BMW M3 con paquete de competición: "Aún más rápido"

BMW M está perfeccionando el perfil del BMW M3 con un nuevo paquete de competición opcional. Rebajados unos diez milímetros y equipados con llantas delanteras de aleación de 9 x 19″ y llantas traseras de radios en Y de 10 x 19″, los nuevos vehículos no sólo presentan un aspecto más esbelto, sino que la electrónica del chasis se ha modificado específicamente para optimizar aún más la respuesta dinámica tanto en sentido longitudinal como transversal. Para conseguir un conjunto equilibrado, el EDC, que incluye un modo deportivo especialmente desarrollado, se ajusta con precisión a estas modificaciones del chasis tanto por el controlador de la parrilla como por el DSC.

Cómo funciona esto exactamente nos lo revela Philipp Wänninger, responsable en BMW M de las pruebas de chasis en los ejes, la dirección, la suspensión y los sistemas de amortiguación y colaborador crucial en la puesta a punto del nuevo paquete de competición para el BMW M3. Le preguntamos cómo funciona el control electrónico de la amortiguación EDC y por qué el BMW M3 con Competition Package es aún más rápido.

MPW: Sr. Wänninger, ¿qué significa el EDC?

Wänninger: EDC son las siglas de Electronic Damping Control. El EDC ofrece al cliente la posibilidad de elegir entre diferentes mapas de amortiguación. Ya en el BMW M3 E30 era posible elegir entre Comfort, Normal y Sport mediante un interruptor. En el actual BMW M3 el principio se ha llevado un paso más allá: aquí la amortiguación no se fija en un nivel determinado en los modos Confort y Normal, sino que se regula para alcanzar un nivel óptimo en función de la situación real de conducción.

MPW: ¿Cómo funciona esta regulación?

Wänninger: La situación de conducción actual se determina mediante numerosos sensores. Tres sensores de aceleración miden el movimiento del vehículo por la carretera. Si se realiza un movimiento de la dirección, se produce un impacto inmediato en la amortiguación, y lo mismo ocurre con la aceleración y el frenado.

MPW: ¿Cómo influye la amortiguación?

Wänninger: Es principalmente el rebote el que se ajusta controlando la válvula del pistón del amortiguador.

MPW: ¿En qué se diferencia el EDC del paquete de competición del vehículo de serie?

Wänninger: En el BMW M3 Competition Package la amortiguación en el modo Sport también se regula, mientras que en el modelo de serie se basa en un nivel fijo.

MPW: ¿Cómo se hace esto? ¿Es el BMW M3 más rápido gracias al Competition Package?

Wänninger: Sí, el coche es más rápido. Además de la configuración especial del EDC, esto se debe también a la mayor anchura de las llantas incluidas en el Paquete de Competición, que permiten una mayor superficie de contacto de los neumáticos junto con una distribución óptima y constante de la presión. La suspensión rebajada en el eje delantero y trasero no sólo proporciona beneficios visuales, sino que también hace descender el centro de gravedad. La mejora de la dinámica de conducción también obligó a reajustar el ABS y el DSC.
MPW : ¿Cuándo se debe utilizar qué modo?

Wänninger: Si simplemente fuera de A a B, personalmente seleccionaría el modo Confort. Si fuera a hacer una carrera en el Nürburgring Nordschleife, que requiere mucho recorrido de los muelles, seleccionaría el ajuste Normal. Si estuviera conduciendo en una pista uniforme como Hockenheimring o el circuito del Gran Premio de Nürburgring, el modo Sport sería mi primera opción. En cualquier caso, el BMW M3 es muy divertido, y ahora es aún más rápido con el paquete Competition.

MPW: ¡Muchas gracias por la entrevista!

[Fuente M-Power ]

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