ALPINA publica un vídeo del modelo B5 BiTurbo. El superdeportivo B5 está basado en el Serie 5 F10 y cuenta con un motor V8 de 4,4 litros afinado con dos turbocompresores Honeywell-Garrett que produce 540 CV y un par máximo de 730 Nm. Esto supone 33 CV y 30 Nm más que el ALPINA B5 Bi-Turbo presentado el año pasado.
La potencia máxima se alcanza a 5.200 rpm y el par máximo de 730 Nm está disponible de 2.800 a 4.500 rpm. El actualizado D5 BiTurbo llega a los 100 km/h en 4,3 segundos (0,2 segundos más rápido que el modelo anterior) y la velocidad máxima se alcanza a 320 km/h.
El motor está acoplado a una transmisión automática deportiva ZF SWITCH-TRONIC de 8 velocidades.
Comunicado de prensa
LA CADENA CINEMÁTICA: PRESTACIONES Y ECONOMÍA DE PRIMERA CLASE
El nuevo propulsor V8 de aluminio produce 540 CV (397 kW) a una velocidad moderada de 5.200 a 6.250 rpm, con un par máximo de 730 Nm disponible entre 2.800 y 5.000 rpm. «Bi-Turbo» hace referencia a dos turbocompresores configurados en paralelo, cada uno de los cuales alimenta una de las dos bancadas de cilindros. Las turbinas de escape de gran diámetro especialmente desarrolladas permiten que esta configuración del motor proporcione una potencia excepcional y un par motor abundante en una gama de rpm especialmente amplia, manteniendo una excelente respuesta del acelerador a bajas rpm.
El completo sistema de refrigeración de alto rendimiento comprende un sistema de inter-refrigeración indirecta (aire-agua/agua-aire) con conductos de admisión cortos y un mayor flujo de inter-refrigeración. La excelente eficiencia termodinámica del sistema está garantizada por un radiador intercooler de gran volumen y baja temperatura, así como por dos intercooler agua-aire situados cerca del motor.
Los pistones MAHLE de alto rendimiento se han diseñado específicamente para hacer frente a las temperaturas y presiones asociadas a una carga de hasta 1,2 bares y a la relación de compresión nominal de 9,2:1 del motor. Todo ello da como resultado una impresionante potencia específica de 123 caballos (90kW) por litro y una compresión total media de 20,1 bares.
La inyección directa y el sistema Double-VANOS contribuyen a que el B5 Bi-Turbo tenga unas prestaciones, unas emisiones y una economía líderes en su segmento: 10,5 l/100 km (Touring: 10,6 l/100 km) y 252 g/km de CO2 (Touring: 255 g/km) (Combinado, medido según la norma ECE).
TRANSMISIÓN – «WUNDERKIND» DE OCHO VELOCIDADES
Adaptada y probada en colaboración con ZF, la avanzada transmisión automática deportiva SWITCH-TRONIC de 8 velocidades establece un nuevo punto de referencia. Con la filosofía de ALPINA como credo guía, nuestros ingenieros han invertido miles de horas de desarrollo y pruebas para asegurar que ninguna otra transmisión automática de rendimiento se acerque a proporcionar este nivel tanto de confort como de rendimiento.
La combinación de ocho velocidades y un gran par motor hace que los cambios de marcha sean incomparablemente cómodos y que no se note ninguna interrupción en la entrega de potencia: sólo la acústica que acompaña al cambio y el cuentarrevoluciones dinámico informan del funcionamiento de la transmisión. Los 730 Nm de par motor hacen que el B5 Bi-Turbo destaque por su velocidad de crucero en una marcha alta a un régimen mínimo, lo que beneficia tanto al consumo como al confort.
