blogdebmw Entrevista con Anders Warming – Jefe de Diseño de Mini

blogdebmw tuvo la oportunidad de charlar con Anders Warming, el Jefe de Diseño de Mini en el IAA celebrado en Frankfurt.

blogdebmw: ¿En qué se basó el tratamiento de las raíces del Mini Coupé, un tanto sorprendente?

Anders Warming: El tratamiento del techo es algo muy específico, que hace que el coupé sea muy singular. Mini es una familia de coches que tienen el mismo origen: la escotilla. Y cada uno de estos coches tiene su propio matiz de carácter. El coupé tiene un diferenciador específico y es, por supuesto, la línea del techo. Hay una pantalla frontal más plana [parabrisas – Ed.] , hay una línea curva que enfatiza que es un biplaza y, por supuesto, nuestra línea favorita que va al alerón ventilado. Esto es lo que llamamos el techo «casco». Es algo así como una gorra de béisbol girada al revés. Y tiene una actitud muy al estilo Mini, salvaje. Si conduces este coche, en este caso un John Cooper Works, en el tráfico seguro que destacarás con el techo rojo. También podemos verlo expresado de forma más elegante en el coche azul con el techo plateado. Se equilibra la elegancia con una declaración deportiva de la línea del techo.

blogdebmw: ¿Existen ciertas restricciones de diseño para la marca Mini, como la colocación de las ruedas, la altura de la línea de los hombros o el carácter de los flancos, que deban respetarse?

Anders Warming: Claro. Un Mini tiene que expresar básicamente agilidad, lo que significa que tenemos ruedas más grandes en las cuatro esquinas. El coche representa realmente una sensación de kart. Hagamos lo que hagamos, independientemente del estilo de la carrocería, tiene que expresar la sensación de karting que se ve en las proporciones. Esa es la primera premisa. La otra cosa es que realmente estamos centrando el Mini en torno a un vocabulario gráfico específico, por ejemplo, los faros redondos, la parrilla frontal hexagonal y los tiradores de las puertas cromados. Todas estas características van a estar integradas en el Mini.

Realmente no hay razón para cambiar las cosas, queremos asegurarnos de que cuando la gente vea el coche diga inmediatamente: «Esto es un Mini». Por supuesto, hay toda una lista de todas estas cosas y van, en esencia para mí, muy a fondo. Por ejemplo, el acabado de la línea de cintura puede parecer un detalle menor, es una línea cromada que separa la carrocería del invernadero, pero ha estado en el Mini desde que relanzamos el coche en 2001. Y este acabado de la línea de cintura es una forma muy valiosa de que el invernadero se asiente sobre la carrocería. Enfatiza el hombro del coche. Es parte de todas estas cosas muy tradicionales que realmente nos gustan del diseño de los coches. Somos unos apasionados de los coches y todas estas características básicamente apoyan eso.

blogdebmw: En el Mini original, los laterales eran bastante rectos hacia arriba y hacia abajo.

Anders Warming: El Mini original tenía una característica muy específica en torno a la redondez de los guardabarros delanteros, la redondez en la parte superior del hombro y la redondez alrededor de las luces traseras. Eso es algo que hemos mantenido.

El Mini original también tenía un lado de la carrocería bastante recto. Creo que debido al hecho de que este coche es una declaración más moderna es donde nos tomamos un poco de libertad y dimos forma a los flancos para que sea tridimensional y muy bonito.

blogdebmw: Al observar los detalles que componen las luces de posición laterales, ¿de dónde surgió la idea?

Anders Warming: Una de las características clave del Mini original era la línea del escudo lateral que bajaba desde el pilar A y nosotros retomamos ese gráfico porque ahora tenemos el capó delantero que llega hasta los lados. También hemos aprovechado para hacer algunas cosas, digamos, agradables alrededor del intermitente. El intermitente es un elemento funcional pero creo que aquí está muy bien integrado en el escudo lateral.

Y el escudo lateral también nos ayuda a diferenciar el coche y el intermitente es específico del modelo. Así que, por un lado, es un detalle funcional pero, por otro, es una pieza de joyería que este tipo de formas automovilísticas deben tener.

blogdebmw: ¿Cómo se diferencian los diseños interiores de los distintos modelos?

Anders Warming: El coupé tiene un par de diferenciadores clave. El techo tiene una forma que permite tener el mismo espacio para la cabeza que en el portón trasero. Eso es lo que decimos del Mini: «Es pequeño por fuera y grande por dentro».
por fuera, grande por dentro». Cuando te sientas en su interior, tienes una cantidad inesperada de espacio, espacio para la cabeza, en lugar de la decepción de no poder entrar en el coche.

El segundo espacio en el que trabajamos fue el del maletero. El espacio del maletero en el coupé es 120 litros cúbicos más que el del portón trasero, lo que realmente te da un elemento de sorpresa también. Tienes esta hermosa línea de techo, una cubierta trasera baja, y cuando abres el maletero realmente estás viendo un espacio de maletero muy grande en el que pueden caber muchas cosas. Y además, tenemos el pasador, que es estándar en todos los coches, que permite llevar esquís y similares.

Así que aquí tenemos un coupé tridimensional muy emocional que toca las fibras del corazón, pero que también tiene una razón práctica y lógica detrás.

blogdebmw: El alerón del coupé, ¿se levanta a la velocidad o a la iniciación del conductor?

Anders Warming: Correcto. El alerón trasero es una pieza aerodinámica funcional que necesitamos. Nos dimos cuenta de que a altas velocidades el coche se volvía un poco incómodo. Por eso nos hemos centrado en integrar el alerón aquí y hacer que funcione, porque todo Mini tiene que parecer tan emocionante como se conduce.

La presión del alerón trasero añade unos 40 kg de carga aerodinámica. También mejora el carácter del coche. También está el alerón del techo y junto con el alerón del maletero que apoya los aspectos visuales también.

blogdebmw: El alerón también ayuda, presumiblemente, en las frenadas a velocidad cuando el coche se vuelve pesado de nariz y un poco ligero en la parte trasera.

Anders Warming: Sí. Un Mini siempre será un coche para el conductor, independientemente del modelo. Te subes al coche y te llevas estas sorpresas positivas, ‘Vaya, va incluso mejor de lo que esperaba’. Creo que es algo que defendemos como
empresa de ingeniería. El Mini original de 1959 era una maravilla de la ingeniería y creo que la forma en que creamos estos coches para el futuro se centra en los mismos principios, primero la ingeniería y luego hacer un objeto altamente estético y deseable también.

blogdebmw: ¿Se ha dado luz verde a la producción del Mini Paceman?

Anders Warming: Sí, es otra incorporación. Será el séptimo miembro de la familia Mini y todos se relacionan con la escotilla Mini original.