Las diferencias entre un BMW y un ALPINA no son sólo mecánicas. Aunque los ALPINA son increíblemente rápidos y se manejan mejor que sus correspondientes modelos BMW, también son más lujosos. Ese lujo añadido proviene principalmente de un cuero más fino y de un acabado más exquisito, todo ello realizado normalmente en Buchloe, Alemania, en la sede de ALPINA.
Sin embargo, debido a que el nuevo ALPINA XB7 se construye en Spartanburg, Carolina del Sur, los alemanes tienen que confiar en los estadounidenses para terminar el XB7 correctamente.
Todo el hardware del ALPINA XB7 se construye en la sede de la marca en Buchloe, como el motor, las ruedas y todos los demás elementos mecánicos. Ese hardware se envía luego a Spartanburg para el montaje final. También es en Spartanburg donde se termina el XB7, ya que un equipo especializado de expertos, formados por ALPINA, dan al coche el famoso tratamiento de «guante blanco» de la marca.
Para los mercados de Estados Unidos y Canadá, todo el ensamblaje y el acabado final a mano se realiza en Spartanburg. Sin embargo, para los mercados fuera de EE.UU., los detalles de acabado a mano se realizan en Alemania. Los coches se siguen ensamblando en Spartanburg, pero luego se envían a Alemania para los últimos retoques y detalles.
El ALPINA XB7 no es el primer ALPINA que se construye en Spartanburg. Anteriormente, las versiones ALPINA del X3 y el X4 también se construyeron en Spartanburg, así como el ALPINA Roadster S (Z4) de 2003 a 2006. Sin embargo, este es el último, y muestra la calidad y capacidad del equipo de Spartanburg.
El equipo de Spartaburg se ha formado tan bien como el de Buchloe y debería sacar un producto que cumpla las altas expectativas de la marca.
No podemos esperar a ponernos al volante y probar uno para ver qué se siente al conducir el primer ALPINA XB7 de la historia.