Utilizando el modo de cambio Sport (S) surge un carácter completamente diferente: la transmisión es nítida e inconfundiblemente inmediata. La innovadora salida de un solo cilindro (conocida como «Einzelzylinderausblendung» en alemán), permite subir de marcha con gran rapidez, en tan sólo milisegundos. Dependiendo de la carga de la transmisión, la inyección de combustible en un cilindro determinado se interrumpe durante una fracción de segundo, lo que genera la reducción de par que la transmisión automática necesita para el cambio ascendente. Las ventajas frente al método típico de retardación de la distribución son unos cambios de marcha notablemente más rápidos, una mayor eficiencia termodinámica gracias a la reducción de la temperatura de los gases de escape y un menor consumo de combustible. Cada cambio ascendente va acompañado de un profundo eructo de contrapresión.
Los botones SWITCH-TRONIC, que se utilizan en el modo de cambio manual (M), están colocados de forma ergonómica y discreta en la parte posterior del volante, y permiten al conductor tomar el control total de la transmisión. El sistema permite realizar varias reducciones simultáneas en milisegundos, con lo que la transmisión saltará varias marchas en función de la carga del motor y de las revoluciones. De este modo, el cambio automático deportivo de 8 velocidades con ALPINA SWITCH-TRONIC se revela extremadamente polifacético, proporcionando la característica de cambio adecuada para todas y cada una de las situaciones.
La función Automatic Up-Shift significa que el cambio pasa a una marcha superior cuando se supera un determinado umbral de revoluciones en la marcha actual. En ciertas situaciones de conducción, esto puede no ser deseado, por ejemplo, durante una conducción especialmente deportiva o cuando se encuentran varias curvas cerradas. La selección simultánea de los modos Sport, Sport+ o DSC OFF mediante el botón Drive Dynamic Control y la selección del modo M Shift (transmisión) desactivará la función de cambio automático hacia arriba. La transmisión mantendrá la marcha seleccionada hasta el número máximo de revoluciones (limitado electrónicamente) y no cambiará automáticamente a una marcha superior.
El acoplamiento inteligente de las tecnologías más avanzadas de motor y transmisión proporciona al B5 Bi-Turbo unas cifras de rendimiento impresionantes: 0-100km/h en 4,5 segundos (Touring: 4,6) y una velocidad máxima de 319km/h (Touring: 316km/h). La enorme capacidad de frenado en forma de frenos ventilados de alto rendimiento (374 mm delante, 345 mm detrás) garantiza una frenada a la altura de los deportivos de pura cepa.
SUSPENSIÓN – CONFORT DINÁMICO
Los tiempos en los que las suspensiones «adecuadamente rígidas» se consideraban una característica de manejo positiva han quedado atrás. Sigue siendo un hecho que una configuración verdaderamente neutral, incluso al límite, proporciona el mejor compromiso técnico. Esto se consigue, en parte, gracias a unos muelles ALPINA más cortos y a unos brazos de suspensión transversales específicos que, en combinación, dan como resultado una inclinación optimizada. Junto con las llantas y los neumáticos de 20″, se consigue una configuración del chasis muy equilibrada y directa, descartando un enfoque puramente deportivo para una suspensión ágil con un giro preciso. Sobre las ligeras llantas ALPINA CLASSIC de 20″ se montan los neumáticos MICHLIN PILOT SUPER SPORT, de medidas 255/35 ZR20 delante y 285/30 ZR20 detrás. Representan lo último en tecnología de neumáticos de alto rendimiento disponible en la actualidad, y cuentan con una superficie de rodaje compuesta por 2/3 de compuesto blando (centro) y 1/3 de compuesto duro (exterior y flancos). Esta mezcla proporciona una excelente durabilidad a pesar del uso típico de los vehículos de alto rendimiento y proporciona un buen agarre en mojado. Una mayor estabilidad de la banda de rodadura y una nueva tecnología de refuerzo de los flancos garantizan que el neumático sea menos propenso a sufrir picos de temperatura con la consiguiente pérdida de agarre en seco.
