Diálogo de expertos BMW Serie 1 M Coupé: El ingeniero de BMW M, J. Schwenker, respondió a las preguntas de los miembros alemanes de la Comunidad M Power World. Muy interesante y merece una lectura completa.
¿Qué modificaciones especiales fueron necesarias tras el trasplante del chasis del BMW M3 al BMW Serie 1?
La cinemática del chasis, es decir, la geometría de los puntos de giro, las longitudes de los eslabones y los soportes de los ejes delantero y trasero se tomaron del BMW M3. El menor peso significa que el soporte del eje delantero del BMW Serie 1 M Coupé no necesita una placa de refuerzo. En función del peso del vehículo y de la menor distancia entre ejes, también se han reajustado los muelles y los amortiguadores. También se han realizado otros cambios en los muelles y estabilizadores auxiliares, por ejemplo, el estabilizador del eje trasero tiene una rigidez torsional reducida.
¿Por qué el regulador DSC entra en acción de forma mucho más directa en el BMW Serie 1 M Coupé, en comparación con el BMW M3, por ejemplo?
«DSC on» evita que la parte trasera del vehículo derrape, mientras que «DSC off» y «MDM mode» se utilizan para el derrape dirigido. El ajuste que hemos elegido garantiza la estabilidad y la seguridad de la conducción en situaciones críticas, por ejemplo, una alta aceleración transversal con excitación vertical o una fuerte aceleración en las curvas para la estabilidad y la seguridad de la conducción. Las características especiales del motor del BMW Serie 1 M Coupé -par fuerte y respuesta espontánea- requieren que el DSC se active en el momento decisivo.
¿No habría sido posible reducir el peso del BMW Serie 1 M Coupé a cerca de 1.400 kilos en lugar de los 1.570 kilos logrados? Al fin y al cabo, había que volver a desarrollar varias piezas de la carrocería. ¿Cuál habría sido el coste adicional para el cliente si se hubiera alcanzado el objetivo de 1.400 kilos?
No es realista esperar una reducción de peso de 170 kilos en un vehículo básico existente. El M3 CSL y el M3 GTS muestran dónde están los límites razonables. Sería necesario desarrollar un coche completamente nuevo desde cero, lo que, por supuesto, también implicaría una escala de precios completamente diferente. Estábamos decididos a ofrecer un verdadero BMW M que también permitiera a los recién llegados divertirse con la carta más fuerte del mundo. Por eso nos decantamos por métodos de construcción ligeros e inteligentes, como las llantas ligeras y la evitación específica de alfombrillas aislantes. El chasis del BMW Serie 1 M Coupé también contribuye a optimizar el peso. Tanto el eje delantero de dos articulaciones, como el eje trasero de cinco brazos del BMW Serie 1 M Coupé están hechos casi por completo de aluminio. Los estabilizadores tubulares, las guías del eje de aluminio forjado y los amortiguadores de aluminio completan el concepto de ligereza de la suspensión de las ruedas. El peso del BMW Serie 1 M Coupé es precisamente el mismo que el de la generación anterior del BMW M3, con una potencia comparable y un par motor mucho mayor. El vehículo pesa 1.495 kg (peso en orden de marcha) (con el depósito de combustible lleno al 90%, sin conductor ni equipaje); los 1.570 kg especificados son el peso estándar de la UE (incluyendo 75 kg para el conductor y el equipaje).
¿Por qué la ya buena respuesta del motor mejora notablemente cuando se pulsa el botón M?
El botón M conduce a un control del motor enfáticamente deportivo con el enfoque claramente en las características de respuesta del motor. Las cuestiones relacionadas con el confort, como la suavidad de marcha, pasan a un segundo plano.
¿Cuál es la diferencia exacta entre las dos configuraciones de motor disponibles?
Por un lado, el enfoque de la coordinación básica se centra en el uso diario ilimitado, mientras que, por otro lado, se permite el desarrollo del carácter deportivo del coche. Para lograr estos dos requisitos opuestos se han implementado diferentes mapeos de motor: desde la espontaneidad y la agilidad hasta las capacidades armoniosas de largo recorrido. Así, por ejemplo, los pasajeros encuentran bastante incómodo el tirón de la cabeza provocado por la respuesta espontánea del motor al acelerar y desacelerar. El conductor lo nota menos que sus pasajeros. Este efecto se reduce en gran medida mediante una coordinación básica.
¿Cuál es la potencia del motor en el momento de sobrealimentación? Matemáticamente hablando, cuanto mayor sea el par motor, mayor será el rendimiento.
Over-boost significa un par de 500 Nm a una velocidad correspondiente. Sin embargo, el rendimiento máximo no se alcanza en el rango de over-boost, sino en regímenes más altos. El over-boost es evidente en la gama de velocidades bajas y medias.
¿No habría sido una cuestión «fácil» hacer que la salida del motor del BMW M TwinPower turbo fuera un poco más «nítida»…?
La salida significa «par por velocidad del motor». Cuando el régimen del motor aumenta, haciendo que la potencia aumente, la velocidad requerida del turbocompresor también aumentaría. Sin embargo, la velocidad de los cargadores no puede aumentarse indiscriminadamente si se quiere cumplir también con los estándares de vida útil y calidad aplicados por BMW. La alternativa sería utilizar cargadores más grandes, lo que tampoco sería óptimo debido a la resultante respuesta más lenta.
¿Por qué se suministra el coche con asientos deportivos de serie cuando se piden asientos deportivos BMW Performance? Seguramente los asientos originales son redundantes…
Los accesorios BMW Performance se pueden pedir a los concesionarios BMW, que los instalarán. Estos asientos no se pueden suministrar de fábrica.
