Creando el GTR más rápido de la India. Contenido del ESS M3 en el interior

Nuestros amigos de IND-Distribution nos traen una de sus más recientes aventuras. Después de visitar Alemania y las instalaciones de Einsenmann y de trabajar en varios proyectos interesantes, decidieron llevar sus habilidades a nivel internacional.

En su último viaje, los chicos de IND visitaron la India y tenían muchas cosas que compartir con nosotros.

De todas las empresas que modifican coches BMW hoy en día, IND puede ser la más extraña. La mayoría de las empresas se lanzan a vender cualquier pieza y a trabajar en cualquier coche, pero en IND no es así. Nuestra principal función como empresa es representar a Eisenmann GmbH en los Estados Unidos, y no nos lo tomamos a la ligera. Si se aceptan demasiados trabajos secundarios, demasiados proyectos, se pierde el enfoque como empresa. La calidad empieza a decaer, por lo que aprendimos rápidamente que es mejor hacer unas pocas cosas de forma excepcional que hacer muchas cosas mal.

Esto es precisamente lo que hace extraño a IND. No vamos a trabajar en todos los coches de todos los clientes, y no vamos a instalar todas las piezas sólo para ganar un dólar. Nuestros clientes preferidos no son simplemente las personas que han gastado más dinero con nosotros, sino personas que comparten una filosofía fundamental sobre la afición al automóvil que amamos. Viajaríamos hasta el fin del mundo para ayudar a nuestros mejores clientes, y la historia de este mes es la interpretación más literal de esa promesa hasta la fecha.

Nuestro cliente, el Sr. Singh, es un individuo único. Como es un verdadero entusiasta de los coches desde hace años, sabe exactamente lo que quiere y no se detendrá ante nada para conseguirlo. A pesar de residir en un país que hace que ser un entusiasta de los coches sea bastante difícil, nuestro cliente tuvo uno de los primeros Lamborghini LP640 importados a la India. Cuando el increíble kit de sobrealimentación VT2-600 de ESS fue lanzado para el E9x M3, nuestro cliente nos consultó e importó el kit inmediatamente y fue el primero en tener un M3 de ESS en la India. Su colección de coches exóticos representa su amor por el automóvil.

De todos los coches de la colección del Sr. Singh, uno en particular resultó ser el mayor desafío. Un coche era tan difícil de importar, modificar y disfrutar que casi supera a nuestro cliente. Este coche es el Nissan GTR. La compra del coche supuso una serie de pedidos cancelados y llevó a nuestro cliente hasta Londres, donde finalmente se adquirió el GTR en cuestión.

Tras adquirir el GTR, el Sr. Singh sabía que no podía dejarlo tal cual. Para competir entre su colección, el GTR tenía que ser un auténtico matagigantes y la potencia de serie simplemente no sería suficiente. El GTR seguía siendo una bestia difícil de domar también en este aspecto: no sólo no hay talleres especializados en GTR en la India, sino que para extraer la verdadera potencia del coche, lo ideal es tener acceso a un banco de potencia de tracción total. Encontrar un banco de potencia de tracción total no es tarea fácil, y el Sr. Singh demostró una vez más su inquebrantable determinación al iniciar inmediatamente la importación del primer banco de potencia de tracción total de la India.

Para completar la receta del GTR más rápido de la India, sabíamos que sólo podíamos contactar con el mejor taller de coches japoneses de los Estados Unidos: AMS Performance. La gente de AMS no sólo son expertos absolutos en inducción forzada y sistemas de tracción total, sino que el personal de AMS son amigos personales nuestros, y son las personas más confiables para el trabajo. Con AMS a bordo, sabíamos que teníamos una fórmula ganadora. Pronto formulamos un plan que implicaba múltiples viajes intercontinentales, miles de dólares en piezas, ajustes a medida y horas de esfuerzo, todo ello diseñado para construir el GTR más rápido de la India.

Juntos, hicimos el vuelo de 15 horas directamente al aeropuerto internacional de Delhi, en la India, donde esperábamos la siguiente etapa de nuestro viaje a la ciudad natal del Sr. Singh, Chandigarh.

