Cuando Rolls-Royce lanzó el nuevo Ghost, hizo un gran despliegue de la nueva configuración de la marca «Suspensión Planar». Este nuevo sistema de suspensión fue diseñado por Rolls-Royce a lo largo de varios años de pruebas, pero debutó en el nuevo Ghost. Así que, a pesar de ser el «bebé» de Rolls, el nuevo Ghost es probablemente el Rolls que mejor se conduce. Pero, ¿cómo funciona este sistema de suspensión planar y por qué hace que el nuevo Ghost se conduzca tan bien?
Bueno, en realidad es muy sencillo, pero también muy brillante. En pocas palabras, tiene que ver con el uso de la masa para amortiguar las vibraciones de pequeña frecuencia de la carretera.
Hay dos tipos de baches que los ingenieros de la suspensión tienen que amortiguar: los de baja frecuencia y los de alta frecuencia. Los primeros son baches grandes que ocupan mucho recorrido de la suspensión. La suspensión neumática es muy eficaz para amortiguar estos baches, especialmente con sistemas que exploran la carretera y preparan la suspensión con antelación, como el sistema «Flagbearer» de Rolls-Royce.
Sin embargo, los baches de alta frecuencia son un poco más complicados. Son los pequeños baches, que realmente no activan los amortiguadores de aire, pero que envían vibraciones de alta frecuencia a través de las ruedas, los neumáticos y los componentes de la suspensión. Rolls-Royce se dio cuenta de que su suspensión neumática ya era excelente para eliminar los baches más grandes y de baja frecuencia, pero que los de baja frecuencia eran mucho más difíciles. Así que ideó una solución bastante elegante.
El sistema de suspensión planar es esencialmente una unidad de amortiguación añadida a la horquilla superior de la suspensión. La unidad de amortiguación adicional (que se ve en color púrpura) se asienta tanto en la parte superior como en la inferior de la horquilla superior, en forma de garra, y tiene pequeños topes de goma (que se ven en amarillo, unidos a la unidad de amortiguación) que la conectan a dicha horquilla superior. La masa añadida de la unidad de amortiguación, combinada con los topes de goma, eliminan por completo las vibraciones de alta frecuencia que normalmente se enviarían a través de la horquilla superior.
Se trata de una forma elegante y muy sencilla de mejorar la conducción, ya que la unidad de amortiguación adicional funciona de dos maneras. En primer lugar, sólo su masa ayuda a sofocar las pequeñas vibraciones. La masa es diferente del peso, ya que tiene que ver con la cantidad de un objeto físicamente, no con su peso, mientras que el peso tiene que ver con la forma en que un objeto interactúa con la gravedad.
Por ejemplo, tu masa es la misma si estás en la Tierra o en la Luna, mientras que tu peso será diferente, debido a la diferencia de gravedad. Hay que admitir que aprender sobre las diferencias entre ambas cosas hizo que mis ojos se movieran y que saliera humo de mis oídos, así que tened paciencia. Pero, en pocas palabras, cuanto más masa tiene un objeto, menos resistente es a la fuerza. Así que añadir masa a la suspensión reduce la cantidad de vibración de la carretera que se siente en la cabina.
Además de su masa, la unidad de amortiguación Planar tiene sus mencionados topes, que absorben aún más todas las pequeñas vibraciones que llegan a través de la horquilla superior existente.
Así, en lugar de idear una nueva característica de alta tecnología y excesivamente complicada para mejorar la conducción del Ghost, Rolls simplemente utilizó la física para desarrollar un medio muy simple y relativamente barato de eliminar las pequeñas vibraciones que molestan a los pasajeros. En otras palabras, parafraseando una de mis películas favoritas, Rolls-Royce ha hecho una gran labor científica.
No te pierdas:
