Ahora que el Serie 6 GT ha salido oficialmente, creo que todos estamos de acuerdo en que es un paso adelante respecto a su predecesor, el Serie 5 GT. No me refiero sólo a la mejora obvia en términos de diseño exterior, sino también al aspecto técnico, el nuevo modelo también trae nuevas tecnologías a la mesa, así como más características de serie. El 6 GT tendrá cosas como el cuero Dakota incluido de serie, pero también el sistema BMW Personal CoPilot que se ofrece de serie por primera vez en un modelo BMW.
El sistema de asistencia al conductor aporta una multitud de funciones, que son posibles gracias al uso de cámaras, radares y sensores ultrasónicos que vigilan el entorno del vehículo. El Asistente de Conducción Activo incluye detección activa de ángulo muerto, aviso de cambio de carril, protección diurna de peatones, aviso de colisión frontal con mitigación de colisión en ciudad, información sobre límites de velocidad y alerta de tráfico cruzado trasero. El paquete opcional Driving Assistant Plus añade además el Control de Crucero Activo con Stop & Go, el Asistente de Mantenimiento de Carril Activo con Prevención de Colisiones Laterales, el Asistente de Atasco, la Ayuda a la Evasión y la Alerta de Tráfico Cruzado delantera.
El ACC de última generación con Stop & Go es ahora operativo en un rango de velocidad de 0 a 130 mph y es capaz de frenar el vehículo hasta detenerlo. Si el vehículo se ha puesto en modo de espera pulsando el botón de reanudación en el volante, el BMW Serie 6 GT puede reanudar automáticamente la marcha hasta 30 segundos después de haberse detenido por completo. Los sensores del sistema pueden ahora registrar dos vehículos por delante proporcionando un funcionamiento más suave.
El Asistente Activo de Mantenimiento de Carril y el Asistente de Atasco -también activos a velocidades entre 0 y 130 mph- representan otro paso hacia la conducción semiautomatizada. Utiliza las marcas de la carretera y los vehículos que circulan por delante como medio de orientación y trabaja con el conductor para ayudar a mantener el vehículo en el carril detectado con ayuda de la dirección. Diseñado como un sistema práctico, proporciona hasta 50 segundos de asistencia a la dirección sin intervención. Una sensible detección de manos en el volante reconoce el contacto incluso cuando sólo unos dedos tocan brevemente el volante.
El sistema de Detección Activa de Ángulo Muerto de última generación funciona ahora desde aproximadamente 15 a 130 mph y el Aviso de Cambio de Carril funciona desde aproximadamente 40 a 130 mph. El Aviso de Cambio de Carril, alerta al conductor si el vehículo se desvía de su carril involuntariamente haciendo vibrar el volante. La Detección Activa de Ángulo Muerto supervisa las maniobras al cambiar de carril y, si se detecta riesgo de colisión, activa una señal visual en el espejo retrovisor y hace vibrar el volante, animando al conductor a devolver el vehículo a su carril original.
Los vehículos equipados con el Asistente de Conducción Activa Plus disponible incluyen además el Asistente de Mantenimiento de Carril Activo con Prevención de Colisiones Laterales y la Ayuda a la Evasión, que ayudan al conductor a corregir la dirección. El sistema de prevención de colisiones laterales (rango aproximado de 40 a 130 mph) proporciona una intervención correctiva de la dirección en situaciones en las que una colisión lateral es inminente. Además, la advertencia de cambio de carril y la detección activa de ángulos muertos también cuentan con el apoyo del asistente activo de mantenimiento de carril mediante la intervención correctiva de la dirección como parte del concepto de advertencia. El asistente de evasión ayuda si se requiere un cambio rápido de carril a velocidades entre 25 y 100 mph, por ejemplo cuando el vehículo de delante frena agresivamente, el asistente de evasión apoya la acción de dirección evasiva necesaria iniciada por el conductor.
El apoyo correctivo a la dirección durante una maniobra evasiva da lugar a una menor inestabilidad del vehículo, con la ayuda del Control Dinámico de Estabilidad (DSC). Mientras se ejecuta la maniobra, la ayuda a la evasión también utiliza la información de los sistemas de sensores del vehículo para comprobar cuánto espacio sin obstáculos hay disponible alrededor del vehículo. A velocidades superiores a 160 km/h, el sistema deja de prestar ayuda a la dirección y se centra en maximizar la estabilidad del vehículo.
