BMW Motorrad Concept 6

Los motores de seis cilindros siempre han tenido un atractivo especial, ya que no sólo ofrecen una suavidad y un refinamiento supremos, sino también una potencia y unas prestaciones superiores, así como una experiencia de conducción -o, en este caso, de conducción- realmente emotiva. Además, el sonido típico de un motor de seis cilindros en línea, casi como una turbina, es absolutamente incomparable, ya que las unidades de potencia de seis cilindros en línea de BMW han representado una tecnología de motores fascinante en los coches BMW durante más de siete décadas.

En lo que respecta a las motocicletas, los ingenieros han intentado una y otra vez ofrecer al aficionado el emocionante concepto de un motor de seis cilindros en línea. Sin embargo, aunque se han montado algunos motores en configuración de seis cilindros en línea en motocicletas tanto en sentido longitudinal como transversal, el motor de seis cilindros en línea nunca ha supuesto un verdadero avance ni en los modelos de producción ni en las carreras de motos.

Dependiendo de la forma en que se montara el motor, los seis cilindros en línea hacían inevitablemente que el motor fuera muy largo o muy ancho, lo que creaba desventajas en cuanto al tren de rodaje, la distribución del peso y el centro de gravedad. Otro inconveniente era que el peso del motor era mucho mayor, lo que solía contrarrestar las ventajas de la potencia extra del motor.

El BMW Concept 6 demuestra ahora que un motor de seis cilindros en línea, que se beneficia de la más avanzada tecnología de construcción y producción, puede ofrecer no sólo un prestigio único, sino también un nivel supremo de dinámica de conducción.

El nuevo BMW de seis cilindros en línea ampliará la serie K en un futuro próximo. El primer modelo que se presentará será una innovadora y lujosa máquina de turismo de BMW. Reflejando la tradición de la Serie K de BMW, será, por supuesto, un auténtico producto de alta gama.

Un seis cilindros muy compacto y dinámico.

El punto de partida de esta dinámica introducción del seis cilindros en línea en el nuevo Concept 6 de BMW Motorrad es, por supuesto, la forma y la configuración extremadamente compactas del motor. El propulsor es aproximadamente 100 mm o 4″ más delgado que todos los anteriores motores de producción de seis cilindros rectos y sólo un poco más ancho que un cuatro cilindros rectos de gran capacidad con tecnología convencional.

La reducción de la anchura se consigue, en particular, gracias a la relación diámetro/carrera ligeramente cuadrada, con una carrera relativamente larga y espacios muy pequeños entre los cilindros. Para lograr esta configuración muy compacta con una anchura mínima, los componentes eléctricos auxiliares y sus componentes de accionamiento se sitúan detrás del cigüeñal en el espacio abierto por encima de la transmisión.

La construcción ligera de alta tecnología en todas las áreas sirve para hacer que la unidad de potencia sea relativamente ligera desde el principio, siendo componentes importantes en este contexto los dos árboles de levas perforados y las bielas muy ligeras. La perfecta compensación de masas garantizada por la configuración y la disposición del motor evita la necesidad de un eje de equilibrado y sus elementos de accionamiento en el nuevo seis cilindros rectos, lo que de nuevo supone un menor peso y una mayor suavidad de marcha.

En su disposición, el seis cilindros rectos del Concept 6 sigue el conocido cuatro cilindros rectos de la serie de modelos K 1300, de nuevo con los cilindros inclinados hacia delante en 55o. Esto garantiza no sólo un centro de gravedad bajo, sino también un muy buen equilibrio del peso como elemento esencial, sobre todo en condiciones deportivas, para una sensación precisa y una clara respuesta de la parte delantera. Otra ventaja es que el motor inclinado proporciona un espacio extra para el colector de admisión, posicionado aerodinámicamente directamente sobre el motor, y permite una configuración ideal de los perfiles del bastidor siguiendo el flujo de potencia.

El motor de seis cilindros en línea del BMW Motorrad Concept 6 cuenta con lubricación por cárter seco. Además de una mayor fiabilidad incluso en condiciones extremas, la tecnología de cárter seco sirve para mantener el cárter especialmente bajo y plano, con el motor instalado más abajo y las masas concentradas alrededor del centro de gravedad. Al prescindir de un cárter de aceite, el motor puede situarse mucho más bajo que en una disposición convencional.

El depósito de aceite está integrado en la parte trasera del bloque motor. Esto evita la necesidad de un depósito separado, contribuyendo de nuevo a que toda la unidad de potencia sea más compacta y a reducir el peso al mínimo.

Máxima supremacía en refinamiento de marcha y rendimiento.

Diseñado y dispuesto como un seis cilindros en línea, el motor también abre nuevas dimensiones en el motociclismo en términos de supremacía, reservas de potencia, rendimiento y refinamiento de funcionamiento.

La potencia del nuevo seis cilindros será aproximadamente la misma que la de los propulsores de 1,3 litros de cuatro cilindros rectos de BMW. El par motor, por su parte, estará en lo más alto de la gama, incluso en comparación con los motores de moto más grandes, ya que esta potencia y músculo superiores provienen, entre otras cosas, de una cilindrada de nada menos que 1,6 litros.

