Adrian van Hooydonk habla de la luz en el diseño de los coches.
«Hoy en día, nuestros clientes esperan que los coches funcionen muy bien, pero compran nuestros productos por algo más, algo más emocional. Con las lámparas, hemos llegado a ese nivel en el que empieza a ser algo más que una pieza funcional».
«Intentamos utilizar la tecnología de forma que refuerce el carácter del coche y se convierta en un proyecto de diseño en sí mismo, de forma que sea algo que se vea desde lejos. Y también cuando te acercas al coche, hay muchas cosas que puedes descubrir».
«Empezamos a utilizar la luz para crear también un ambiente en el coche. Sí que crea una atmósfera y cada vez utilizamos más LEDs para ello. En el BMW Serie 5 que está en la calle ahora, se empieza a ver que también con los LED y algunos conductores de luz estamos enfatizando la geometría real, la forma del coche. Ahora empieza a ir más allá de la mera función de mostrarte dónde está el tirador de la puerta. Ahora forma parte cada vez más del carácter del coche».
«Ahora, un piloto trasero consta de más de 60 piezas. Y básicamente -y aquí es, tal vez, donde se empieza a tocar el trabajo que está haciendo Paul [Cocksedge]- no se sabe de dónde viene la luz. Ese es al menos nuestro objetivo. Intentamos hacerlo de forma que, cuando lo miras, empiezas a preguntarte: ¿Cómo lo hicieron? Un poco de magia, tal vez incluso de poesía».
Paul Cocksedge sobre su proyecto para BMW Design – Sestosenso – presentado en el Salón del Mueble 2011 en Milán, Italia.
«Lo que BMW estaba haciendo en el BMW Serie 7 era entender realmente cómo viaja la luz y cómo lo hace a través de la transparencia. Me sentí muy atraído por esta idea como dice Adrian sobre lo invisible – que se relaciona con mi trabajo también.»
«Diseñé una lámpara inspirada en los faros delanteros. El objetivo de esta exposición era acercar a la gente a lo que BMW ha hecho en el coche. Normalmente, siempre se espera ver algo en el centro, una bombilla colgando. Pero en esta situación, como la luz se transmite por transparencia, no hay nada ahí. Así que la gente entraba en el espacio y veía estas lámparas transparentes que en realidad daban una luz muy fuerte, pero la fuente de luz empieza en la parte superior. Está disimulada. Y al entrar, podías escuchar el coche circulando. Utilizamos grabaciones reales del coche. Y casi podías sentirlo también porque teníamos sonido envolvente. Lo que ocurrió es que la gente empezó a mirar a través de la lámpara e incluso a meterse dentro de ella. Y en ese momento, ocurre algo interesante porque te das cuenta de que, en realidad, el coche ha estado conduciendo a tu alrededor y está en la luz de la pared, pero tu ojo no puede percibirlo. Así que realmente juega con esta idea de lo oculto, lo invisible, y muestra a la gente la magia de la luz, realmente. Quiero decir que gran parte de mi inspiración viene de no entender cómo funciona la luz. A través de la lámpara, vemos el coche. Así que esa fue la forma de unir todos nuestros mundos.
Adrian van Hooydonk sobre Sestosenso.
«Creo que Paul hizo un trabajo fantástico con este proyecto porque se trataba de la luz, de la magia, e hizo lo que se le da realmente bien, creo, crear más de lo que la función de la luz permitiría».
Paul Cocksedge sobre el aspecto inspirador de la luz.
«Lo que me parece interesante especialmente al trabajar con la luz es que tienes muchos regalos que llegan al estudio de nuevas tecnologías con las que trabajar. Los LED, la tecnología OLED… son una inspiración constante porque te permiten hacer cosas que no podías hacer normalmente, así que es una época emocionante, especialmente cuando se trabaja con la luz.»
Adrian van Hooydonk sobre las luces como parte del ADN del diseño de una empresa de automóviles.