Bajar de la escalerilla del avión a la pista de aterrizaje fue un recordatorio instantáneo de lo lejos que estábamos de casa. El aire sofocante y húmedo te envuelve en cuanto se abre la puerta del avión. El propio olor y la vista de la India te hacen saber que estás en uno de los primeros baluartes de la civilización moderna, un lugar con una increíble historia filosófica y religiosa.

Un viejo amigo nos saludó nada más salir del aeropuerto: uno de los primeros proyectos que IND ayudó a construir al Sr. Singh, un E92 M3 sobrealimentado de ESS. Era la primera vez que veíamos el coche en persona, a pesar de haber proporcionado todas las piezas, así que, por supuesto, la experiencia fue muy gratificante.

Mientras hacíamos nuestras paradas fotográficas en el camino hacia el famoso hotel MountView, quedamos expuestos a una cultura y un estilo de vida que nos parecían realmente extraños. El entorno y el paisaje de la India urbana presentaban escenas completamente desconocidas para los ojos occidentales. Me sentí realmente privilegiado al poder experimentar la India de primera mano.

El ambiente fresco del hotel MountView fue un cambio bienvenido del calor envolvente de Chandigarh. La decoración era impresionante, el personal amable y las habitaciones extremadamente cómodas. El Sr. Singh se aseguraba de que estuviéramos en el más cómodo de los alojamientos, y su generosa personalidad nos hizo sentir que cada una de nuestras necesidades y deseos estaban satisfechos.

Al día siguiente tuvimos la oportunidad de pasar por la residencia del Sr. Singh y echar un vistazo a un par de coches ingleses de su colección. Entre el Range Rover AutoBiography edition y el Aston Martin DB-S, tuve la clara impresión de que los ingleses seguían siendo los mejores. El nivel de acabado del exterior y, sobre todo, del interior de estos dos coches era algo difícil de encontrar en el mundo moderno.

Los amigos del Sr. Singh en su concesionario local de BMW tuvieron la amabilidad de proporcionarnos una instalación. Los hermosos suelos de baldosas y los garajes con aire acondicionado eran un marcado contraste con las calles de Chandigarh.

El GTR del Sr. Singh entró en el taller con un estruendo sigiloso y se me pusieron los pelos de punta. Sabía que tras varios días de trabajo transformaríamos el ya formidable GTR en un verdadero monstruo. Mientras el coche ascendía por el ascensor, sólo podía imaginar el torrente de aceleración que se avecinaba.

Los tubos de escape de AMS, junto con el resto del sistema de escape completo, proporcionan una ganancia formidable, pero estas piezas por sí solas no son suficientes para alcanzar los 600 caballos de potencia que ofrece el kit Alpha 6.

AMS eliminó los intercoolers de fábrica y sustituyó la unidad de dos piezas por un enorme intercooler de una sola pieza de estilo barra y placa. El intercooler de una sola pieza de AMS está clasificado para 1200hp!

El paso final del paquete de hardware de AMS para el Sr. Singh fue una pieza traída por petición especial – inyectores de combustible mejorados. Si bien estos no son hardware requerido para el kit Alpha 6, el GTR del Sr. Singh no se queda en el nivel de potencia Alpha 6 por mucho tiempo, y los equipos IND y AMS pronto volverán a visitar la India para el siguiente paso.

Todos escuchamos atentamente mientras el GTR se bajaba de su percha en el ascensor del taller. Sabíamos que el rugido que estaba a punto de emanar de las cuatro puntas de escape sería ensordecedor, y todo el equipo estaba entusiasmado por comenzar la fase más crítica del trabajo: la puesta a punto de la ECU personalizada que diferenciaría a este GTR de cualquier otro.

Mientras el jefe de ingeniería de software de AMS, Chris Black, conducía con el Sr. Singh por las calles de la India, todos los que seguíamos el coche podíamos decir que el GTR había cambiado para siempre, y que el Sr. Singh era adicto a la violenta aceleración que el coche proporcionaba ahora. Estábamos casi listos para dejar la India, pero sabíamos que volveríamos pronto para hacer de este GTR el arma de calle definitiva.

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