El stand de BMW Group Classic en la feria Techno Classica 2015 en Essen, Alemania, se basa en la oleada de entusiasmo por los coches y motocicletas de BMW que ahora se nutren y admiran como «jóvenes clásicos». Para los visitantes de la mayor exposición especializada en coches y motocicletas clásicos del mundo, esta es una oportunidad para renovar el conocimiento de los modelos seleccionados que ahora tienen entre 25 y 40 años de edad y, por lo tanto, bien en el camino a la condición de clásico. Del 15 al 19 de abril de 2015, el pabellón 12 de Essen también se adentrará en otros muchos capítulos de la historia de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce. Y eso significa remontarse a los espectaculares éxitos deportivos sobre dos y cuatro ruedas, a la amplia selección de modelos de la gama clásica de Mini y a la primera generación del Rolls-Royce Phantom presentada hace 90 años.
El salón Techno Classica 2015 contará con más de 1.250 expositores que presentarán sus vehículos y productos en los 20 pabellones y el espacio al aire libre del recinto ferial de Essen. Esta reunión internacional de expertos y aficionados de la comunidad de vehículos clásicos también proporciona un telón de fondo adecuado para la conferencia de prensa de BMW Group Classic para el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2015. A partir de las 16:00 horas del miércoles 15 de abril de 2015, los representantes de los medios de comunicación presentes en el stand de BMW Group Classic recibirán, entre otras cosas, información detallada sobre el programa de este año en el tradicional evento a orillas del lago de Como. Una vez más, en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, del 22 al 24 de mayo de 2015, se presentará un conjunto de vehículos muy cautivadores de distintas épocas de la historia del automóvil y la motocicleta. El programa de apoyo al evento se desarrollará bajo el lema «Estilo setentero: la jet set ha vuelto», recordando una época que dio lugar a tantos clásicos del motor moderno.
Clásicos recientes de BMW: inconfundibles y con un encanto intemporal.
Desde hace algún tiempo, el examen de la historia de las marcas y modelos de BMW ha puesto de relieve también los vehículos producidos en los años 70, 80 y principios de los 90. Esta época produjo conceptos de vehículos innovadores y sentó las bases de numerosas series de modelos que siguen teniendo éxito hasta el día de hoy. En esta época surgieron algunos modelos muy característicos y atemporales, muchos de los cuales gozan de una gran reputación en los círculos de clásicos recientes. En Techno Classica 2015 se presentarán algunos buenos ejemplos de esta raza: modelos que pueden presumir de un pasado apasionante, que siguen siendo contemporáneos en las carreteras de hoy y que esperan un futuro prometedor como objetos de coleccionista. Para los aficionados a los coches y a las motos, ofrecen la oportunidad perfecta para recorrer el camino del placer de conducir a lo largo de los años y experimentar una primera incursión en el exclusivo mundo de los vehículos históricos de BMW.
La tradición de coupés deportivos y elegantes de BMW está representada por dos modelos cuidadosamente elegidos en el stand de BMW Group Classic: el BMW Serie 6 original y el BMW Serie 8. En 1976, el BMW Serie 6 Coupé ocupó el lugar de la clase ejecutiva en la gama de la marca que anteriormente ocupaban los modelos CS, que también habían acumulado un largo e ilustre historial en el deporte del motor. El nuevo coche, con líneas en forma de cuña diseñadas por el jefe de diseño Paul Bracq, también supuso un progreso significativo en cuanto a motores, lujo y seguridad. Esta primera generación del BMW Serie 6 se fabricó hasta 1989, el mismo año en que salió al mercado el BMW Serie 8, con un diseño aún más lujoso, más exclusivo y más vanguardista. El coupé también fue una prueba impresionante de la experiencia de desarrollo de la compañía, nunca mejor dicho que en el BMW 850i de 12 cilindros.
El BMW Z1 también llegó a las carreteras en 1989, abriendo un camino de innovación en el proceso. Este roadster biplaza, que en un principio era un proyecto de investigación de la recién fundada BMW Technik GmbH, se presentó al público por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt de 1987. Su diseño y construcción -encabezados por un monocasco de acero galvanizado en caliente, un piso y un revestimiento exterior de plástico y puertas deslizantes verticalmente- despertaron mucha expectación entre las filas de los aficionados a la tecnología y más allá. El anuncio de una producción en serie reducida del primer roadster de la marca desde el legendario BMW 507 provocó una respuesta abrumadora. Cuando la producción se puso en marcha, se habían recibido unos 4.000 pedidos. En total, en junio de 1991 se habían fabricado 8.000 ejemplares del BMW Z1. El extravagante biplaza también fue un coche importante, ya que dio nueva vida a la herencia de BMW en la construcción de roadster, que continúa hoy en día en la forma del actual BMW Z4.
La historia de la gama de modelos del BMW Serie 5 se caracteriza por un número de producción considerablemente mayor y por una tecnología muy diferente. No fue sólo el diseño deportivo y elegante, aerodinámicamente optimizado, y la rigidez de la carrocería significativamente mejorada lo que elevó a la tercera generación de la berlina, fabricada de 1988 a 1996, por encima de su predecesora. El coche incluía ahora elementos como los respaldos de los asientos traseros abatibles y con posibilidad de carga, un ordenador de a bordo con memoria de averías, el Control Automático de Estabilidad (ASC), un sistema de inyección controlado electrónicamente para todos los motores y, a partir de 1990, la tecnología de cuatro válvulas para las unidades de seis cilindros en línea. El gran atractivo de la tercera generación del BMW Serie 5 también se debe a la incorporación de nuevas variantes a la gama de modelos. En 1991 se introdujeron por primera vez en esta serie de modelos una versión Touring y la tracción total controlada electrónicamente.
