Blogdebmw Test Drive: 2014 BMW 328d

blogdebmw lleva al nuevo BMW 328d de 2014 a un largo viaje de prueba de Dallas a Kansas City y viceversa. ¿Cómo se comporta el motor diesel de cuatro cilindros? Averigüémoslo.

BMW está trayendo los diesel a los Estados Unidos.

Para finales de 2014 deberíamos tener seis modelos diesel a la venta en los Estados Unidos. blogdebmw puso este BMW 328d de 2014 con el paquete deportivo M a una prueba de larga distancia para ver cómo estos nuevos diesels son para vivir y, más importante aún, para averiguar lo divertido que son de conducir. A más de 1500 millas y una inesperada tormenta de invierno encontrada a 100 millas al sur de Dallas, descubrimos que no sólo es fácil vivir con un coche diesel, sino que es un BMW realmente divertido de conducir.

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Motor

La alimentación del 328d es un TwinPower Turbo Diesel de 2,0 litros y 16 válvulas con 180 CV y 280 pies-libras de par de 1750-2750 rpm. El 328d tiene un consumo de combustible de 32 mpg en ciudad y 45 en carretera. Con una capacidad del tanque de combustible de 15 galones, se podría tener un alcance teórico en carretera de 675 mpg. Probablemente podríamos haber conseguido un mejor kilometraje si nos hubiéramos mantenido alejados del acelerador todo el tiempo. El par motor era demasiado adictivo. 0-60 viene en 7,4 segundos. Las carreras de aceleración ligera no son su fuerte, se sumerge en su profundo par motor para pasar, pero el 328d devuelve un gran kilometraje de combustible.

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El clima realmente frío, según la historia, puede ser duro para los diesel. Historias de combustible diesel gelificante, sin calor durante mucho tiempo son sólo algunos negativos que he oído. en el pasado. Para poner a prueba el 328d, lo dejamos fuera durante la noche donde estaba a sólo 3 grados. A la mañana siguiente, abro la puerta y pisa el freno, y como no quería que el coche hiciera trampas y empezara a calentar las cosas, inmediatamente apreté el botón de arranque y el 328d se encendió sin ninguna queja. Me imaginé que podría haber un ligero retraso cuando las bujías se calentaran o, no sé, algo se precalentara. No. Se encendió de inmediato.

El otro mito sobre los diesel y el clima frío es que no se calientan durante mucho tiempo. Asumí que nos congelaríamos en la cabina pero en el corto viaje de 3 millas noté que el auto expulsaba el calor aunque el medidor de temperatura no se movía de su rango más frío. La falta de asientos calefactados en este coche chapado en California se echó mucho de menos.

Experiencia de conducción

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Adelantar a otros vehículos es un poco diferente en el 328d que en el 328i. Con el diesel, la mayor parte de la aceleración viene mucho más baja en la banda de revoluciones. La combinación de los 280 pies-libras de torsión disponibles a partir de 1750 rpm y la transmisión de ocho velocidades proporciona un cambio rápido, sin que el motor se desvíe demasiado. Con la marcha correcta y la rápida transmisión automática de ocho velocidades, el tráfico más lento se despachó fácilmente. Cuando busqué las respectivas 0-60 veces me sorprendió porque este auto se siente más rápido que el tiempo anunciado de 0-60.

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El paquete deportivo de 3.500 dólares del M es un dinero bien gastado en mi libro. La apariencia más deportiva es sólo una parte del trato. La suspensión es mucho más ajustada y el volante del M Sport con paletas de cambio te da un gran control sin quitar las manos del volante. Añadiendo el Paquete de Manejo Dinámico por $1000 se afinó la dirección y se añadieron amortiguadores ajustables. Ahora tienes una configuración de dirección mucho mejor que la que viene en la base de la Serie F30 3. Con sus refuerzos laterales ajustables, los asientos M Sport realmente te mantienen en su lugar, algo que vinimos a disfrutar de un BMW. El paquete M Sport viene con llantas de 18″ de estilo 400 y neumáticos de rendimiento de verano. Estos eran muy agarradores hasta que uno golpea algo de nieve y hielo, luego no tanto. Es hora de salir de la autopista y esperar a que pase la tormenta de invierno.

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Una nota interesante es que en BMWUSA.com cuando se construye un 328d, el sistema no permite agregar el Paquete de Manejo Dinámico al Paquete Deportivo M, por lo que no estamos seguros de si se trata de un error de configuración o la opción sólo se puso a disposición de nuestro coche de prueba. En cualquier caso, pensé que los 5.000 dólares de opciones realmente hacían un chasis deportivo 328d.

Dentro de la cabaña

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Soy un gran fan de iDrive y de las aplicaciones de BMW. Todos los coches BMW que he tenido estaban equipados con el sistema completo de iDrive que incluye navegación y aplicaciones de BMW. Al principio me decepcionó bastante que el coche de prueba no tuviera esas características, pero en el transcurso de mi prueba de conducción aprendí que el iDrive básico tiene realmente mucha funcionalidad. El iDrive básico viene con Bluetooth e importa tus contactos y direcciones. Sin embargo, no transmitirá música por Bluetooth. Intenté conectar un cable de iluminación en el puerto USB pero sólo cargó el teléfono y no transmite música. Necesitas usar el dongle USB/Aux que en la conexión de Apple tiene un adaptador de 30 pines para el iPhone 4.

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En el siguiente paso tienes que añadir un adaptador Lightning para acceder a tu música a través del iDrive. Una vez conectado, funciona igual que el resto de unidades iDrive. Hay un ordenador de viaje muy detallado, además del nivel de aceite, la presión de los neumáticos y los ajustes de la suspensión. El iDrive base tenía mucha más funcionalidad de lo que esperaba. No me importa la pantalla recortada, pero por lo demás no tenía ninguna queja.

¿El BMW 328d es para mí?

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Durante mi viaje descubrí que el combustible diesel no es difícil de encontrar y dada la loca gama del 328d, no es necesario buscarlo a menudo. El 328d tenía un poco más de ruido de diesel en ralentí de lo que hubiera pensado, pero no de forma intrusiva. El escape no huele ni eructa humo negro.

Tal vez la mayor revelación con este BMW 328d de 2014 es su factor de diversión. Es un gran coche de viaje y ni una sola vez me hizo pensar que estaba sacrificando algo para obtener los beneficios de la economía de combustible de un diesel. Con sólo 1.300 dólares que separan al 328i de gasolina, el BMW 328d es un buen ejemplo para aquellos que recorren muchos kilómetros, especialmente con una velocidad de 45 millas por galón en carretera.

Aquí está un desglose de la Serie 3 de nivel básico en los Estados Unidos:

  • 328i – MSRP de 37.300 dólares en 5.7
  • 320i – MSRP de $32,700 0-60 en 7.1
  • 328d – MSRP $38,600 0-60 en 7.4

Como se ha probado – 2014 BMW 328d Sedán

  • MSRP $38,600
  • M Sport 3.500 dólares
  • Manejo dinámico Pk $1000
  • Sport Auto Trans $500
  • Cargo por destino $925

TOTAL MSRP $45,075

Vea la reseña del video:

Prueba de conducción patrocinada por Hendrick BMW en Charlotte. Audio proporcionado por Shure FP Wireless.

2 comentarios en «Blogdebmw Test Drive: 2014 BMW 328d»

  1. Me parece que el BMW 328d es una bestia en las carreteras. ¿Quién necesita velocidad límite? 🏎️💨

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