Las características de potencia y rendimiento del motor son igualmente impresionantes, ya que ofrece 130 Nm o 96 lb-pie de par motor desde sólo 2.000 rpm y, al mismo tiempo, sube de vueltas casi hasta las 9.000 rpm, un potencial dinámico sin parangón en el segmento de las motocicletas turísticas. Sólo esto califica al motor del Concept 6 como la unidad de potencia ideal para una amplia gama de motocicletas diferentes.

Compatibilidad con el medio ambiente y economía general redefinidas.

El Concept 6 demuestra la absoluta supremacía de su sistema de propulsión de seis cilindros también en términos ecológicos y económicos. El consumo de combustible de este seis cilindros naturalmente equipado con un catalizador totalmente controlado es inferior al de un cuatro cilindros comparable en condiciones normales de viaje. El uso de la tecnología E-gas (ride-by-wire) ofrece más posibilidades de mejorar el ahorro de combustible y la dinámica de conducción en una amplia gama de modos y condiciones de conducción diferentes. Y por último, pero no menos importante en este contexto, la unidad de potencia de seis cilindros en línea del Concept 6 ofrece largos intervalos de revisión gracias al uso de taqués de copa que controlan las válvulas del motor.

Diseño dinámico y potente al estilo Café Racer.

La supremacía y el dinamismo también se manifiestan claramente en el emocionante diseño de la Concept 6 y, como es habitual, este proyecto de BMW Motorrad es más que «sólo» el intento de desarrollar una motocicleta de un tipo nunca visto.

En el Concept 6, los diseñadores de BMW Motorrad se han centrado una vez más en la función y la calidad técnica y, sobre todo, en el elemento emocional que une al hombre con la máquina. Su regla, sencillamente, es que una motocicleta no sólo debe seguir las leyes de la funcionalidad, sino también despertar la emoción en todas sus facetas. En pocas palabras, la máquina debe ser simplemente emocionante.

Precisamente por eso, el diseño de la Concept 6 se centra especialmente en el potente motor de seis cilindros en línea como corazón de la máquina. Concebido como una mezcla de elementos de estilo clásicos y modernos en la construcción de motocicletas, el Concept 6, con su largo frontal y su corta parte trasera, retoma el lenguaje de diseño del legendario Café Racer. Potente y musculoso, los elementos de la carrocería se extienden alrededor de la unidad de potencia acabada en un color especial platino, presentando el motor de forma casi adorable desde cualquier ángulo.

Las líneas suaves y lisas garantizan una integración totalmente orgánica de la unidad de potencia dentro de la máquina, mientras que al mismo tiempo crean un contraste potente, emocionante y dinámico con los extremos delanteros y traseros fuertemente contorneados.

El llamado Split Face, un elemento de diseño bien conocido de los últimos modelos de BMW Motorrad, se extiende suavemente desde la parte delantera del carenado a lo largo de la parte superior del depósito de combustible de fibra de carbono, confirmando de nuevo el alto nivel tecnológico del Concept 6 y formando un emocionante contraste con la carcasa exterior de aluminio con sus capas blancas. La división en tres secciones creada por el Split Face se acentúa aún más en la parte delantera por el faro LED integrado longitudinalmente en la máquina en su forma de varilla y por la esbelta luz trasera LED que se extiende hasta la joroba del asiento.

El carácter potente y supremo del Concept 6 también se ve subrayado por el sistema de escape de seis cámaras con salidas laterales y la fuerte presencia de los conductos de admisión, de nuevo acabados en aspecto platino. Los componentes aerodinámicos, como el alerón del motor de doble punta y los elementos de guía de aire derivados del diseño de la nueva S 1000 RR Supersports, por otro lado, salvan la distancia entre la tecnología funcional y claramente visible, por un lado, y el diseño suave y liso de otros elementos de la carrocería, por otro.

Innovadora tecnología de suspensión y equipamiento

La suspensión de la BMW Motorrad Concept 6 está construida en torno a un bastidor puente de aleación ligera, así como a brazos Duolever y Paralever ligeros que sujetan y guían las ruedas delanteras y traseras. Las llantas forjadas HP de diecisiete pulgadas, así como el sistema de frenos extra grande con sus pinzas fijas de seis pistones, acentúan el aspecto deportivo de la nueva máquina y su alto nivel tecnológico.

La sobresaliente supremacía del Concept 6 y su tren motriz también se refleja en detalles como el panel de instrumentos, intencionadamente mantenido en un diseño minimalista pero, sin embargo, completamente equipado con todos los instrumentos y medidores necesarios. Mientras que la pantalla digital cumple su función habitual de presentar claramente la velocidad en carretera, no hay intencionadamente ningún cuentarrevoluciones debido al flujo supremo de potencia a todas las velocidades. Por ello, en lugar de un cuentarrevoluciones convencional, una pantalla de LEDs muestra al piloto en todo momento el par motor disponible siempre que lo necesite.

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