Podría resumir esta reseña en una frase: «El 650i Gran Coupe es un 550i con menos espacio para la cabeza en la parte trasera». Pero eso no le haría justicia al coche. Hay más cosas en la mezcla, lo prometo.
En lugar de considerar el Gran Coupe como un elegante Serie 5, es más apropiado imaginarlo como un Serie 6 alargado con cuatro puertas. En realidad, ambos coches están construidos sobre el mismo chasis de base, pero hay ajustes y cambios significativos, suficientes para hacer que cada coche sea distinto; basta con conducir un 550i frente a un 650i para sentir la diferencia; créeme, es enorme.
El 650i Gran Coupe, por tanto, es un elegante 6 con 4 plazas. Bueno, técnicamente 5 si contamos los cinturones de seguridad, pero nadie con tanto dinero tendría amigos dispuestos a sentarse en clase turista y a horcajadas en la consola trasera, al menos no por mucho tiempo.
Por desgracia, si tienes amigos altos, el Gran coupé se convertirá en un biplaza de cuatro puertas. Probado en el viejo truco de «sentarse detrás de uno mismo», tenía el pelo rozando el techo y el cuello sin impresionar en los cuartos traseros. Aunque mido 1,80 metros, es cierto que estoy en la media, pero tengo que criticar al Gran Coupé porque, en nombre de la moda, el coche es menos funcional. Esto es una herejía a la antigua filosofía de diseño de BMW, en la que la forma sigue a la función – o conducir un Audi.
Este único y gran defecto del 650i Gran Coupe -y sólo es un defecto si esperas que te acompañen adultos de elevada estatura- lo diferencia de todas las demás berlinas BMW de la gama. Si sus hijos no están a punto de pegar un estirón y rara vez lleva pasajeros adultos, no dude en apretar el gatillo y deleitarse con el que probablemente sea el interior más bello de BMW.
El habitáculo del Gran Coupé es tan elegante, tan sexy, tan rico y exuberante que hace que las series 7 y 5 parezcan obsoletas. Hablando de canibalismo de modelos. Si lo que se busca es un interior lujoso, no puedo imaginarme conformándome con ningún otro BMW. El interior es elegante, como el de un Audi de alta gama, y eso es un gran cumplido.
Las pieles ricas se combinan con los colores, los cueros, los metales y los plásticos en líneas orgánicas y fluidas para ofrecer un placer óptico. Extienda la mano y sus dedos se verán recompensados con exuberantes sensaciones táctiles en cada superficie. Apriete los botones, gire los mandos y la precisión de las joyas y los relojes finamente elaborados se encontrará con su mano. No puedo exagerar la belleza y la elegancia de este interior. Merece la pena ir a su concesionario BMW local sólo para sentarse en él y comprobarlo. Si puede, haga una prueba de conducción.
Si añadimos la amplia gama de tecnologías avanzadas de confort, entretenimiento y seguridad de BMW, el Gran Coupé empieza a sentirse como una lujosa nave estelar. Todos los juguetes y baratijas están en opción, desde una cámara de infrarrojos hasta una pantalla de visualización frontal, sistemas de advertencia de salida de carril y sistemas de control de puntos ciegos, un sistema de sonido Bang & Olufsen imprescindible hasta un techo solar panorámico. Podrías jugar durante horas en este coche sin conducir ni un centímetro.
Pero cuando por fin te pongas a conducir, el Gran Coupé seguirá impresionando. BMW ha aumentado recientemente la potencia de su V8 biturbo de 4,4 litros a unos saludables 445 CV y 480 lb-pie de par. Estas cifras se adentran en el territorio de los coches deportivos. Si tenemos en cuenta la solidez del chasis, la perfecta distribución del peso y la tracción trasera, queda claro que el Gran Coupé es un coche para el conductor.
Tuve la oportunidad de conducir el BMW 650i Gran Coupe por algunas carreteras secundarias de California y no me decepcionó. El chasis es realmente rígido y está bien equilibrado, con un subviraje moderado marcado por el equipo legal. La dirección tiene un tacto decente y una excelente precisión, dirigiendo el morro exactamente hacia donde tus ojos y tus manos lo guían.
La brillante caja automática de 8 velocidades de ZF se encarga de cambiar los engranajes, y funciona mejor cuando se le deja a su aire en el modo deportivo. El par motor es infinito y hay demasiadas marchas con las que juguetear, por lo que intervenir en la transmisión resulta superfluo. Cambia de marcha cuando y donde debe y después de una conducción dura en modo deportivo , llevará las revoluciones hasta la línea roja y subirá de marcha en una frenada fuerte para mantener las revoluciones altas. El conjunto transmisión-motor funciona muy bien y se adapta al coche.
Los frenos son un poco pequeños para un «coche deportivo» que pesa 4.200 libras y se desvanecen, aunque aguantan bien a menos que se les provoque para divertirse durante más tiempo. Un día de pista no trataría estos frenos con amabilidad, pero si no ves un circuito de carreras en el futuro de tu Gran Coupe (y la gran mayoría de los propietarios no lo harán), no te preocupes por este detalle.
Mi mayor queja contra la dinámica del Gran Coupe se reduce a sus neumáticos. El 650i Gran Coupe está considerablemente infradotado y podría utilizar gomas OEM más anchas y adherentes, especialmente en la parte delantera con una disposición menos escalonada. Esto por sí solo mitigaría gran parte del subviraje existente y ofrecería mucho mejor agarre en las curvas; por lo demás, el chasis está preparado para cualquier carretera o pista. La buena noticia es que se trata de una mejora muy sencilla y barata (y divertida) que cualquier propietario puede llevar a cabo después de la compra. Estoy seguro de que BMW Performance podría incluso tener algunas sugerencias para usted.
Para aquellos que anhelan un Gran Coupe para track days, tendrán que esperar hasta el verano de 2013, cuando se lance el nuevo M6 Gran Coupe. La espera merecerá la pena. Todos los demás, menos inclinados a los deportes de motor, harían bien en asegurarse de que los pasajeros traseros miden menos de 1,80 metros y luego firmar en la línea de puntos. Ahh… ese interior.
El precio comienza en $86,500 USD y salta rápidamente desde allí dependiendo de las opciones. Más de 30.000 dólares en complementos pueden hacer que el precio supere rápidamente los 100.000 dólares, y por ese dinero se está pisando los talones a un Alpina B7, un coche digno de un espacio de póster en el dormitorio y de hechizos de salivación para adultos.
En cierto modo, el Gran Coupe nos recuerda al X6 de BMW. El Gran Coupe es para la serie 5 lo que el X6 es para el X5: una versión menos práctica del mismo vehículo básico. Pero -y es un gran pero- si valoras los gemelos por encima del confort, el Gran Coupe es tu coche.
