Blogdebmw Entrevista exclusiva con Page Beermann, Diseño Exterior del BMW Serie 3 GT

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, blogdebmw entrevistó a Page Beermann, diseñador de exteriores de BMW para la nueva Serie 3 GT. El nuevo vehículo de nicho de BMW es la tercera variante de la carrocería de la familia de la Serie 3, que une los genes deportivo-dinámicos del Sedán con la practicidad y versatilidad del Touring, junto con un mayor espacio y confort de conducción.

Beerman se graduó en 1995 en el Art Center College of Design de California y es diseñador de DesignworksUSA desde 2003. En la siguiente entrevista, Beermann compartió con nosotros la inspiración y los elementos de diseño de la Serie 3 de Gran Turismo.

blogdebmw: ¿Cuál fue la filosofía de diseño detrás del BMW Serie 3 Gran Turismo?

Page Beermann: Es una mezcla muy funcional de posibilidades en la parte trasera del coche y tener un producto deportivo. No es un Serie 3 en absoluto, es un concepto totalmente diferente, los asientos para entrar y salir del coche son completamente distintos, y en realidad es bastante más funcional que el Serie 3 Touring, bastante más espacio en la parte trasera, también en la zona del maletero. Así que quería crear un producto que apelara a la inteligencia de la gente, así como a su lado emocional. Mucha gente ve un coche del que se enamoran y hacen una compra emocional, pero creo que esto también habla de su lado emocional.

La razón por la que esta enorme silueta está aquí es porque cuenta toda la historia. Ves el coche desde lejos e inmediatamente entiendes de qué se trata.

blogdebmw: ¿Cuál fue el punto de partida para el diseño? ¿Las proporciones de un F30? ¿O has aprendido algunas lecciones del 5 Gran Turismo?

Página Beermann: Por supuesto, ese coche es muy funcional y se conduce en paquete, y este coche también lo es, pero empezamos con la Serie 3 de larga distancia entre ejes que se vende en China. Consigues una plataforma mucho más estirada y nosotros nos estiramos encima, en parte por la experiencia con el 5GT donde realmente queríamos conseguir algo de dulzura en las curvas del coche, dándole al coche una forma más redonda y completa.

También para mí, la inspiración para este coche fue tomada del Lamborghini Espada Shooting Brake. Es un cómodo cuatro plazas hecho para la conducción.

blogdebmw: La parte trasera parece haber cambiado bastante con respecto a la algo controvertida Serie 5 de Gran Turismo. ¿Cómo describirías los cambios?

Page Beermann: Hay dos escalas diferentes de coches. Una es la de los clientes más específicos que comprarían un Serie 7 o, alternativamente, comprarían un 5 GT. El mercado objetivo de la Serie 3 de Gran Turismo es mucho más joven, mucho más orientado al estilo de vida. Debido a la arquitectura subyacente de la Serie 3, el techo y la parte trasera son más bajos, y tiene un alerón activo que permite bajar la parte trasera del coche, la razón por la que lo hemos puesto ahí. Conseguir unas proporciones impresionantes en la parte trasera era nuestro objetivo.

blogdebmw:¿Cuáles son algunos de los elementos de diseño que han sido los más difíciles de dibujar?

Page Beermann: Una vez más, la silueta fue realmente desafiante porque tienes que crear una apariencia suave y fluida, pero al mismo tiempo dejar mucho espacio para la cabeza del pasajero en la parte trasera. Y hacer eso en una línea limpia fue bastante difícil, así que eso llevó un tiempo de refinamiento. Creo que lo bueno del coche es la impresión de ser compacto, pero cuando caminas alrededor del coche todavía tiene una impresión de anchura y mucha presencia. Si miras la parte delantera del coche, tiene una cara más grande que la Serie 3 y es un poco más suave que el sedán F30 porque tiene que ser una experiencia de conducción más elegante.

blogdebmw:¿Algún elemento aerodinámico en particular que destaque?

Page Beermann: El Spoiler Activo en la parte trasera, también el respiradero de aire en el lateral del coche que poco a poco se está convirtiendo en parte del lenguaje de formas de BMW en casi todos los coches nuevos, puede que también lo hayas visto en la Serie 4. Trae una ventaja aerodinámica bastante significativa. El coche también tiene una llamada, una nariz de tiburón, cuando el F30 tiene una nariz más vertical. Con este coche tuvimos la oportunidad de empujarlo un poco hacia adelante por la forma en que los riñones se integran en el parachoques delantero.

blogdebmw: ¿Algún reto debido a las normas de seguridad para peatones?

Page Beermann: Todas esas cosas están consideradas y se están volviendo más desafiantes y algunas de las características del lado de la carrocería están diseñadas alrededor de algunos puntos duros muy difíciles. Pero no creo que realmente se pueda decir lo que es. Creo que todavía somos capaces de diseñar coches muy bonitos que no tienen que comprometerse tanto por esas regulaciones.

blogdebmw:Apertura del maletero. ¿En qué se diferencia del 5 GT?

Page Beermann: El 5 GT tiene una apertura de dos etapas y esta es una sola etapa, todo se abre a la vez y te permite cargar todo lo que quieras. En realidad está diseñado para cargar una nevera. Un frigorífico europeo, no el estadounidense.

blogdebmw:¿Qué características de diseño son específicas de la Serie 3 de Gran Turismo?

Página Beermann: Una es el pliegue en el gráfico de la ventana, tiene una especie de segunda patada antes de entrar en el Hofmeister. La idea era darle al coche más volumen en la rueda trasera y estabilizarlo. También hicimos muchas cosas con la aerodinámica del habitáculo, que tiene forma de gota. Es un poco más estrecho hacia atrás. Ayuda con el flujo de aire pero también te da un hombro fuerte sobre la rueda trasera.

Las puertas también son nuevas, una de las características de la línea GT es que todos los elementos de diseño pasan por el pilar B hasta la puerta, una característica de diseño que ninguno de nuestros otros productos tiene porque el GT está más orientado a la experiencia interior.

blogdebmw:Los faros son diferentes a los del F30.

Page Beermann: En realidad no hay un componente común con el F30. Si vieras el F30 a continuación, verías que los faros se hacen un poco más suaves. Integrar las lámparas en la rejilla del riñón sirve para muchos propósitos, uno es la aerodinámica, dos crea un gráfico más completo y en realidad te da más espacio, puedes hacer el faro y el riñón más anchos.

blogdebmw:El paquete M Sport ahora le da al auto un logo M en el costado, claramente una novedad para BMW.

Page Beermann: Si vas a comprar el paquete M Sport, como cliente deberías poder presumir de ello. No es un coche M, sólo para aclarar.

blogdebmw:En resumen: ¿por qué un cliente compraría este coche?

Page Beermann: Lo curioso en este caso es que como diseñador, yo también sería un cliente, como normalmente no tienes esa oportunidad. Podrías terminar diseñando una serie 1 o 7, y no eres el objetivo demográfico. En realidad en este caso lo soy. Lo mejor de ambos mundos, puedo meter cinco tablas en la parte de atrás y aún así conducir con tres amigos. Siento que no estoy sacrificando mucho en términos de dinámica de conducción y es esencialmente una conducción de calidad de la Serie 3, tal vez un poco menos deportiva. Creo que es una alternativa lista para una gira para las personas que tienen un estilo de vida activo, para las familias jóvenes que requieren espacio, y es una buena y más eficiente alternativa a un SUV.