«Cada vez más empresas han descubierto que su diseño de iluminación es algo por lo que pueden ser reconocidas. Creo que BMW ha incorporado el diseño de iluminación a su carácter corporativo desde hace tiempo. Siempre ha sido parte de lo que hace el departamento de diseño. No sólo la parrilla, sino también la luz. Creo que esa combinación ha conseguido que incluso los niños de cinco años puedan reconocer un BMW en el tráfico. En los últimos 5 o 6 años, nos hemos asegurado de que también las luces traseras formen parte de esta identidad. La tecnología LED lo ha hecho posible. Cuando aparecieron los primeros coches con luces traseras de LED, creo que en la industria del automóvil se trataba de demostrar quién podía permitirse más LED. Lo que se veía era un montón de puntos. Y quien tenía más puntos era el mejor coche, obviamente. Hace cinco o seis años, cuando salimos con la tecnología LED, decidimos no hacerlo así. No era importante. No creo que sea importante mostrar siquiera dónde está la fuente de luz. Es mucho más intrigante, más mágico, si haces algo que la gente tenga que mirar dos veces. Porque la luz – también puede llamar a la joyería en el coche. Así que se ha convertido en mucho más. Se ha convertido en parte del personaje y quizá el coche se ha convertido en algo más vivo gracias a la iluminación».
Adrian van Hooydonk sobre el futuro de la luz en el diseño de coches.
«Lo siguiente para nosotros es la luz láser. El LED ya es muy pequeño, mucho más que una bombilla. Y para nosotros el láser es probablemente la próxima tecnología que vamos a utilizar. La luz láser, por supuesto, es un rayo muy, muy agudo. No se puede mirar dentro de él. Es peligroso. Así que hay que poner algunos filtros y lentes delante de ella. Y a través de algunos espejos, puedes dirigir este rayo láser con mucha, mucha precisión. Así que el rayo láser sale de la pieza en el centro y luego, se puede dirigir hacia el exterior y también se puede cambiar el color de la luz. Puedes convertirlo en varios colores. La ventaja es que es aún más eficiente energéticamente, utiliza menos energía, y eso va a ser cada vez más importante en el futuro. Y que se construye incluso más pequeño que un LED. Pero seguimos trabajando en esta tecnología. Esperamos ponerla en producción en los próximos 3-4-5 años».
Adrian van Hooydonk sobre las ventajas de tener una mentalidad abierta.
«Al principio de cualquier proyecto, no intento decirle a la gente lo que estoy pensando. Les pido que me den su idea de lo que debería ser. Y normalmente me sorprenden y entonces mi papel es de director de arte. También es muy beneficioso, creo, para mi equipo y para mí mismo no aislarnos del todo porque el mundo del automóvil, por supuesto, es grande pero tampoco es tan importante. Así que hay que asegurarse de estar en contacto con la vida en general y hablar con gente real como Paul Cocksedge y ver lo que tiene que decir sobre nuestro trabajo. Y este diálogo, creo, te lleva más lejos».
Adrian van Hooydonk sobre el proceso de diseño en BMW.
«Se tarda unos tres años en desarrollar un coche nuevo. En mi grupo de diseño, tenemos unos 500 diseñadores e ingenieros y modelistas. Básicamente, la fase de diseño dura aproximadamente un año. Y en ese año, pasamos de una hoja de papel vacía, una hoja limpia, a un modelo de diseño totalmente finalizado. Y lo hacemos para un concurso de diseño. Así que informo a todo el equipo de diseño; entonces empiezan a hacer bocetos. Cuatro o cinco semanas más tarde, miramos los bocetos, hacemos algunas selecciones, hacemos modelos – modelos de ordenador o modelos de arcilla. Luego, a lo largo de varios meses y selecciones, llegamos finalmente a un modelo exterior, un modelo interior que elegimos, seleccionamos para pasar a la producción. A este periodo le siguen dos años más en los que, por supuesto, seguimos haciendo mucho trabajo de diseño y los ingenieros tienen mucho trabajo para asegurarse de que todo esto al final funcione».
