Con los coches manuales de BMW M que se están eliminando poco a poco, los clientes que todavía están interesados en una raza tan rara podrían necesitar un poco de ayuda con sus cambios. Esto es especialmente cierto si se trata de replicar los tiempos de 0 a 100 km/h citados por BMW en el manual del propietario. A decir verdad, esas cifras son bastante difíciles de alcanzar, como dirá cualquiera que haya tenido un coche manual. Pero no te preocupes, porque tenemos una guía para ayudarte en lo que necesites.
El BMW M4 es uno de los dos únicos coches M que todavía están disponibles con una caja de cambios manual. El otro es el BMW M2 Competition y los dos son bastante idénticos cuando se trata de rendimiento utilizando una caja de cambios manual. De hecho, utilizan exactamente el mismo motor y la misma caja de cambios, aunque el M2 tiene una configuración de la ECU ligeramente diferente para limitar su potencia. Por lo tanto, esta guía puede ser utilizada por los propietarios de M2s también, siempre y cuando estemos hablando de aquellos equipados con el motor S55.
Lo primero que hay que hacer para conseguir un lanzamiento perfecto es desactivar el DSC con el motor apagado, para asegurarse de que no intervendrá una vez que se pise el acelerador. A continuación, con el coche parado, acelera el motor entre 3.200 RPM y 4.000 RPM, ya que ese sería el punto dulce para las bandas de potencia y par. Tendrás que decidir si vas a más o menos RPM dependiendo del nivel de tracción que tengas entre los neumáticos y el asfalto. Cuanto más agarre tengas, más altas serán las RPM.
En el siguiente paso, debes identificar el punto de máxima tracción. Lo ideal es un deslizamiento del embrague de entre el 5% y el 30%. Si hay demasiado deslizamiento, lo notarás enseguida porque las ruedas girarán. Pero si hay demasiado poco, tu M4 será más lento al salir de la línea de salida. Y recuerda que, como conductor, te estás encargando manualmente de las tareas que el control de lanzamiento gestionaría en tu nombre.
El último punto es el cambio de marchas. Cambia de marcha con fluidez y, lo que es más importante, en el momento adecuado. Cuando se acelera a tope, el cambio debe estar perfectamente sincronizado. Esto suele ocurrir en torno a las 7.100 rpm. Si cambias demasiado pronto, las revoluciones nominales caerán y perderás tiempo, ya que la potencia del motor es demasiado baja. Y si cambias demasiado tarde y dejas que las rpm suban demasiado, podrías pasar fácilmente del punto de máxima potencia.
Incluso si eres un profesional, no conseguirás una aceleración óptima en uno o dos intentos. Necesitarás bastantes intentos antes de encontrar la combinación correcta de rpm de arranque, deslizamiento y puntos de cambio para lograr el grado óptimo de tracción. Para conseguir los mejores tiempos de 0 a 100, también debes calentar el motor del coche y desconectar los componentes auxiliares, como el climatizador y otros sistemas que utilizan energía. Los tiempos que consigas se verán muy afectados por las condiciones externas, como el aire ambiente, la temperatura del suelo y la adherencia del firme, así como si está mojado o seco. Buena suerte y recuerda practicar sólo en un entorno seguro y no en carreteras públicas.
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