Si no has estado atento a las noticias de automoción últimamente, el BMW Serie 3 cumple 40 años este año, ya que debutó en 1975. Es mucho tiempo para una línea de coches, es una de las marcas de automóviles más antiguas de la historia. Es un logro tremendo, del que BMW está, y debería estar, muy orgulloso.
Hace falta una dedicación excepcional para crear un coche específico durante 40 años y hacerlo evolucionar cada año, pero manteniendo los mismos valores fundamentales que hicieron que las generaciones anteriores fueran tan queridas. Los valores de la Serie 3 son los siguientes: gran manejo, interiores confortables y grandes motores.
Los motores de la Serie 3 estándar siempre han sido, en mi opinión, superados por los del M3. Cuando la gente piensa en los grandes motores de BMW, los coches M son siempre los motores a los que se recurre. Tiene sentido, ya que son los motores de mayor rendimiento de BMW. Pero la gente parece olvidar los motores de revoluciones rápidas, que hacen vibrar los oídos, suaves y resistentes que han adornado los coches de la Serie 3 durante 40 años. Se han utilizado motores de cuatro y seis cilindros y han sido carburados, con inyección de combustible y, ahora, incluso con inyección directa. Han sido atmosféricos, turboalimentados e incluso biturboalimentados. Ha habido motores diésel 3er e incluso híbridos. Ha habido una gran variedad de tipos de trenes motrices para impulsar el BMW Serie 3, pero todos ellos emplean los mismos principios básicos antes mencionados.
Es una hazaña admirable de ingeniería, ser capaz de mantener constantemente los trenes motrices de un modelo tan avanzados como sea posible, pero manteniendo las características que la gente conoce y ama. BMW dejó su impronta con los motores de la Serie 3 en línea hace casi medio siglo y aún hoy son venerados. Hay algo maravilloso en el sonido y la sensación de un BMW I6 suave como la mantequilla. Revolucionan de forma tan limpia desde el ralentí, emitiendo un grito metálico cuando se acercan a la línea roja, haciéndolo con una suavidad similar a la de una turbina que pocos motores tienen. Y no importa cuál conduzcas, de cualquier año o variante, todos muestran esas atractivas características.
Mucha gente desaprueba que BMW haya abandonado el motor I6 de aspiración natural en el último Serie 3 F30, sustituyéndolo por un cuatro cilindros turbo. Sin embargo, mucha gente no se da cuenta de lo buenos que son los motores de cuatro cilindros de BMW. BMW hizo sus huesos en los cuatro cilindros mucho antes de que el I6 se convirtiera en su base. Diablos, la sede de BMW en Múnich tiene forma de cuatro cilindros, para significar la importancia de estos motores para la marca. Así que, a pesar de que el F30 328i, y el próximo 330i, cambian a cuatro cilindros, la Serie 3 no es menos tradicional de lo que se piensa. En realidad, es casi poético que, después de todos estos años, BMW vuelva al motor de cuatro cilindros como su motor de cabecera. Aunque esta vez con turbocompresores.
Muchos también están molestos por la futura hibridación enchufable de la Serie 3, afirmando que no es en lo que BMW debería centrarse. Sin embargo, BMW se ha centrado en las tecnologías del futuro desde la creación del 3er, y en este momento la tecnología híbrida es el futuro. La Serie 3 siempre superará los límites del segmento y competirá en los tiempos actuales con una tecnología que mira al futuro.
La Serie 3 lleva 40 años marcando el camino de su segmento, y sus trenes motrices siempre han estado a la vanguardia. No importa qué tipo de motor impulse a un Serie 3, puedes contar con que será potente, eficiente, suave, fiable y líder en su clase. BMW lleva 40 años haciéndolo y, con los próximos 330i, 340i y 330e híbrido enchufable, no parece que vaya a bajar el ritmo.
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