En la edición de junio de 2011 de la revista BMW CCA, Roundel, un ejemplar de lectores de ojo avizor señaló que el estimado editor en jefe, Satch Carlson era incapaz de distinguir entre el X1 y el X3. Y es que, sólo con mirar las pequeñas fotos, es difícil.
Pero después de haber conducido ambos, quizás sea útil detallar las diferencias y similitudes. En primer lugar, ambos se conducen bien. Al igual que su hermano mayor, el X5, BMW no ha descuidado al conductor. Como dice un amigo, muchos dicen que sus camiones se manejan como coches deportivos, pero nadie dice que su coche deportivo se maneja como un camión. Sí, siguen siendo SUV, pero son los BMW de los SUV.
El X3 es el más nuevo de los dos (aunque en EE.UU. aún no se ha visto el X1. Como tal, tiene algunos de los EffecientDynamics de próxima generación incorporados que el X1 no tiene. La más obvia es la dirección asistida eléctricamente. Pero, como blogdebmw señaló del X3, la dirección asistida no es mala en absoluto. De hecho, es una de las mejores implementaciones de la dirección asistida eléctricamente y, con un juego de neumáticos que no sean run-flat, podría engañar a algunas personas haciéndoles creer que es una cremallera asistida hidráulicamente. El X1 tampoco está mal en marcha y muestra una precisión que es inconfundible de BMW.
Los interiores de ambos vehículos utilizan buenos materiales y se centran en el asiento del conductor. Desde el tablero de instrumentos, hasta la ligera lata de la pila central hacia el conductor, se puede ver en quién piensa BMW primero. Y, por supuesto, los pasajeros no se descuidan con los grandes asientos y el ajuste de la suspensión que los alemanes han perfeccionado. El X3 y el X1 son buenos coches de escapada. Y ambos tienen la versatilidad del xDrive, los asientos traseros abatibles y las escotillas que permiten engullir la carga.
¿En qué se diferencian? Bueno, el X3 es 7 pulgadas más largo, 3 pulgadas más ancho, y la friolera de 4,5 pulgadas más alto (eso es un cambio proporcional mayor que las otras dimensiones). Curiosamente, la distancia entre ejes es sólo 5 cm más larga en el X3. Así que, aunque el X3 tiene definitivamente más espacio de carga, el X1 no escatima en espacio para las piernas en la parte trasera.
Entonces, ¿cuál es mejor? Depende de las necesidades. Si el espacio de carga es importante, el X3. Si el ahorro de combustible es el conductor, el X1. El que yo elegiría es el X1, por la línea de techo más baja y la enorme flexibilidad del cuatro cilindros turbo N20, que lo hace ideal para las carreteras de montaña. El precio más bajo y la mejor economía de combustible son la guinda del pastel. Ahora bien, si quiero un X1 supongo que tendré que mudarme a Canadá, porque no estarán disponibles al sur de la frontera en breve.
