¿Cuánto pagarías por un BMW Serie 8?

El BMW Serie 8 fue en su día la cúspide de la marca BMW y, a día de hoy, sigue siendo uno de los bimmers más exclusivos que se pueden ver en la carretera. Hoy, nos encontramos con un BMW 850 CSI de 1995 que estaba a la venta en eBay. En el momento de la publicación – alrededor de la medianoche EST – la oferta era de alrededor de 39.000 dólares.

El anuncio dice que este BMW 850CSI de 1995 tiene 73.000 millas en el odómetro y es el coche número 220 de los 225 que se fabricaron para el mercado estadounidense. El precio de venta al público en 1995 era de 104.650 dólares, por lo que sigue siendo sorprendente ver que los precios de esos clásicos se mantienen mejor que algunos de los últimos y mejores BMW. A lo largo de los años, el propietario dice haber gastado más de 42.000 dólares en el mantenimiento del vehículo, pero no entra en detalles.

Así que la pregunta: ¿cuánto vale un Serie 8 para ti?

Pero antes de responder a esa pregunta, he aquí algunos datos conocidos sobre el BMW Serie 8.

El Serie 8 E31 comenzó su andadura a mediados de la década de 1980 como un vehículo no para suceder al Serie 6 E24, sino más bien para superarlo como un vehículo más caro, más rápido y cargado de tecnología, es decir, el futuro modelo insignia de BMW. Con este nuevo coupé más grande, BMW pretendía apuntar directamente a los coupés de la clase S de Mercedes Benz de la época y sólo sabían cómo hacerlo a través de la potencia, la cilindrada y, por supuesto, al salir de la era Wallstreet de los años 80, el precio.

Presentado en septiembre de 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, el E31 850i tenía un precio de aproximadamente 100.000 dólares, lo que lo convertía inmediatamente en uno de los BMW más caros jamás producidos en ese momento. Teniendo en cuenta que eso fue en 1989, hoy en día con 100.000 dólares se puede conseguir un M5 totalmente cargado o un Porsche 911 bien equipado, pero estoy divagando. El 850i estaba equipado con el motor M70 V12 de 5.0 litros acoplado a una caja automática de 4 velocidades o a una manual de 6 velocidades que rendía aproximadamente 300 CV, por lo que era definitivamente rápido a pesar de su peso en vacío de poco más de 1.000 kg.

En cuanto a las nuevas tecnologías introducidas en el Serie 8, el coche estaba equipado con todo. Techo solar eléctrico, asientos eléctricos con memoria, ordenadores de datos a bordo, pero lo más importante, especialmente en términos de las tecnologías de hoy en día, los modelos europeos del E31 de nivel superior – la versión 850CSi (no se preocupe que voy a llegar a eso a continuación) vinieron con una pequeña característica de rendimiento interesante conocida como cinemática activa del eje trasero (AHK). La AHK era un sistema que proporcionaba una dirección asistida hidráulicamente a las ruedas traseras para mejorar el manejo de un coche con el tamaño del E31. Lo interesante es que este era un sistema único en la época de principios a mediados de los 90 y ahora, después de 14 años de ausencia, vemos la reintroducción de un sistema muy similar a través del nuevo sistema de Dirección Activa Integral de la Serie 7 F01 que también permite el control activo del ángulo de dirección de las ruedas traseras.

Aunque la mayoría de las tecnologías, aparte del AHK, eran de serie en la Serie 8, los compradores disponían de una variedad de motores, concretamente el V12 M70 junto con una opción de V8 de 4,0 litros del bloque M62. BMW jugó con la idea de un 830i con un motor de 3,0 litros, pero los prototipos se desecharon antes de llegar a la producción. Sin embargo, a pesar de las escasas ventas en Estados Unidos, sobre todo debido a los precios y al coste del combustible, el 850i pasó a manos de la división M y se puso a trabajar en lo que sería el 850CSi.