Es una creencia bastante extendida que el BMW M2 es el bávaro más divertido y entretenido de la carretera. Es lo más parecido a un BMW de la vieja escuela y es muy divertido de conducir. Sin embargo, no es perfecto y hay fallos en su juego. Por eso, Litchfield ha intervenido para mejorar el M2 y la empresa de tuning con sede en Gloucestershire lo ha hecho de forma que arregla algunos de los problemas del M2 sin quitarle lo que lo hace grande. Autocar prueba el BMW M2 de Litchfield para averiguar cómo lo han hecho.
Los mayores problemas del BMW M2 son su conducción excesivamente rígida y su falta de dramatismo. Litchfield se propuso remediar esos problemas con unas cuantas mejoras clave, realizadas en áreas muy específicas, para convertir el M2 en el coche que debería haber sido desde el principio.
En primer lugar, se comenzó con un ajuste de la ECU, lo que llevó la potencia y el par motor a un buen nivel de 420 CV y 420 lb-pie. Esto hace que se sienta un poco más rápido y el ajuste de la ECU incluso ha suavizado su entrega de potencia un poco, haciendo que se sienta un poco más lineal. Además, Litchfield ofrece dos actualizaciones de escape para el M2, con el sistema Akrapovic, más caro, instalado en el probado por Autocar. Aparentemente, ese escape mejora el sonido del M2, al tiempo que añade algunos chasquidos y crujidos divertidos. También hay un sistema Milltek más barato.
A continuación, Litchfield instaló una nueva suspensión AST, ligeramente más baja, que es ajustable en cuanto a amortiguación y rebote. También es un poco más baja, sólo para rellenar perfectamente los huecos de las ruedas. También hay espaciadores de 10 mm, que hacen que las ruedas queden al ras de los guardabarros, lo que hace que el M2 parezca aún más musculoso de lo que ya es y le da una mejor postura.
Según Autocar, el BMW M2 de Litchfield se ha mejorado lo justo para que la experiencia sea más agradable, sin quitarle lo que el M2 ya hace bien. Así que sigue teniendo la misma dirección ultra-aguda y el mismo agarre tenaz del tren delantero. Ahora, sin embargo, la suspensión es aún más flexible, un milagro teniendo en cuenta que es más baja y está montada sobre muelles rígidos, a la vez que está más controlada y mejor plantada. Si bien el BMW M2 ya era un coche de gran manejo, puede ser un poco difícil de manejar en carreteras con baches, donde su suspensión excesivamente rígida hace que los neumáticos pierdan tracción en los baches.
¿Alguien se acuerda de coches como el E46 M3, que eran firmes y ajustados pero también flexibles? Esa era de los BMW tenía el equilibrio perfecto entre firmeza y flexibilidad. Parece que este paquete de tuning del BMW M2 de Litchfield hace que se sienta más cerca de esa era perfecta de BMW.
Fuente: Autocar
