Si eres un ávido consumidor de deportes de motor, probablemente ya sepas que las paradas en boxes son bastante diferentes dependiendo de una serie de factores. Tanto si estás viendo el DTM como un WTCC o una carrera de resistencia, se pueden apreciar algunas diferencias notables. No siempre se trata de cambiar los neumáticos en el menor tiempo posible, sino que también puede tratarse del propio procedimiento o de cambiar a los pilotos. BMW participa en varias carreras y campeonatos y a continuación te mostramos las diferencias según el formato.
Las paradas en boxes en el DTM son un gran esfuerzo mental y físico para todo el equipo, ya que pueden decidir la carrera en el campo de salida equilibrado, por lo que una buena preparación y la práctica constante de las paradas en boxes es un procedimiento estándar para todos los miembros del equipo. Para los pilotos, es importante conseguir que los neumáticos fríos (la normativa ya no permite el precalentamiento) alcancen la temperatura correcta lo antes posible tras volver a la pista.
En este campeonato el coche está parado durante unos 7 segundos y no se permite repostar. Nueve miembros del equipo trabajan directamente en el coche, mientras que una persona más está en el muro de boxes, atendiendo el tablero de boxes, con una persona que está en la radio y coordinando a todos. «La parada en boxes es muy importante en el DTM. El nivel de rendimiento en el DTM es muy alto, por lo que el equipo de boxes es importante. Siempre se gana y se pierde juntos. Es importante frenar lo más tarde posible antes de la línea de parada en boxes y no perder tiempo», dice Philipp Eng.
En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA las cosas son un poco diferentes. En este caso, el BMW M8 GTE es el arma elegida y el coche está parado durante unos 35 segundos, dependiendo del volumen de combustible que se inyecte en el depósito. Hay 8 personas involucradas: 4 mecánicos, 1 hombre de la piruleta, 2 repostadores, 1 extintor. El procedimiento implica un repostaje, un cambio de neumáticos y una comprobación al mismo tiempo, un cambio de conductor en paralelo, en su caso. El límite de velocidad es de 60 km/h, sea cual sea la pista.
El reto de la FIA es la consistencia de las paradas en boxes durante toda la carrera de resistencia. La perfecta comunicación entre el piloto, el equipo de boxes y los ingenieros, especialmente en el caso de paradas no planificadas, es crucial. Además, está el reto de cambiar los frenos en una carrera de 24 horas. «Las paradas en boxes en el FIA WEC son un verdadero reto porque tenemos que cambiar a los pilotos más rápidamente que los 35 segundos que se tarda en repostar. Salir, entrar y, sobre todo, que el nuevo piloto se abroche el cinturón de seguridad correctamente en 25 segundos no es nada fácil. El entrenamiento para estos procedimientos es una de nuestras tareas más importantes antes de la carrera», dice Antonio Félix da Costa.
En el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, a diferencia de todas las series de carreras europeas, en EE.UU. hay un muro de boxes que todos los que participan en la parada en boxes tienen que saltar antes de entrar en acción. El factor principal es la consistencia y la seguridad de las paradas en boxes de acuerdo con la planificación previa. Por eso el equipo practica las paradas en boxes y los procedimientos en cada sesión, y todos los miembros del equipo trabajan en su forma física.
El reglamento permite 34 segundos para el repostaje completo, no limitado cuando la cantidad de combustible es menor, el cambio de neumáticos 16 segundos, el cambio de conductor 20 segundos. Hay 4 miembros del equipo en el coche (3 cambiadores de neumáticos, 1 repostador), más el segundo conductor, que ayuda a entrar y abrocharse el cinturón. Procedimiento: Repostar, cambiar neumáticos y comprobar al mismo tiempo, cambio de piloto en paralelo, en su caso, arrancar el coche después del cambio de neumáticos, durante el repostaje.
En las Blancpain GT Series, concretamente en las 24 Horas de Spa-Francorchamps, el reto consiste en respetar al máximo los tiempos mínimos de parada en boxes predefinidos para no perder tiempo, y cronometrar las paradas en boxes en carrera a la perfección estratégica y tácticamente, por ejemplo durante los periodos de bandera amarilla o coche de seguridad. Esto se aplica a la parada técnica predefinida entre la 10ª y la 15ª hora de carrera, que debe durar un total de cinco minutos, incluyendo la entrada y la salida, y que idealmente se utiliza para cambiar los discos de freno. Además, en cada cuarto de la carrera (una vez en seis horas), el equipo tiene una parada en boxes comodín, para la que no se aplica una duración mínima. Lo ideal es ganar entre 10 y 15 segundos en estas paradas.
En este caso, el coche estará parado durante unos 35 segundos (dependiendo del volumen repostado). El organizador define una duración mínima para toda la parada en boxes, incluyendo la entrada y la salida para cada pista (en Spa es de 1:50 minutos). Aquí se utiliza un equipo formado por 8 miembros en el pit lane (1 hombre de la piruleta, 1 limpiador de parabrisas, 2 cambiadores de neumáticos, 3 personas para el repostaje, la sujeción de la manguera y la extinción de incendios, en su caso, 1 controlador de frenos) y otros 4 mecánicos para llevar los neumáticos al pit lane. El procedimiento: Repostaje, cambio de neumáticos y revisión todo al mismo tiempo, cambio de piloto en paralelo, en su caso.
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