El máximo responsable de ingeniería de BMW, Klaus Froehlich, ha concedido recientemente una amplia entrevista a Automotive News Europe. Como habrás adivinado, la mayoría de los temas se centraron en la movilidad eléctrica. BMW ha apostado por una arquitectura flexible para la próxima década que permita que convivan en un mismo modelo los sistemas de propulsión ICE y EV.
Pero Froehlich dice que esto podría cambiar cuando el «mundo se vuelva totalmente eléctrico». Así que BMW está preparada para hacer el cambio a una plataforma eléctrica específica. Cuando sea necesario.
Sobre el tema de las ventas de vehículos electrificados, Herr Froehlich dice que los VE «representarán entre el 20% y el 30% de las ventas mundiales en 2030, pero con una distribución global muy diversa». Pero la distribución global seguirá estando muy diversificada.
En Estados Unidos, el CTO de BMW dice que los vehículos eléctricos se verán sobre todo en «la costa oeste y partes de la costa este, mientras que el resto de Estados Unidos seguirá con los motores de gasolina convencionales». Además, según Froehlich, el resto de Estados Unidos podría aprovechar «los híbridos enchufables de alto rendimiento en el espacio M».
También se espera que China siga una pauta similar. «Las grandes ciudades de la costa este de China se convertirán en puramente eléctricas muy pronto, mientras que el oeste del país dependerá de los motores de gasolina durante los próximos 15 o 20 años debido a la falta de infraestructuras», añadió el jefe de I+D de BMW.
Pero cuando se trata de los europeos, las cosas son un poco diferentes. Froehlich menciona la reticencia a saltar directamente a los BEV, de ahí que los híbridos enchufables sean la solución en Europa. El jefe de I+D prevé que los híbridos enchufables se utilicen como coches eléctricos durante la semana y funcionen con gasolina los fines de semana o en viajes largos.
Esperamos que los híbridos enchufables representen hasta el 25% [de las ventas europeas], la gasolina y el diésel tendrán más del 50% y el resto serán BEV», dijo Froehlich a Automotive News.
El resto del mundo también es bastante diferente, y Froehlich mencionó la falta de infraestructura de recarga en Rusia, Oriente Medio y África.
Por tanto, está por ver si la infraestructura de recarga también se recuperará en EE.UU., pero por ahora, la suposición de que la mayoría de los coches eléctricos viven en la costa oeste es bastante acertada. La disponibilidad de estaciones de recarga siempre ha sido el mayor obstáculo para la adopción de los vehículos eléctricos, pero con la mayoría de los fabricantes de automóviles entrando en el segmento de los vehículos eléctricos, los planes podrían acelerarse.
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