¿Por qué no suministrar inmediatamente los asientos de cubo y un tubo de escape más ligero como opciones Performance? Seguramente se ahorrarían entre 80 y 100 kilos de peso.
El cambio de asientos de cubo y un sistema de escape diferente no sería suficiente para reducir el peso en 80 o 100 kilos. Los asientos y los sistemas de escape diseñados para reducir el peso, como los que se utilizan en las carreras de coches, por ejemplo, no son aptos para la homologación, lo que permite utilizarlos en un vehículo de serie. Los sistemas de escape de los vehículos de serie deben cumplir ciertos criterios en relación con las emisiones de ruido y la vida útil. También hay requisitos legales para los asientos y sus posiciones.
¿Hay algúnpunto especial que deba tenerse en cuenta al circular con el motor turboalimentado?
No hay diferencias generales con respecto a otros motores BMW M. Deben seguirse las medidas descritas en el manual de instrucciones: cambiar los estados de funcionamiento pero no las velocidades y cargas máximas. Respetar estos principios también beneficiará a las cajas de cambios y a los diferenciales del eje trasero. Además, el embrague debe utilizarse con la mayor suavidad posible durante el rodaje.
¿Existen normas para hacer funcionar el turbo en frío o se trata de una «leyenda urbana»?
No se trata de una leyenda urbana: el turbocompresor está sometido a un gran estrés térmico y puede ponerse al rojo vivo cuando funciona con la máxima carga. El cargador se lubrica y se refrigera mediante el aceite del motor. La refrigeración también se consigue mediante el agua de refrigeración, por lo que la bomba de ésta puede seguir funcionando cuando sea necesario. No obstante, el aceite puede tender a coquearse en los cojinetes si el motor se apaga en condiciones extremas. El problema descrito puede producirse después de esfuerzos máximos, como en la pista de carreras, por ejemplo. No cabe duda de que, después de un largo período de uso a pleno rendimiento, no sería perjudicial dejar que el coche se enfríe en condiciones normales. Hay que respetar las instrucciones del manual de instrucciones.
¿Cuándo recomendaría utilizar los «forros de freno de competición» disponibles para el vehículo?
En realidad, sólo son adecuados para el uso en circuito: los forros de freno se caracterizan por un aumento de la estabilidad del coeficiente de fricción bajo un alto estrés térmico. Sin embargo, esto tiene un precio en términos de confort (roces/chirridos) y desgaste de los discos de freno, y los frenos se aplican con mucha más fuerza. A pesar de estas características tan poco exigentes, los forros de freno disponibles para el BMW Serie 1 M Coupé están homologados para su uso en la calle.
¿Cuál es la diferencia entre «DSC activado» y «Modo MDM»?
El DSC, es decir, el regulador, se activa generalmente un poco más tarde en el modo MDM. Sin embargo, la coordinación de los parámetros en MDM tiene algo en común en todas las situaciones de conducción: el enfoque claro es la dinámica de conducción. Por ejemplo, el modo MDM permite que las ruedas giren cuando hay deslizamiento en el eje trasero, aunque sólo hasta un determinado nivel de velocidad de guiñada y aceleración (inestabilidad). Sólo entonces entra en acción el regulador.
¿Hayalgún plan para ofrecer otros accesorios específicos para el coche, como el alerón del BMW M3 GTS o el splitter adaptado del SafetyCar de MotoGP?
Las piezas del MotoGP SafetyCar son piezas únicas que no han completado el proceso de desarrollo estándar y, por lo tanto, no están disponibles para los clientes. Las piezas del BMW M3 GTS tampoco están disponibles para el BMW Serie 1 M Coupé, ya que sólo se suministran a los clientes que poseen un BMW M3 GTS previa presentación del correspondiente permiso de circulación.
¿Hasta cuándo se fabricará el BMW Serie 1 M Coupé y hay un límite de números?
No se trata de una edición limitada.
¿Hayalgo de lo que los ingenieros del BMW Serie 1 M Coupé estén especialmente orgullosos?
Estamos orgullosos de haber hecho las cosas tan bien con este coche en tan poco tiempo, produciendo una experiencia de conducción de primera clase que también es perfecta para el uso diario. El BMW Serie 1 M Coupé es tan deportivo como parece.
¿Por qué no se ha optado por un chasis adaptativo?
El BMW Serie 1 M Coupé ha sido diseñado con una coherencia absoluta: es purista en sus formas y está adaptado a un grupo objetivo joven. Tiene una parte de la carrocería, un motor, una transmisión y un tamaño de rueda determinados. Esto permitió coordinar todos los elementos a la perfección, de modo que no fue necesario un chasis adaptativo.
¿Por qué no se adaptó la transmisión de doble embrague del Z4 sDrive 35is?
La respuesta es básicamente la misma que para la pregunta anterior. Además, una transmisión manual era perfecta para el carácter purista de este coche.
¿Por qué el BMW Serie 1 M Coupé se suministra con los Michelin Pilot Sport 2 de fábrica en lugar del producto sucesor actual, los Michelin Pilot Super Sport?
El sucesor del excelente PS2 es el PS3. En el momento de las pruebas y la homologación del vehículo, el Michelin Pilot Super Sport aún no estaba disponible en esta medida.
¿El sistema de escape utiliza tecnología de válvulas?
No, no se utiliza tecnología de válvulas en el sistema de escape.
¿Existe algún planpara ofrecer un paquete de conducción M que amplíe la velocidad máxima a 275 km/h, por ejemplo?
No hay ningún plan de este tipo.
¿Sería posibleproducir un BMW Serie 1 M Cabriolet?
Sí que sería posible, pero de momento no existen esos planes.
Fuente: M-Power
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