Detroit – BMW celebró el martes por la mañana un taller de diseño del Serie 6 descapotable. El proceso comenzó con una explicación de por qué se eligió una capota blanda en lugar de una capota metálica plegable. Al hablar con Adrian van Hooydonk en la sala de clientes antes del evento, explicó que los clientes del 6er tienen varios coches, básicamente uno para cada ocasión, que la necesidad de un techo duro no era necesaria.
La capota de tela fue posible desde el punto de vista estético gracias a las «aletas», los soportes de los contrafuertes a ambos lados del techo, que le permiten tener una forma «rápida». Así, la capota puede seguir la misma forma que el coupé. La capota está construida con múltiples capas de tela y se dice que es bastante silenciosa en su funcionamiento. También hay una elegancia clásica en el hecho de que la capota sea de tela.
El 6er tiene un parecido intencionado con las Series 7 y 5. Adrian van Hooydonk explicó que el coche se ha alargado y ensanchado con respecto al anterior 6. Esto ha permitido un ángulo de respaldo de los asientos traseros más óptimo y un alojamiento más cómodo a la vista.
Hay dos líneas que barren desde la parte delantera del coche hacia atrás. Una en la línea de los hombros y otra que va desde la joya cromada del guardabarros hacia atrás, pasando por los tiradores de las puertas y hasta los guardabarros traseros (y que recuerda visualmente a la línea del Serie 7).
Como informamos ayer (y Adrian von Hooydonk reiteró en el taller), los guardabarros delanteros son de plástico moldeado por inyección, las pieles de las puertas son de aluminio y los guardabarros traseros son de acero. Tres materiales dispares que tienen diferentes respuestas al proceso de moldeado. Adrian von Hooydonk destacó que los diseñadores trabajaron con esas propiedades y diseñaron y explotaron las capacidades del material en beneficio del diseño.
El cliente previsto para el 6er busca una elegancia deportiva y BMW considera que el 6er es el «tope de gama». Al explicar cómo se proyectó la elegancia en el diseño con la mínima cantidad de líneas, Adrian von Hooydonk dijo: «… las líneas son gráficos, la escultura utiliza menos líneas, todo lo demás es luz y sombra» Y las superficies del 6er están definitivamente esculpidas. La sombra de la línea que recorre los tiradores de las puertas está manipulada de delante a atrás. Proyecta una sombra más profunda a lo largo de las puertas y luego se reduce a una sombra mucho más pequeña sobre el guardabarros trasero. Esto da una sensación de velocidad al coche.
Además, hay muchos detalles más pequeños que llaman la atención cuando se miran de cerca. Los grupos de faros incorporan una serie de tres líneas que van desde la parte superior a la inferior de las cubiertas de las lentes y en la superficie interior más cercana a las rejillas de los riñones. También se ha incorporado la iluminación LED en las luces traseras y en los «ojos de ángel». Las rejillas de los riñones son más bajas y anchas en el 6er y las lamas verticales de la rejilla se rompen hacia atrás a dos tercios de la apertura de la rejilla. Es otro detalle que aporta un toque de movimiento.
En cuanto a la iluminación, Adrian van Hooydonk señaló que BMW prefiere utilizar los LED como fuente de iluminación para una tira de material que pueda llevar la luz por donde sea posible en lugar de como fuente puntual. Son menos llamativos cuando se utilizan de esa manera.
En el interior, la iluminación LED continúa en una pequeña franja cerca de la parte superior del revestimiento de la puerta. El uso de los LED como fuente de luz para una franja suaviza el impacto y puede considerarse una iluminación «de ambiente». Las líneas del interior están diseñadas para fluir desde el salpicadero a través de los paneles de las puertas y hacia los paneles laterales en la parte trasera del interior. La idea es transmitir una sensación de movimiento en el diseño. Y la separación del espacio del conductor del espacio del pasajero delantero se consigue con una superficie curvada, difícil de construir pero sensual, que cae desde la parte superior del salpicadero y baja por el borde del pasajero de la pila central. Es un gran detalle de diseño. Y Adrian van Hooydonk señaló que la pantalla del navegador se diseñó para emular el aspecto de un televisor de pantalla plana. Pero lo mejor de esto es que la superficie superior del salpicadero, detrás de la pantalla del navegador, puede situarse más abajo, haciendo que la zona acristalada sea mayor frente a los ojos del conductor.
En definitiva, el nuevo 6er es un éxito de estilo. Representa lo que BMW puede hacer con superficies esculpidas que dan vida visual a la profundidad de la ingeniería del propio vehículo. La destreza de la ingeniería de BMW está bien servida y es mucho más comercializable cuando se reviste de diseños tan deportivos y elegantes como el del nuevo Serie 6.