Adrian van Hooydonk sobre el actual cambio de paradigma en el diseño de coches.
«Ahora mismo, estamos viviendo un momento muy, muy emocionante en el diseño de coches. Sé que mucha gente dice que todos los coches parecen iguales. Y a veces lo comparo con las carreras. Cuando las normas y los reglamentos permanecen iguales durante mucho tiempo, todos los coches de carreras acaban pareciéndose porque los ingenieros y la tecnología van básicamente en una dirección. En este momento, las reglas están cambiando en el diseño de los coches porque los motores están cambiando. Vamos a tener motores eléctricos; vamos a tener híbridos. La forma de construir los coches está cambiando. Ya hemos pasado del acero al aluminio y ahora, vamos a la fibra de carbono. Y todo esto significa que ya no hay libro de reglas. Así que ahora mismo, creo que es muy emocionante hacer diseño de coches porque todo se puede redefinir. Y también hay nuevos retos. Pero, en general, creo que en la próxima década, más o menos, volveremos a ver cómo el diseño de coches se aleja. Quizá después de diez años, cuando la tecnología se haya asentado de nuevo, el diseño vuelva a parecerse, pero ahora mismo, creo que todo está abierto y es muy, muy emocionante. Y la tecnología está cambiando rápidamente».
Paul Cocksedge sobre su opinión sobre el futuro de BMW.
«Bueno, ya sabes, soy de Londres, así que conducir es una experiencia diferente allí. Tienes la tasa de congestión. Si te paras un minuto, te ponen una multa de aparcamiento. Es toda una batalla tener un coche en Londres. Así que me interesa mucho el concepto de compartir los coches, la bicicleta o estas partes intermedias entre un coche y una bicicleta y este tipo de tecnologías. Pero cuando llegué aquí y me llevaron en un BMW al lugar de celebración, a mi hotel… fue una experiencia con los coches como nunca antes la había vivido».
Adrian van Hooydonk sobre las ideas de BMW para el futuro de la movilidad.
«Hay muchas ciudades como Londres en las que es difícil moverse. Así que también pensamos más allá de los coches, por supuesto. BMW lleva más tiempo fabricando motocicletas que coches. Y las motos ahora son, digamos, vehículos de ocio, de diversión. Creo que en el futuro el transporte de dos ruedas volverá a desempeñar un papel más importante. Al menos así lo vemos nosotros. Tal vez se nos ocurra algo intermedio entre una moto y un coche. Probablemente, para una ciudad, todos estos servicios de movilidad tendrán que ser de emisiones cero: eléctricos. E incluso estamos estudiando la idea de no tener un coche. De momento, vendemos muchos coches o los ofrecemos en leasing. Pero aquí mismo, en Múnich, tenemos en marcha un programa de prueba que se llama «Drive Now», en el que puedes suscribirte y luego, puedes utilizar los coches que están aparcados en la ciudad solo durante el tiempo que lo necesites. Sabemos que los tiempos están cambiando: hablar con la gente que vive en estas otras ciudades nos ha hecho ser muy conscientes de ello. En Múnich es fácil organizarlo, pero en Londres es un poco más difícil. Así que tenemos que ser un poco más creativos, pero estoy seguro de que nos las arreglaremos».
Adrian van Hooydonk sobre la influencia del mercado chino en el diseño de los coches.
