Cinco de los BMW más polémicos de todos los tiempos

BMW es una de las marcas de automóviles más emblemáticas de todos los tiempos. También es una de las más influyentes. De hecho, sus líneas de modelos de las Series 3, 5 y 7 básicamente crearon y definieron los segmentos en los que se encuentran. También cuenta con algunos de los elementos de diseño más emblemáticos de la historia del automóvil, como sus características rejillas de riñón y la curva Hofmeister. Sin embargo, eso no significa que la marca bávara sea irreprochable.

A lo largo de los años, BMW ha hecho muchas olas. Algunas buenas, otras malas. Esa es la naturaleza de la innovación; tendrá sus días buenos y sus días malos, también. BMW no sólo ha dado algunos pasos en falso a lo largo del camino, sino que algunos de ellos han causado una gran controversia. Así que hemos pensado en echar un vistazo a algunos de los BMW más controvertidos de todos los tiempos.

Este es uno de los primeros Bimmers más polémicos de la historia de la marca. Cuando el BMW X5 de primera generación debutó, fue absolutamente amado por los clientes, pero odiado por una gran parte de la base de fans. Antes del X5, los bávaros eran conocidos por fabricar coches deportivos y algún que otro coche de lujo de alta gama. Pero incluso sus coches de lujo eran más deportivos que el resto. Por lo tanto, las prestaciones siempre han estado a la vanguardia de cada Bimmer.

Por eso la afición estalló de confusión cuando BMW lanzó el primer SUV de su historia. ¿Un BMW alto, pesado y con tracción total? Algo así era una locura para el entusiasta medio de BMW. Sin embargo, a los clientes les encantó y los bávaros vendieron millones de ellos. Además, trajo consigo una mayor clientela y mayores beneficios, lo que permitió a la marca reinvertir en coches de mejores prestaciones y tecnología más avanzada.

Cuando el BMW Serie 7 de la generación G11 debutó por primera vez, fue considerado un coche de buen aspecto, aunque un poco aburrido. No se consideraba tan bonito como el Jaguar XJ, ni tan elegante como la Clase S de Mercedes-Benz. Tenía un buen aspecto, pero nada especial. Ese parecía ser el consenso general entre los entusiastas de todo tipo. Sin embargo, parece que BMW se lo tomó un poco a pecho y fue en la dirección opuesta con la actualización de mitad de ciclo «LCI» del coche.

Después del LCI, la Serie 7 obtuvo una cara completamente nueva, una con rejillas de riñón lo suficientemente grandes como para inhalar a los niños pequeños cercanos. Aunque nos ha llegado a gustar el nuevo LCI de la Serie 7, es comprensible que resulte chocante para muchos. Sus rejillas renales son cómicamente grandes y desproporcionadas, como si el rediseño lo hubiera hecho Hunter S. Thompson. Nos gusta, pero podemos entender por qué algunos, bueno, no.

En 2014, BMW hizo grandes olas en el mundo del automóvil con el lanzamiento del primer i3 de la historia. Fue revolucionario, no solo para la marca sino para la industria. Con su aspecto futurista (que sigue pareciendo tal cinco años después), su habitáculo de fibra de carbono y su tren motriz totalmente eléctrico, el BMW i3 no se parecía a nada más en la carretera. Ningún otro coche ha ofrecido nunca una bañera de carbono a su precio y ningún otro coche de producción tiene un aspecto tan extraño y futurista.

Sin embargo, a pesar de su inmediata conmoción/elogio por su pensamiento fuera de lo común y su peculiar diseño, el BMW i3 no tardó en ser criticado. Sobre todo, por su autonomía, o por la falta de ella. El BMW i3 nunca tuvo una gran autonomía eléctrica en comparación con sus competidores, incluso cuando era nuevo. A medida que marcas como Tesla, GM, Jaguar e incluso Audi empezaron a sacar coches eléctricos con una autonomía mucho mayor, el i3 se convirtió en una idea tardía en el segmento y fue muy criticado por los fans de la competencia. El BMW i3 sigue siendo un coche que, al mismo tiempo, recibe elogios por algunos aspectos y duras críticas por otros.

Puede que no haya un producto de la División M que tenga críticas tan dispares como el BMW M3 de la generación F80. Cuando debutó, su motor turboalimentado fue una novedad en un M3 y provocó la ira de los puristas que lamentaron la decisión de la División M de cambiar los métodos de inducción. No sólo eso, sino que el M3 F80 era y es también uno de los M3 menos atractivos hasta la fecha. Recibió críticas por varios aspectos clave de su forma de conducir, como el tacto de la dirección, o la falta de él, su trasera ágil y su nota artificial de motor y escape que llenaba el habitáculo mediante trucos de los altavoces.

El F80 M3 es un buen coche que combina de forma impresionante la velocidad, las prestaciones y la utilidad cotidiana. Sin embargo, parece hacerlo sin tanto brío ni entusiasmo como sus predecesores. No sólo eso, sino que la competencia del M3 se puso al día casi al mismo tiempo que su lanzamiento. Así que coches brillantes como el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Mercedes-AMG C63 no hicieron más que magnificar los defectos del M3. Sus propietarios lo adoran, y con razón, pero sus detractores, incluidos muchos fans de BMW, lo odian.

Puede que no haya un BMW más controvertido que el Serie 7 de la generación E65 en toda la historia de la marca. Cuando el E65 7er debutó en 2001, contaba con más tecnología de punta que cualquier otro Bimmer. El problema era que no siempre funcionaba bien y parecía demasiado complicado, sobre todo en comparación con su predecesor, que sigue considerándose una clase magistral de lujo perfectamente sobrio.

Pero lo más controvertido fue su diseño. El Serie 7 E65 no era un coche muy atractivo y el tiempo no le ha sentado bien. A algunos aficionados les gustó su aspecto y encontró muchos hogares. Sin embargo, no es difícil entender por qué su diseño fue tan denostado. En particular, su parte trasera, que recibió el apodo de «culo de bengala» por su infame diseñador Chris Bangle.

BMW había fabricado algunos coches de aspecto extraño antes del E65 y ha fabricado algunos desde entonces. Sin embargo, ninguno ha suscitado tanta ira entre los aficionados como el Serie 7 E65. De hecho, los entusiastas pedían el trabajo de Chris Bangle. No estoy seguro de que un diseñador de coches haya sido tan odiado antes o después. De nuevo, no ayudó el hecho de que la competencia tuviera un aspecto bastante excelente. El Mercedes-Benz Clase S que siguió al E65 era y sigue siendo muy bonito. Lo mismo ocurre con el Audi A8 de la época, que sigue siendo una maravilla. Sin embargo, el Serie 7 se ve desaliñado y extraño incluso hoy en día. ¿Era merecido su odio? Casi seguro que no, y el odio dirigido a Bangle fue absolutamente injusto y excesivamente duro. Sin embargo, eso no quita que el Serie 7 E65 sea probablemente el BMW más controvertido de todos los tiempos.

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