Además de sus fascinantes historias, los cuatro clásicos recientes de Techno Classica tienen algo más en común: han servido (en algunos casos más de una vez) de inspiración para que artistas de renombre realicen sus aportaciones personales a la serie BMW Art Cars, única en el mundo.
Carreras ganadoras y récords en el deporte del motor.
BMW Group Classic también aprovecha la feria de Essen de este año para volver a centrar la atención en algunos triunfos históricos en el ámbito del deporte del motor. Hace 30 años se presentó la versión de serie del BMW M3 original. Fue la base del coche de turismo más exitoso de la historia de BMW. Su espectacular racha de victorias, que comenzó con el triunfo de Roberto Ravaglia en el Campeonato Mundial de Turismos en 1987, continúa hasta el día de hoy, como lo demuestra la victoria de Marco Wittmann en la serie de turismos del DTM de 2014 al volante del BMW M4 DTM. Este año, la Techno Classica acogerá versiones de competición del BMW M3 de tres generaciones de modelos. Y se les unirá un par de coches legendarios de la Mille Miglia: el BMW 328 Touring Coupe y el BMW 507. Han pasado 75 años desde que el BMW 328 Touring Coupe ganó la carrera de larga distancia a través de Italia. Hace cinco años, el mismo coche ganó la versión moderna de la Mille Miglia, ahora una prueba de regularidad para coches históricos. El BMW 507, por su parte, compitió en la edición de 1957 de la Mille Miglia, la última vez que se celebró como carrera convencional.
El año pasado se cumplió el 75º aniversario de un espectacular éxito en las carreras sobre dos ruedas: en 1939 Georg Meier se convirtió en el primer piloto de fuera de Gran Bretaña en ganar el Tourist Trophy en la Isla de Man, a bordo de una moto BMW sobrealimentada. Y en junio de 2014, el piloto del Ulster Michael Dunlop se impuso en la isla con una BMW S 1000 RR para conmemorar el aniversario. Al igual que «Schorsch» Meier hace tantos años, Dunlop ganó las tres carreras de Senior TT, Superbike y Superstock en el legendario circuito de carretera. Además de la moto ganadora de Dunlop, los visitantes de Techno Classica también podrán deleitarse con un sidecar de moto histórico que ha batido el récord mundial. La máquina en cuestión es el ejemplo con el que Wilhelm Noll elevó el récord mundial de velocidad en la categoría de sidecar de motocicleta a 280,2 km/h (174 mph) hace 60 años.
La historia de un modelo de MINI: la variedad, mezclada con la tradición.
Además de la diversión al volante y el estilo distintivo, una rica variedad de variantes de modelos es una característica que define la historia de la marca MINI. En la gama de modelos clásicos de Mini, al igual que en su sucesor moderno, el principio del uso creativo del espacio ideado por el creador de Mini, Alec Issigonis, no se limita a una sola variante. De hecho, al concepto clásico de carrocería del original, milagrosamente espacioso y compacto, se sumaron los modelos Mini Van y Mini Estate en el primer año de producción. Los años siguientes dieron lugar a una serie de variantes adicionales que siguen gozando de gran popularidad entre los aficionados a los Mini clásicos hasta el día de hoy. BMW Group Classic se ha unido a la escena de los clubes de Mini clásicos para presentar en Techno Classica 2015 una atractiva selección de coches históricos que reflejan el carácter polifacético del coche británico único. También se presentarán un Mini Pick-up, una versión de techo blando del Mini clásico y el Mini Moke abierto por todos lados, junto con las variantes Wolseley Hornet y Riley Elf, de estilo extravagante y lujoso. La confirmación de que, a pesar de este despliegue de modelos, no se han explorado todas las vías y que, por tanto, la última generación de MINI todavía tiene espacio para nuevas variantes llega con el MINI de 5 puertas. La segunda variante de carrocería del nuevo MINI es el primer modelo de cinco puertas en la historia de la marca.
El Rolls-Royce Phantom: encarnando el compromiso de «buscar la perfección» durante 90 años.
Desde sus inicios, el nombre de Rolls-Royce ha sido sinónimo de coches que personifican una calidad sin concesiones, una ingeniería sin parangón y una fiabilidad inquebrantable. La presentación del primer Rolls-Royce Phantom hace 90 años añadió la exclusividad y el lujo a esa lista. Impulsado por un motor de seis cilindros de 7.668 cc, el Phantom seguía la estela del Rolls-Royce Silver Ghost, que llevaba 18 años en producción. Inicialmente, el nombre completo del recién llegado era Rolls-Royce New Phantom, y sólo después de la aparición de la segunda generación en 1929 se borró la primera parte de la designación del modelo. Desde entonces, los números romanos han sido suficientes para diferenciar las seis generaciones de la serie de modelos Phantom.
Cada generación del Rolls-Royce Phantom está relacionada con momentos especiales de la historia del automóvil. Por ejemplo, el Rolls-Royce Phantom III fue el primer modelo de la marca británica en contar con un motor de 12 cilindros, mientras que sólo se construyeron 18 ejemplares del Rolls-Royce Phantom IV, para una lista de clientes compuesta exclusivamente por gobiernos y jefes de Estado. Sea cual sea la generación que se elija, la denominación del modelo sigue siendo hoy en día una expresión del compromiso inquebrantable de buscar la perfección en la construcción de automóviles. Los visitantes de Techno Classica 2015 también podrán disfrutar de una muestra del glamour enrarecido del automovilismo y de los viajes en los años 20 y 30, por cortesía de un Rolls-Royce Phantom II Continental con carrocería Fixed Head Coupé de Gurney Nutting, que se completa con un maletero separado en la parte trasera. Y también estará presente un Rolls-Royce Phantom de la generación actual, que mostrará lo último en construcción automovilística en su versión más contemporánea.
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