«De momento, el mercado chino es un gran mercado para nosotros. Pero también lo es Europa y Estados Unidos. Así que estas regiones del mundo tienen la misma importancia para nosotros. Más importante que eso, diría yo, es que en nuestra empresa, las marcas que tenemos -Mini, Rolls Royce, BMW- tienen todas una historia y un patrimonio muy, muy fuertes. Y creo que para las marcas premium, la historia es importante. Los clientes quieren saber de dónde viene esta marca, qué representa. Y quieren saber que las marcas que compran o los productos son iguales, en realidad, en todo el mundo. Esto nos ayuda. Para una marca de primera calidad, esto es así. Si pensamos en las marcas de moda, como Louis Vuitton o Prada, sus productos suelen tener el mismo aspecto en todo el mundo. Y lo mismo ocurre con nuestros productos, porque nuestros clientes suelen viajar mucho o, a través de Internet, están conectados con el mundo. Nuestros clientes chinos se sentirían muy decepcionados si descubrieran que aquí en Múnich conducimos un BMW totalmente diferente. Se sentirían engañados, en cierto modo. Pero, por supuesto, la cultura o los gustos son diferentes. Y tratamos de adaptarnos a ello a través de los colores, los materiales, etc. Tenemos estudios de diseño en todo el mundo. Así que queremos observar y ser conscientes de lo que la gente quiere de sus coches. Quizá desde nuestro estudio de Shanghái encontremos una idea de movilidad completamente nueva. Y tal vez esa idea pueda venderse en todo el mundo, porque el mundo está conectado hoy en día. Pero no haremos un coche especialmente diseñado para China. Creo que con nuestras marcas, ese no sería el camino correcto».
Adrian van Hooydonk sobre su opinión acerca del entorno de trabajo de Paul.
«Envidio a Paul porque vive y trabaja en Londres, tiene un estudio muy chulo y me identifico con él porque antes de trabajar en BMW, tenía mi propio y pequeño estudio de diseño en Ámsterdam y sé lo que es eso. No conseguí hacer mucho trabajo, pero estoy seguro de que él sí».
Paul Cocksedge sobre su opinión acerca del entorno de trabajo de Adrian.
«Es interesante porque cuando se habla del proceso de diseño, es muy similar al diseño de una lámpara para la producción. Lleva su tiempo. Muchas de estas cosas -puede que tenga más- puedo actuar más rápido sobre las ideas y poner las cosas en marcha más rápido, pero conseguir algo bonito en producción o completarlo tan bien como puede ser nunca es tan rápido como quieres. Así que sé que he trabajado en lámparas que a veces tardan tres años en estar terminadas y perfectas. Y cuando visité a Adrian en su estudio, se trata de ideas y creatividad y eso es lo que hacemos en nuestro estudio. Por supuesto, hay diferencias y Adrian tiene más responsabilidades en algunos aspectos, pero ambos compartimos la pasión por el diseño. Así que cuando tomamos una copa o nos relajamos, ese es nuestro vínculo. Se trata de la creatividad. Simplemente hemos elegido lugares ligeramente diferentes para liberar esas ideas».
Adrian van Hooydonk sobre el cambio de trabajo con Paul Cocksedge.
«Creo que deberíamos probarlo y ver si mi equipo me echa de menos. Aunque estoy seguro de que disfrutaría en Londres. También podría imaginarme, invitar a Paul a mi equipo. No sé si podría mantenerlo contento con el trabajo que tenemos, pero desde un punto de vista personal, ¡absolutamente! No tardamos en congeniar y encontrar puntos en común. Por mí, no habría ningún problema».
Paul Cocksedge sobre su posición entre la ingeniería y el arte.
«Sólo creo cosas, tengo ideas, uso cualquier cosa y todo. Algunas de las piezas que hago tienen ingeniería y electrónica y están todas esas cosas en las que pensaría un ingeniero. Así que para mí es una mezcla de todo».
Adrian van Hooydonk sobre su posición entre la ingeniería y el arte.
«Creo que en nuestros dos empleos o trabajos, tenemos que resolver muchos problemas -problemas técnicos, problemas de costes- hacer que las cosas funcionen para que la gente tenga algo del producto. Eso es, digamos, lo que hacen los ingenieros. Y al igual que los artistas, queremos hacer algo más que eso. Queremos crear algo que inspire a la gente y que quieran usar, con lo que quieran jugar. Así que yo diría que es ambas cosas».
[Fuente: BMW]