Para satisfacer las aparentemente contradictorias demandas de confort, facilidad de uso en el día a día y manejo como el de un coche deportivo, el B5 Bi-Turbo está equipado con amortiguadores de ajuste electrónico (Control de Amortiguación Variable). Este sistema ha sido calibrado artísticamente por ALPINA, y está vinculado a otros parámetros del sistema que controlan la asistencia a la dirección, la amortiguación del par motor y el sistema de control dinámico de la estabilidad. Con los pronunciados modos Confort, Normal, Sport y Sport+, el B5 Bi-Turbo pasa sin esfuerzo del lujo cultivado a la deportividad de pura cepa. Una dirección ligera, una suspensión ultraconfortable y una transmisión de cambios imperceptibles hacen del B5 Bi-Turbo un compañero ideal en el tráfico de parada y arranque, cuando se cubren grandes distancias o cuando se encuentran superficies de carretera que no son perfectas. Sin embargo, con sólo pulsar un botón, el B5 Bi-Turbo se desenvuelve en las curvas más difíciles y en los tramos de carretera más emocionantes con una agilidad y ligereza que no tiene ningún otro vehículo de su clase.
Un diferencial de deslizamiento limitado adaptado especialmente para el BMW ALPINA B5 Bi-Turbo en cooperación con ALPINA y Drexler Motorsport está disponible como opción. Este diferencial mecánico de deslizamiento limitado mejora la tracción durante la conducción dinámica y minimiza el deslizamiento distribuyendo el par y la potencia a la rueda con más agarre. El funcionamiento del diferencial de deslizamiento limitado es permanente e independiente de otros ajustes o sistemas dinámicos de conducción. Características significativas: diferencial multidisco con detección de par y pretensado; característica de bloqueo activo de hasta el 30 % bajo carga y el 20 % bajo aceleración de arrastre; muy reactivo en la detección de deslizamiento, propiedades armoniosas de autodirección y excelente estabilidad direccional; calidad de deporte de motor, engranajes forjados, carcasa fresada con CNC, construido a mano.
DISEÑO E INTERIOR: LA ARTESANÍA CLÁSICA SE UNE A LA TECNOLOGÍA MODERNA
El B5 Bi-Turbo presenta las virtudes típicas de ALPINA y sus claves de diseño de una manera nueva y convincente, con un aspecto refrescante y dinámico. Tanto la silueta de la berlina como la del touring comienzan con un frontal que llama la atención, potente y seguro, y terminan con una trasera armoniosa y elegante. Los dos tubos de escape de doble punta, marca de ALPINA, están ingeniosamente integrados en el faldón trasero, que cuenta con un discreto difusor. El difusor puede suprimirse en caso de que el cliente desee la posibilidad de llevar un remolque. En combinación con el alerón trasero (berlina), el paquete aerodinámico total del B5 Bi-Turbo ofrece los más altos niveles de seguridad y estabilidad, especialmente a altas velocidades. La reducción de la sustentación resultante, en función de la velocidad, puede alcanzar un notable -60 % en la parte delantera y un -30 % en la trasera.
El interior revela los esperados toques discretos que sugieren el pedigrí exclusivo del B5 Bi-Turbo. El nivel de equipamiento de serie es muy completo: interior de cuero, asientos Comfort versátiles y ajustables, un excelente sistema de navegación con preparación para Bluetooth y faros de xenón garantizan el bienestar del conductor y los pasajeros. El volante SWITCH-TRONIC de cuero LAVALINA, cosido a mano, puede posicionarse exactamente como sea necesario para ver los indicadores azules ALPINA con tecnología LCD de panel negro, gracias a la columna de dirección ajustable eléctricamente. Las clásicas molduras de madera de mirto de ALPINA proporcionan un ambiente cálido: sólo se encuentran en la costa del Pacífico de EE.UU. y se cultivan a partir de arboledas de laurel dedicadas a este fin. La moldura interior opcional ALPINA Piano Lacquer, con sus rombos diagonales plateados, ofrece una alternativa moderna e igualmente exclusiva.
El ambiente cálido del interior y los modernos tratamientos fomentan la sensación de bienestar. Para aquellos que sólo quieren premiarse con ese algo único, los volúmenes exclusivos y la filosofía artesanal de ALPINA ofrecen un espectro casi infinito de personalización.
