En primer lugar, el vídeo que se muestra a continuación sólo está disponible, por desgracia, en alemán, pero eso no nos impide disfrutar de dos de los mejores M3 de todos los tiempos: El BMW M3 GTS y el E30 M3 Sport Evolution.
Antes de pasar a las imágenes de drifting y a la acción en el circuito de Ascari, España, recapitulemos algunos de los puntos más importantes de estos dos fantásticos M3.
BMW M3 Sport Evolution. En 2007, la revista «Evo» calificó al E30 M3 Sport Evolution como el mejor de todos los BMW de la serie M en el momento de la impresión. El E30 M3 Sport Evolution fue la respuesta de BMW al Mercedes 190E 2.5-16 Evolution. El M3 se construyó con un conjunto de especificaciones para cumplir con la normativa de la FIA para la clase Touring del Grupo A, que requería una tirada inicial de 500 coches de carretera.
Después de experimentar con diferentes combinaciones de motores, BMW Motorsport se decidió por el bloque M10 como punto de partida para su planta S14. Diseñado en sólo catorce días, el S14 era una mezcla de piezas existentes. El bloque derivaba del motor de dos litros y cuatro que se encontraba en el 320, equipado con una culata DOHC de dieciséis válvulas. Compartiendo el diámetro y la carrera con el motor de seis cilindros más grande, el nuevo S14 desplazaba algo más de 2,3 litros. En su forma original, producía 200 CV, mientras que el motor de competición ofrecía al menos 300 CV a 8.000 rpm. El 0 a 100 km/h se consigue en 6,1 segundos.
BMW M3 GTS. El M3 GTS incorpora los valores fundamentales de la División M y lleva el ya deportivo M3 a un nuevo nivel.
Gracias a un aumento de la cilindrada y a algunos ajustes en el motor, el BMW M3 GTS produce 450 caballos de potencia y garantiza unas prestaciones superiores.
El núcleo del desarrollo fue el tren de aterrizaje, basado en el BMW M3 GT4 y transpuesto a un vehículo homologado para la calle. El alerón trasero se vio por primera vez en los coches del Campeonato del Mundo de Turismos WTCC y ahora también llega a los GTS.
El BMW M3 GTS se produce en la planta de fabricación de BMW M. Además de un motor V8 más grande y potente, de la exclusiva puesta a punto de la transmisión M de doble embrague de 7 velocidades con Drivelogic y de la tecnología de suspensión modificada, el coche, que está diseñado para el uso deportivo de club, también se ha optimizado específicamente en lo que respecta a la aerodinámica y la construcción ligera.
El supremo potencial deportivo del BMW M3 GTS está subrayado, entre otras cosas, por una relación peso-potencia que se ha reducido a 3,4 kg por CV. Con una configuración de transmisión y suspensión optimizada para el circuito, el BMW M3 GTS acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos. El coche alcanza los 1.000 metros desde parado en sólo 22,5 segundos. La velocidad máxima es de 305 km/h.
El diseño de la culata del M3 original era esencialmente una versión recortada de 2,3 litros de la unidad de seis cilindros en línea de 3,5 litros de la línea M5/M6. Un cigüeñal forjado, un flujo de aceite mejorado y unos robustos componentes internos llenaban el bloque corto. Un sistema de inyección Motronic de Bosch alimentaba la culata de cuatro válvulas, y el motor acababa produciendo unos respetables 192 CV a 6.750 rpm. Iba unido a una caja de cambios de cinco velocidades con pata de cabra, de relación cerrada, conectada a un diferencial de deslizamiento limitado.
[Vía BimmerToday]
No te pierdas:
