BMW 335i Línea de Lujo

Después de una sesión matinal de rodar con el BMW 335i Sport Line 2012 por la cercana y montañosa Laguna Seca Raceway, estaba listo para un descanso ya que, después de dar unas vueltas con Joey Hand, mi estómago, que se puede engatusar fácilmente, se sentía un poco mareado.

Después de un almuerzo rápido y una introducción a Steve Dinan y su bestial Alpina B7 afinada por Dinan, fui emparejado con el gran tipo y conductor Dave Undercoffer del LA Times. Mientras nuestra sesión de pista se terminaba, la agenda era sacar un puñado de F30 en varias especificaciones. Dave nos había hecho un favor eligiendo un elegante Sapphire Black 335i Luxury Line en cuero Saddle Brown.

Después de apilar todo mi equipo de cámara y casco en el generoso camión del 335i, me dejé caer en el asiento del pasajero para servir como navegante en nuestro viaje de la tarde por la costa de Monterey. Dejando la Laguna Seca, nos dirigimos al sur por la autopista Monterey-Salinas hacia Salinas.

Atravesando el tráfico de la ciudad de Salinas, el 335i se sentía muy dócil y fácil de conducir, dejamos la suspensión principalmente en los modos Confort y Eco Pro mientras pasábamos del semáforo a la luz de freno. La suspensión en los modos Comfort y Eco Pro recompensó nuestra decisión marginando los baches y las abrasiones en la superficie de las carreteras – genial para ayudar a asentar mi estómago después de la sesión de pista de la mañana. Mientras me asomaba al tráfico, pude revisar la etiqueta de la ventanilla de nuestro 335i Luxury Line y nuestro coche venía equipado con lo que parecía ser casi todas las opciones disponibles – y debería haber considerado el elevado precio de la etiqueta muy por encima de los 50.000 dólares.

Al escanear la lista, lo más destacado de nuestro BMW 335i Línea de Lujo 2012 fue el Paquete Tecnológico que nos permite la navegación a bordo y la pantalla Head-Up, el Paquete de Aparcamiento que ofrece cámaras laterales y traseras para navegar por los aparcamientos más estrechos, y el Paquete de Sonido Premium, equipado con un sistema de sonido de 420 vatios y 13 altavoces cortesía de Harman Kardon.

Al quedar atrapados por el dulce y burbujeante escape del N55 de los tubos gemelos de la parte trasera del F3, no aprovechamos el sistema Harman Kardon en toda su extensión hasta más tarde en el viaje. Sin embargo, cuando comenzamos a serpentear a lo largo de la línea costera al final de la tarde, lo pasamos a la radio XM y captamos un sonido increíble que fluía de los 13 altavoces de a bordo – algo que cualquier audiófilo debe tener a sólo $950 por el sistema completo (328i incluido).

Cuando salimos de Salinas, nos detuvimos en la autopista 101 Sur, dirigiéndonos directamente al Fuerte Hunter-Leggitt, una instalación de entrenamiento del ejército de los EE.UU. y la única gran parcela de tierra entre nosotros y la idílica línea costera del norte de California. Fue en la autopista 101 donde encontré mi primera queja con el F30 en general. Parecería que a la velocidad de la autopista y un pelo por encima, había una tremenda cantidad de ruido de viento permeando la cabina del 335i.

Al acelerar, el ruido del viento silenciaba fuertemente el escape y parecía dominar todo el ruido de fondo. Muchos se quejaron del mismo problema con el E90 y desafortunadamente, tampoco parece haber sido rectificado en la última Serie 3. Aparte del ruido del viento, el 335i estaba bien adaptado como crucero. Ajustado a la comodidad, la suspensión adaptativa y los asientos de cuero Dakota se sintieron bien emparejados para permitirnos viajar cómodamente durante horas, el refuerzo es una excelente mezcla de los asientos deportivos y los asientos no deportivos de la generación anterior: cómodos, con soporte pero no un asiento de banco. Como ambos medimos más de 1,80 m, el asiento delantero era un espacio misericordiosamente espacioso en el que plantarnos durante las próximas horas, sin dejarme nunca apretado o incómodo.

«Ajustados a la comodidad, la suspensión adaptable y los asientos de cuero Dakota se sintieron bien emparejados para permitirnos viajar cómodamente durante horas»

Continuando hacia el sur por la autopista 101, hicimos un rápido cambio de conductor permitiéndome algo de tiempo de rueda y fue fuera y a través de la propiedad del ejército de los EE.UU. conocida como Fort Hunter Liggett. Aunque no he estado en muchas instalaciones del ejército de los EE.UU., Hunter Liggett era increíblemente hermoso y, sorprendentemente, abierto al público para conducir a través de él. Nuestra ruta particular nos encontró en un enorme y exuberante valle de la instalación con un camino tortuoso llamado «Camino Nacimiento-Fergusson» que nos lleva fuera de la base y hacia la costa. Mientras pasábamos por la base en una serie de curvas de segunda y tercera velocidad, encontré mi segundo gran problema con el nuevo F30: los neumáticos desinflados.

