulos de precaución amarillos que se encienden cuando un coche está en su «Toten Winkel», como lo llaman los alemanes. La asistencia de mantenimiento de carril le avisará mediante un zumbido en el volante si se sale de un carril o si realmente puede dirigirle de nuevo al centro del carril. El coche utiliza la entrada de Mobileye justo encima del espejo retrovisor para controlar constantemente su conducción y está etiquetado como ConnectedDrive. Esta misma cámara también detectará y mostrará las señales de límite de velocidad en el centro del panel de instrumentos. BMW ofrece un control de crucero activo opcional.
La nomenclatura de BMW ahora se refiere más o menos a la cantidad de potencia que tiene un coche. Por ejemplo, mi BMW 330i ZHP de 2005, la pieza 30 al final significaba un desplazamiento de 3.0L. Ahora un 330i tiene una cilindrada de 2,0L, pero tiene más potencia que mi viejo 05′ 330i. BMW usa un cilindro cuadrado de 500cc por 4 para llegar a la cilindrada de 2.0L. La sincronización variable de las válvulas, la inyección directa de combustible y la turbocompresión son las tecnologías clave utilizadas para obtener una impresionante potencia de 127,5 CV/Litro del motor B48 de 2.0L.
Los 3 modos de conducción de BMW de larga data son Sport, Confort y Eco-Pro. El modo Sport agudiza la relación de dirección, la agresividad del acelerador y la programación de la transmisión automática. Utilicé el Comfort cuando iba de crucero, el Sport cuando quería conducir de forma más agresiva, pero no encontré el Eco-Pro realmente útil. A velocidades de 10 mph o más, la transmisión puede realmente desacoplar el tren motriz y la costa para poder aumentar el ahorro de combustible, aunque no lo hará en el modo Sport.
Hice que un ex mecánico del concesionario BMW revisara el coche conmigo y me señaló algunos interesantes ahorros de peso que BMW había hecho. El capó delantero y los revestimientos de las puertas son de aluminio, y los guardabarros delanteros son de plástico. Los rotores de los frenos tienen sombreros de aluminio pero los discos de freno y las superficies de frenado son de acero. Las torres de choque son de aluminio fundido y la estructura del techo sigue siendo de metal.
También señaló que el aire acondicionado sigue funcionando con correas y que en el calor del verano sospecha que el tiempo de arranque y parada del coche puede acortarse para mantener el aire acondicionado frío. Pudimos ver que el mecanismo de dirección asistida es claramente eléctrico y está cerca del piso del compartimiento del motor. Todos estos pequeños trucos para ahorrar peso se suman a una impresionante pérdida de peso de 120 libras en comparación con la anterior generación de F30 BMW serie 3.
¿Negativos?
No muchos, pero un firme tirón del cinturón de seguridad en el hombro aproximadamente 15 segundos cada vez que se empieza a envejecer rápidamente. Podría prescindir de la advertencia e intervención de Lane Keep Assist. Mi primera experiencia con esto fue con la construcción de una carretera en la que los coches viajaban hasta el arcén donde las marcas de los carriles no se habían movido. Me dirigí a seguir el tráfico y la intervención de mantenimiento de carril movió físicamente el coche hacia atrás. Luché contra ello y traje el coche de vuelta, pero estoy seguro de que la persona detrás de mí pensó que estaba mirando un teléfono móvil o borracho. Además, al asistente de mantenimiento de carril no le gusta cuando intentas subir una rampa. La advertencia de mantenimiento de carril y la intervención están enterradas en el menú de ajustes y sugiero que las apagues si disfrutas de un viaje animado. Ahora se ha convertido en parte de mi lista de control de pre-conducción con los nuevos BMW.
Para un Paquete Deportivo, pensé que los neumáticos para toda estación de rodaje eran un poco estrechos con 225/40/19 delante/detrás y que su agarre era fácil de superar. Sin embargo, las ruedas más anchas y los neumáticos con más agarre son opcionales. Y por último, me sigue gustando el sonido del motor de seis cilindros en línea de BMW y el escape más que la nota de escape de los 4 cilindros que se encuentran en el 330i. El motor es realmente notable en su entrega de potencia, sólo que se queda corto en el plano auditivo para mí. Una nota final, si se especifica el neumático de repuesto, hay una disminución significativa en el espacio del maletero, ya que el suelo del maletero se eleva unos 15 centímetros en el espacio de carga.
BMW ha vuelto a estar en forma con el nuevo G20 Serie 3. La Serie 3 siempre ha sido el objetivo de otros fabricantes de coches y BMW ha vuelto a subir el listón. El nuevo 330i se ve muy bien, tiene una sólida calidad de construcción, un interior moderno y tecnología de punta. Y lo más importante es que representa un regreso a ser un coche de conducción sólida y digno de convertirse en el nuevo icono.
Un agradecimiento especial a BMW de Kansas City Sur por el acceso al coche para esta prueba.
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