Acaban de salir al mercado las unidades de preproducción del nuevo BMW Serie 3 de la generación G20, lo que nos da una idea de lo que está por venir. Hay que admitir que estos motores eran de pre-producción de la Serie 3, que no representan exactamente el producto final, aunque el producto final incorporará cambios derivados de lo que BMW aprendió al dejar que los periodistas condujeran los coches prototipo. Sin embargo, había una pieza técnica de la nueva Serie 3 que nos pareció especialmente interesante, al igual que a muchos de ustedes, lectores, así que pensamos en desglosarla para ustedes.
Desde que salieron estas unidades, ha habido muchas preguntas sobre los amortiguadores de BMW relacionados con la elevación. No estuvimos en el evento de prensa y el comunicado de prensa de BMW fue un poco vago en cuanto a su funcionamiento, así que tuvimos que aprender sobre estos nuevos amortiguadores de otras revistas que estaban allí para presenciar la sesión informativa, además de nuestra propia investigación. Y por lo que hemos aprendido, la nueva Serie 3 debería ser dinamita.
Para el nuevo G20 Serie 3, BMW quería volver a lo básico, en la forma de conducir. Así que en lugar de confiar en los amortiguadores adaptativos, la dirección variable y los múltiples modos de conducción, BMW quería que la Serie 3 se condujera como una auténtica berlina deportiva sin nada de eso. Así que desarrolló una nueva configuración de la suspensión que sería la suspensión pasiva estándar del 3er. Además, BMW afirma que pocos clientes pagaron por los amortiguadores adaptativos.
Estos nuevos amortiguadores relacionados con la elevación tienen resortes principales y auxiliares y nuevos topes hidráulicos internos, que son capaces de aumentar progresivamente la presión en el interior del amortiguador sobre los baches, mientras que también ajustan progresivamente el rebote. Esta nueva tecnología para los amortiguadores delanteros y traseros también hace cosas ligeramente diferentes en la nueva Serie 3, con los delanteros trabajando en el rebote mientras que los traseros trabajan en la compresión. Esta es una tecnología de primera de BMW.
Esencialmente, esta nueva configuración de la suspensión establece la compresión tanto en la compresión como en el rebote, lo que permite un ajuste más fino, una conducción más controlada, lo que le permitirá absorber mejor los baches así como manejarse mejor. Y parece haber funcionado bien.
BMW aplicó esta tecnología a dos configuraciones de suspensión pasiva, tanto la regular como la M Sport. Ninguno de los cuales es adaptable, que es la forma en que los dioses del automóvil lo quisieron. La configuración que los periodistas probaron en Nurburgring recientemente fue la del M Sport. Aunque tiene una tecnología similar, la suspensión del M Sport, es 10 mm más baja y tiene una configuración más rígida que no sacrifica mucho el confort.
«El hardware de la suspensión significa que hemos sido capaces de aumentar bastante el índice de elasticidad efectiva de la suspensión del M Sport, por lo que ahora hay el doble de diferencia en términos de respuesta de manejo y control de la carrocería entre los coches con suspensión estándar y la suspensión del M Sport que antes», según el jefe de dinámica del BMW Serie 3, Jon Van As.
«Pero también hemos podido eliminar la interferencia inicial de la amortiguación de bajo nivel en la versión de suspensión más rígida, porque tenemos más control progresivo disponible más adelante en el recorrido de la suspensión. Esto hace que el coche sea más plano y más flexible, porque la suspensión es más libre para trabajar y moverse; la carrocería no se mueve tanto. Otros fabricantes usan amortiguadores ‘selectivos’ en un intento de lograr algo similar, pero estos pueden ‘congelarse’ cuando las entradas de la suspensión pasan una cierta frecuencia bastante arbitraria – y cuando realmente no es necesario».
Mientras que la mayoría de los ingenieros deliran con el coche que acaban de desarrollar a los periodistas que están a punto de probarlo, parece que ni BMW ni Van As están siendo hiperbólicos. Según Car and Driver, «En los cambios de actitud más abruptos de Nürburgring, se sienten casi tan milagrosos como los amortiguadores magnetoreológicos en su capacidad de sofocar el movimiento del cuerpo». Eso es un gran elogio, ya que cualquiera que haya usado amortiguadores magnetorreológicos sabe que se sienten casi mágicos.
Motor Trend también tenía cosas muy buenas que decir sobre la nueva configuración de la suspensión de la Serie 3. «Aplicación de la dinámica de conducción jefe Jos van As señala que los coches de prueba son el «peor caso para la conducción» – suspensión deportiva y neumáticos de perfil más bajo run-flat. Sin embargo, el control del movimiento de la carrocería es impecable, y el vehículo absorbe los impactos más bruscos con la flexibilidad característica de los BMW antiguos. Sólo puedo imaginar cómo se sentirá el coche base en los laterales más altos».
Así que BMW desarrolló la nueva suspensión de la Serie 3 para ser una especie de montaje de Ricitos de Oro. No es ni demasiado rígida, ni demasiado blanda, ni tiene ningún ajuste que la haga más rígida o más blanda, es sólo un ajuste de suspensión que es justo. Claro, hay disponibles amortiguadores adaptables pero, al menos por el sonido, evítenlos y consigan los amortiguadores pasivos. Si quieres comodidad extra, ve por la suspensión regular, pero si quieres una conducción más baja y deportiva, ve por la suspensión M Sport. Así es como se supone que debe ser.
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No entiendo por qué alguien se emocionaría tanto por los amortiguadores de un carro. 🤷♂️
¿Alguien más piensa que los amortiguadores de elevación del BMW Serie 3 G20 son una maravilla tecnológica? ¡Qué locura!