Nuestro coche venía equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas estilo 416, envueltas en neumáticos antipinchazos y cuando nos encontramos con un cuarto de milla de superficies abrasivas y desiguales, la suspensión era bastante áspera y molesta. Me abrí paso con el pulgar hacia abajo a través de la suspensión adaptable para marcar el ajuste de confort. Para mi consternación, ninguno de los ajustes de la suspensión tuvo mucho impacto en la forma en que el F30 fue capaz de lidiar con la superficie de la carretera – lo que me llevó a creer que las llanuras de rodaje no habían progresado tanto como pensé inicialmente. La cura… cargué el acelerador y utilicé los 300 caballos del motor N55 para pasar por la desagradable sección del asfalto.

A medida que nuestro viaje hacia el Pacífico nos llevaba más al oeste en una serie de horquillas interconectadas, también comenzó a llevarnos hacia el cielo. A través de innumerables retrocesos salíamos de un dosel de árboles de poca altura y salíamos a la brillante luz de la tarde – revelando impresionantes valles muy por debajo de nosotros – posiblemente un pintoresco lugar de descanso final si estábamos demasiado entusiasmados con el acelerador y no lo suficiente con el freno, ya que no había barandillas para minimizar cualquier error.

«Cargué el acelerador y utilicé los 300 CV del motor N55 para pasar por la desagradable sección de asfalto.»

Deteniéndonos para un cambio de conductor en un pequeño estante al borde de un acantilado, salimos del lujoso interior de la Línea de Lujo 335i y nos encontramos al borde de una vista increíble. Colinas enormes y verdes, cayendo abruptamente en rocas marrones dentadas que chocaban con el puro mar de agua. No había sonidos, aparte del suave flujo del viento a nuestro alrededor y las débiles explosiones del océano por lo que parecía estar a millas por debajo de nosotros.

El momentáneo respiro de la ruidosa y excesiva distracción de la sociedad se rompió finalmente con el débil grito de un N55 turboalimentado de seis cilindros que hace uso de sus 300 libras-pie de torsión para subir las colinas detrás de nosotros. Poco tiempo después, un Mojave Brown 335i Modern Line chirría alrededor de la curva y sale por la autopista 1 para explorar lo que podría considerarse una de las partes más bellas de los Estados Unidos. Pensamos que debíamos unirnos a ellos y hacerlo de manera rápida.

Lo bueno es que tenía fe en mi compañero de manejo por el día.

Nuestro descenso hacia el nivel del mar se hizo apresuradamente. El 335i Luxury Line, al pasar a modo deportivo, era un coche convincente. Abrimos el techo solar y el aire fresco del océano se derramó en la cabina, me senté en el más suave de los asientos calefactados y traté de disfrutar del paisaje – una mezcla de árboles borrosos, rocas marrones y rápidas vistas de agua de mar casi turquesa. Hacer eso me ayudó a olvidar que estábamos en horquillas rápidas de nuevo sin barandillas en una carretera apenas más ancha que una pista de karts. La autopista 1, es preciosa, pero en algunas partes no es para los débiles de corazón o los que frenan con el freno. Como dije, tenía fe en mi compañero de manejo.

«El 335i Luxury Line, al pasar a modo deportivo, era un coche convincente».

Después de serpentear a lo largo de la costa, nos las arreglamos para atrapar a unos cuantos periodistas delante de nosotros en el pintoresco Lucia Lodge de la autopista 1. Durante nuestra breve pausa fuimos advertidos de que numerosos CHP acechaban a los que querían acelerar en la costa. Debidamente advertidos y refrescados por algunos sándwiches y refrescos, apuntamos la nariz sobresaliente del 335i hacia el norte, despegando hacia el parque estatal de Big Sur. Al avanzar a toda velocidad, con el peso de la banda de potencia de la N55 turboalimentada, me di cuenta lentamente de que estas carreteras son para lo que están hechos los BMW. Horquillas de 180 grados, carreteras serpenteantes que abrazan acantilados y extensiones ondulantes frente a la playa, el F30 las manejó todas con aplomo.

Sí, esta es la mejor Serie 3 hasta ahora – es divertida, lujosa, suena bien, se ve bien, se maneja bien y te abrumará con los niveles de tecnología enterrados dentro del auto. No hemos tocado las aplicaciones personalizables y los medios sociales integrados en iDrive!

…la Línea de Lujo 335i podría ser una opción que te sorprenderá».

Mientras el sol dorado se deslizaba por el horizonte, nos encontramos de vuelta en Monterrey y nos dirigimos a nuestro hotel, The Clement, en la bahía. Dejando atrás la 335i Luxury Line, otra revelación me sorprendió: la 335i Luxury Line no es un auto suavizado. Es un placer de conducir y sorprendentemente, a la par del 335i Sport Line en cuanto a factor de diversión. el chasis del E90 y de la anterior Serie 3 se sintió un poco suave y menos enfocado, equipado sólo con el Paquete Premium y no con el codiciado Paquete Deportivo.

El F30 logra cerrar la brecha entre el deporte y el lujo por un margen significativo. Como entusiasta, eso va en contra de la veta de todo lo que debería querer en un coche – pero creo que, para un coche completo, uno que recompensa en la ciudad y se desempeña en las carreteras secundarias locales – el 335i Luxury Line podría ser una opción que te sorprenderá.

Sí, las pistas de aterrizaje todavía tienen la capacidad de arruinar la conducción general del coche. Sí, el F30 335i es una propuesta cara en cualquiera de las tres líneas disponibles y sí, no es un big six naturalmente aspirado – pero es lo suficientemente convincente como para hacerte olvidar todas esas cosas y simplemente pasar al negocio de disfrutar de la experiencia de conducir.