En trente ans d’existence, las BMW Serie 5 y 6 se afianzaron como motos para viajes largos. Aparte de que la rivalidad se comprometiese con el desempeño, el desarrollador bávaro elige perfeccionar un producto sobredimensionado y robusto. Engagées autrefois sur le chemin de la raison, aujourd’hui despertar la pasión, au nom des services rendus sur les route du Monde.
« Hola señor Gros ? Votre R 75/5 vient d’arriver, venez la chercher samedi car on vient d’en recevoir sept et on ne sait pas où les mettre… » Ce coup de fil, Bernard s’en souviendra toute sa vie car le samedi in question , en ce mois de fevrier 1972, c’est celui de son mariage. Grande dévoreur de kilomètres, Nanard vient de s’offrir le haut de gamme BMW, en substitución de sa bonne vieille R 69 S attelée, laquelle déjà succédé à un sidecar Cemec L7. La ruta Cap Nord se concreta como el horizonte para el ajuste mecánico que está en el primer viaje. Quatre ans agregado tard, presque jour pour jour, Jean-François Ségal-Moroge enfourche sa 900 série 6 flamant neuve, bardée de toutes les options libres à l’époque. Agé de vingt-deux ans, le jeune cadre rêve de découvrir l’Ecosse au moyen d’une bécane agregado adaptée au long-courses que sa Ducati 250. Pour ces deux «roule-toujours», quoi de mieux en effet qu’une BMW ? Suffisamment rusticiques pour être éventuellement réparées au bout du monde, disposant du souffle nécessaire pour abattre des centaines de kilomètres d’autoroute à bonne allure, encore assez légères pour enquiller de la piste, comfortable et facilis à charger, les Béhèmes des 70 ne manquentes pas d’razonamientos. En 1969, en el momento en que Honda lanzó su revolucionaria CB 750 y los de europa presenciaron un renacimiento sin la intención de invertir, otros BMW, sus Motocicleta Guzzi, Norton y Laverda semblance croire encore à la grande motocicleta de tourisme en una pelea donde el beaucoup estiment perdió su avance. . Este año, en el momento en que los nipones aseguran sus convicciones en pos de una práctica del motociclismo fundamentada en el ocio y el desempeño, BMW regresa a la carga con la Serie 5 que inaugura una mecánica que pervivirá próximamente. (la suite en Motocicleta Revue Classic n°37 hoy día en quiosco)
Cómputo
Avec ses ensembles d’optiones, ma motocicleta d’essai était super équipée. Más allá de que el billete de $ 2,545 tiene un precio sin impuestos de $ 12,795, eso todavía es razonable dadas las situaciones. Surtout en el momento en que considera el agregado qualitatif que estas opciones aportan y el posicionamiento haut de gamme de la BMW. C’est una inversión que peu de propriétaires deplorerànt à mon avis.
A este ritmo, la F900R es cómoda y eficiente. Il suffit de l’équiper d’un sac de réservoir, de valises lateralis et d’un sac marine pour la transformer en motocicleta de tourisme léger. Une motocicleta con laquelle on peut sans crainte voyager en duo le cas échéant.
