Siempre me ha gustado modificar mis coches. He hecho de todo, desde sutiles mejoras estéticas hasta importantes mejoras de rendimiento. Sin embargo, no se suele pensar en la modificación de los coches eléctricos, pero eso está cambiando, y seguirá haciéndolo a medida que lleguen al mercado más y más vehículos eléctricos.
Muchos entusiastas de los coches comparten mi deseo de personalizarlos. Los BMW, en particular, se han convertido en sinónimo de mejoras de rendimiento y eso va a continuar con los BMW que se conectan, sólo va a tomar un poco de tiempo para que los fabricantes del mercado de accesorios se den cuenta de que hay un mercado para las modificaciones de los vehículos eléctricos. Es cierto que no será tan fácil como en el pasado, pero si hay demanda, el mercado creará una oferta.
Una empresa que no esperó mucho fue H&R, fabricante de componentes de suspensión de alto rendimiento. Un año después de que el BMW i3 llegara al mercado, H&R ya tenía disponible una oferta de muelles deportivos. H&R describe el conjunto de muelles deportivos de la siguiente manera:
«Directamente desde Alemania, los muelles H&R son los muelles deportivos de mayor calidad disponibles. Estos muelles deportivos de H&R para su i3 funcionan bien con los amortiguadores y la amortiguación de fábrica para conservar gran parte de la capacidad de conducción y el manejo de fábrica. Este juego de muelles hará una sutil pero notable mejora visual de la postura del i3, reduciendo la brecha percibida en el guardabarros de la altura de conducción original. Estos muelles transforman el manejo en lo que (sentimos) este coche debe sentir – curvas cerradas con sólo un pequeño sacrificio en la calidad de conducción. La conducción sigue siendo muy agradable y muy adecuada para las calles de la ciudad, manteniendo la calidad de la conducción muy cerca del confort de la conducción original.
Eso sí que es un juego de muelles bien diseñado».
Después de un mes conduciendo con ellos, estoy satisfecho con la mejora. A pesar de que H&R dice que sólo bajan la parte delantera 1,2″ y la parte trasera 0,8′, cuando me senté por primera vez en el coche se sentía como una caída de 2″ o 3″. La perspectiva desde el asiento del conductor es notablemente diferente. Sin embargo, la verdadera diferencia está en cómo reacciona el coche en las curvas duras. Con su nuevo centro de gravedad, más bajo, hay menos balanceo de la carrocería y el coche ahora toma las curvas con mucha más autoridad que antes. Sí, la conducción es un poco más rígida, pero no tanto como para no disfrutar de la conducción casual. He estado en coches que han tenido una suspensión tan rígida que eran imposibles de disfrutar a menos que estuvieras compitiendo, y estos muelles no van tan lejos. Puede que ahora tenga que hacer algo de autocross en un aparcamiento para forzarlo de verdad y ver lo que puede hacer.
Los muelles también han mejorado la conducción en autopista. El i3 tiene una forma alta y cuadrada y puede ser empujado a veces por el viento, especialmente cuando se conduce a altas velocidades. Después de la sustitución de los muelles, se siente más plantado en la carretera, y no se ve tan afectado por el viento. Supongo que debido a la postura más baja que menos aire está recibiendo bajo el vehículo y la elevación se reduce. Los resortes H&R me costaron $240.00 y la instalación y alineación fue un adicional de $450.00.
La segunda modificación que hice recientemente es realmente simple y barata, pero ha hecho una gran diferencia para mí. Vivo en una zona rural de Nueva Jersey y en la mayoría de las carreteras locales ni siquiera hay farolas. También hay muchos árboles que bloquean la poca luz de la luna que pueda haber, así que las calles están muy oscuras por la noche. También hay mucha vida salvaje que no dudará en salir corriendo delante de tu vehículo en cualquier momento sin previo aviso. Como la mayoría de los residentes aquí, conduzco con las luces altas encendidas hasta que hay tráfico en sentido contrario, pero nunca estuve satisfecho con la iluminación que proporcionaban las bombillas halógenas de serie del i3. Los faros principales son de LED, pero las luces altas son halógenas, de color amarillo y no iluminan tanta zona como yo preferiría.
Así que después de leer los comentarios positivos de algunos otros propietarios de i3 que actualizaron a los LED del mercado de accesorios para las luces altas, pedí el kit de faros LED OPT7 FluxBeam en línea por $ 79.99. Son fáciles de instalar, sólo hay que quitar el panel de acceso circular en los pozos de las ruedas y reemplazar las bombillas. Para obtener unas instrucciones de instalación más detalladas, paso a paso, haz clic en este post del foro del BMW i3 donde el miembro dvottero explica todos los detalles del proceso. Eso sí, esto sólo debería llevar 15 minutos y una persona normal debería ser capaz de hacerlo por sí misma.
En la carretera, las nuevas luces altas LED (imágenes superiores) ofrecen claramente un mejor patrón de iluminación, así como una luz más brillante directamente delante del vehículo. Ahora puedo ver mejor si hay un ciervo que se acerca al lado de la carretera por los árboles y la vegetación que hay al lado. En realidad es una mejora aún mayor de lo que parecen ilustrar las imágenes. Haz clic en las imágenes para ampliarlas.
Estas mejoras me costaron menos de $800.00 y han mejorado mucho el coche en mi opinión. No son tan drásticas como el kit de óxido nitroso que puse en mi Honda CRX Si de 1986, o la barra estabilizadora y el escape de rendimiento en mi Mazda RX7 de 1995, pero mejoran absolutamente la experiencia de conducción de mi i3 y valen la pena el dinero. Probablemente mantendré este coche durante al menos otros 2 o 3 años, así que sospecho que estas mejoras son sólo el principio.
Fuente: bmwi3.blogspot
