La esperada presentación oficial del nuevo monoplaza de BMW Sauber F1, ha tenido lugar esta mañana en Valencia, España. Este año, la Fórmula 1 introduce nuevas normas y reglamentos, muchos de los cuales influirán en el resultado de este campeonato. Los pilotos menos favorecidos pueden tener sus mejores oportunidades de conseguir victorias, mientras que siempre es posible que una potencia como Ferrari caiga en picado.
Hay cambios radicales en las reglas para el campeonato de 2009 que incluyen el regreso de los neumáticos lisos. En la última década, se han utilizado neumáticos con cuatro surcos para frenar a los monopostes de la F1, que se hicieron progresivamente más rápidos a lo largo de los años 90, a medida que la aerodinámica se iba imponiendo y los túneles de viento eran estándar en cada época.
En 2009 las reglas aerodinámicas han cambiado para prohibir el uso de cualquier winglets, flip ups, o modificadores de aire en las vainas laterales del coche. El campeonato de 2009 también permite a los equipos de F1 utilizar un sistema de recuperación de energía cinética ( wiki:KERS ).
Stew de BMWF1blog nos informará más tarde hoy y nos dará un análisis más detallado.
Mientras tanto, aquí está el comunicado de prensa junto con algunas fotos:
BMW Sauber F1.09
Valencia, 20 de enero de 2009. El equipo BMW Sauber F1 Team ha levantado el telón de su temporada 2009 en la Fórmula 1 esta mañana en Valencia. Robert Kubica (24) y Nick Heidfeld (31) han presentado el nuevo BMW Sauber F1.09 poco después de las nueve. Kubica ha dado su primera vuelta al circuito del sur de España. El equipo afronta su cuarta temporada con el ambicioso objetivo de luchar por el título de campeón del mundo.
El director de BMW Motorsport, Mario Theissen, lo refuerza: «Nos hemos propuesto mejorar aún más nuestro rendimiento en relación con el resto de la parrilla. El 1-2 en Canadá y un total de once podios en 2008 han puesto el listón muy alto. En 2009 queremos mantener nuestro historial de fiabilidad de primera clase y, al mismo tiempo, mejorar nuestros niveles de rendimiento para poder estar al frente del pelotón de forma constante. Somos conscientes de que estamos apuntando muy alto. Este es el último paso en nuestro desarrollo, y generalmente es el más difícil de dar».
La construcción del nuevo coche representó un enorme desafío. Los cambios fundamentales en el reglamento han hecho que, en muchos casos, los frutos de la experiencia queden relegados al cubo de la basura. El trabajo de desarrollo de lo que es un coche de carreras radicalmente diferente se puso en marcha incluso antes de lo habitual. De hecho, la fase de concepción del BMW Sauber F1.09 comenzó en febrero de 2008. El coche de 2009 es muy diferente a todos sus predecesores. Su morro es más alto y mucho más ancho que antes. El enorme alerón delantero consta de tres elementos y se extiende por toda la anchura del coche. El alerón trasero, por el contrario, es mucho más delgado -de acuerdo con la nueva normativa- y se levanta de forma inusual contra el aire que entra. Los intrincados complementos aerodinámicos, como los deflectores y las salidas de aire de refrigeración, se han reducido al mínimo. Otras características llamativas son las barras laterales, que ahora son más altas en la parte delantera.
2009 también marca el regreso de los neumáticos sin banda de rodadura o slicks a la Fórmula 1. Éstos proporcionarán un mayor agarre en la parte delantera, lo que hace que trasladar más peso al morro del coche sea una propuesta atractiva. Sin embargo, para contrarrestar esto hay otra novedad que los equipos tienen la opción de introducir en la próxima temporada: El KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética). Los componentes de esta tecnología añaden peso extra en la parte trasera del coche. Junto con la aerodinámica y el uso óptimo de los neumáticos lisos, la integración del KERS representa otro reto clave para los ingenieros. Para ello, se ha modificado el eje delantero y el eje trasero es de nuevo diseño.
Willy Rampf es el responsable del concepto F1.09 y supervisará las operaciones en el circuito en calidad de Coordinador Técnico. El Director General de BMW Sauber AG, Walter Riedl, dirigirá el departamento técnico en Hinwil (Suiza) y será responsable del desarrollo del coche.
Mientras que el chasis es obra del equipo de Hinwil, la tecnología KERS se ha desarrollado en Múnich. Allí, Markus Duesmann (jefe de la cadena cinemática) y su equipo también se encargan de preparar el motor V8 de BMW para el kilometraje extra estipulado en el reglamento. Cada piloto tiene asignados ocho motores para un total de 17 carreras en 2009.
Puede que todo cambie en términos de ingeniería detrás del coche, pero los hombres al volante serán los mismos que en 2008. El equipo BMW Sauber F1 Team volverá a alinearse en la parrilla con el polaco Robert Kubica y el alemán Nick Heidfeld como pareja de pilotos. Y el austriaco Christian Klien, de 26 años, también permanece en el equipo como piloto de pruebas y reserva.
Los dos pilotos de carreras del equipo demostraron una impresionante fiabilidad en 2008. Kubica fue el que más puntos sumó para el equipo. El polaco añadió su nombre a la lista de ganadores de carreras de Fórmula 1 en Canadá, se llevó a casa la primera pole position del equipo en Bahréin y también consiguió tres segundos puestos y tres terceros a lo largo de la temporada. Para 2009 espera «que seamos tan fuertes al principio de la temporada como en 2008 y que podamos mantener este nivel de rendimiento hasta la última carrera».
Por su parte, Heidfeld, compañero de equipo de Kubica, consiguió cuatro segundos puestos y registró las dos primeras vueltas rápidas del equipo en 2008. De cara a la nueva temporada, dice: «El equipo empezó a trabajar pronto en la amplia gama de cambios. Estoy seguro de que estamos en buena forma y estoy deseando que llegue la primera carrera, en la que veremos si el equilibrio de fuerzas ha cambiado del todo.»
El equipo BMW Sauber F1 Team ha llevado a cabo intensos preparativos para 2009 en su intento de alcanzar su último y ambicioso objetivo. Estos han incluido las primeras pruebas con el KERS y nuevos elementos aerodinámicos. «En los tres años transcurridos desde que se formó el equipo BMW Sauber F1 Team, siempre hemos cumplido los objetivos que nos marcamos y confiamos en poder hacerlo de nuevo esta temporada», explica Theissen. Sin embargo, por muy motivado que esté el equipo y por mucho trabajo de desarrollo que tengan detrás, calibrar su progreso frente a la competencia nunca ha sido tan difícil, como reconoce Theissen: «Puedes planificar tu nivel de rendimiento, pero no tus resultados».
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