Domagoj Dukec, jefe de diseño del concepto Vision ConnectedDrive

El último concepto de BMW, Vision ConnectedDrive, vuelve a ser el centro de atención. A principios de este mes, en el Salón del Automóvil de Ginebra 2011, blogdebmw se sentó con Domagoj Dukec, Jefe de Proyecto del Estudio de Diseño Avanzado donde se diseñó el concepto. Construido principalmente en torno a las tecnologías del futuro y la innovación, el nuevo Vision ConnectedDrive Concept fue la principal atracción de la exposición de BMW. Aunque muchos creían que el ConnectedDrive es un adelanto de un futuro roadster -el CEO de BMW descartó la idea de un predecesor para el Z2-, el nuevo concepto cobró vida con un único propósito: mostrar las innovaciones de BMW en materia de ConnectedDrive.

El Sr. Dukec se tomó el tiempo de describirnos el diseño exterior y los nuevos elementos que se pueden ver en este concepto futurista.

blogdebmw: Descríbanos el BMW Vision ConnectedDrive Concept

Domagoj Dukec: Este coche sólo sirve para comunicar ConnectedDrive. Los miembros de la junta directiva creían que no hemos tenido suficiente comunicación en torno a ConnectedDrive y, aunque lo tenemos en todos los coches, la gente no está realmente familiarizada con él. Adrian Van Hooydonk dijo que era importante comunicar ConnectedDrive de forma emocional, ya que de lo contrario la gente no podría captar la idea.

¿Cómo debe ser el exterior para comunicar ConnectedDrive? Tiene que ser abierto para que se pueda mirar dentro, es algo muy emocional, el concepto clásico de roadster siempre ha sido emocional. También tiene que ser muy fácil de entender. Si miras el coche, no hay mucho experimento en cuanto a lenguajes superficiales, sólo estamos utilizando los elementos centrales de un BMW. Toda la carrocería se ha reducido a algunas líneas principales. Dado que BMW tiene una herencia tan fuerte, no necesitamos lidiar demasiado con superficies llamativas.

Lo mismo ocurre con el color elegido aquí, es menos prominente para que el coche destaque por lo que debe ser.

blogdebmw: Así que la idea era centrarse en la tecnología ConnectedDrive más que en otro concepto llamativo.

Domagoj Dukec: Exactamente. Por supuesto, teníamos que darle un aspecto que potenciara el placer de conducir tan típico de un BMW: capó largo, voladizos más cortos. El otro elemento heredado que utilizamos aquí es la puerta deslizante, que viene del Z1. En el Z1 la puerta se desliza hacia abajo, por lo que hay que comprometer el diseño para que funcione. Ya que BMW siempre tiene esta larga distancia entre la rueda delantera y el pilar A que es perfecta para poner la puerta dentro. Este diseño lateral también permite incluso conducir con la puerta abierta.

Aprovechamos otro elemento central de un roadster, el parabrisas, para expresar el ConnectedDrive. Como sabes, BMW es sinónimo de interior orientado al conductor, y ahora la pregunta era «¿Cómo podemos mostrar esto en el diseño exterior?» El diseño del parabrisas esculpido en el lado del conductor ofrece este punto de vista más largo.

Lo único que mostramos que está algo relacionado con un coche de producción es esta estratificación, como se muestra ahora en el frontal del Serie 1 M Coupé. La estratificación significa que cada pieza tiene su propia función y que todas juntas funcionan de forma muy armoniosa.

Así que para resumir, este no es el coche que utilizamos para mostrar que este es el futuro de BMW, pero todavía queremos que la gente diga «Este es un bonito BMW» y entender el conjunto de ellos donde nosotros, el departamento de exterior, tratamos de apoyar el mensaje de ConnectedDrive.

blogdebmw: También se habló de la estratificación en el Vision EfficientDynamics Concept. ¿Ha utilizado el concepto anterior como punto de partida?

Domagoj Dukec: No. El ED Concept fue un show car para comunicar EfficientDynamics, un adelanto de BMW i. En ese momento, era muy importante preparar a la gente para ver una marca dinámica como BMW de una manera eficiente y ecológica. Estos conceptos muestran la estratificación y las características aerodinámicas. Ahora tenemos BMW M y BMW I como sub-marcas, por un lado tienes la dinámica, por el otro la eficiencia, y en medio, nuestra filosofía y conceptos EfficientDynamics.

En este coche, de nuevo, la historia es ConnectedDrive, y también muestra que, independientemente de lo que hagamos en el futuro, todo el desarrollo técnico previo que es bastante complejo, no perderemos el aspecto emocional del placer de conducir. El objetivo principal es mejorar el placer de conducir y toda esta tecnología está ayudando a que esta experiencia sea aún mejor.

blogdebmw: Como hemos anticipado, el coche no va a entrar en producción, no es el Z2 del que todo el mundo hablaba. ¿Correcto?

Domagoj Dukec: Es curioso que todo el mundo quiera saber si llega a producción, pero ese no es siempre el objetivo. Si vas a un desfile de moda, tienes alta costura, algo que no puedes comprar en cualquier momento, pero que ayuda a mostrar la imagen de la marca. Este es un coche de ensueño que muestra nuestro potencial. Lo bueno es que el mismo equipo de diseño también crea coches de producción. Por supuesto, estos coches siempre van cinco años por detrás, el desarrollo de los concept cars suele ser de un año o menos. Lo que hacemos ahora en los conceptos, sale en 2015 y en los coches de producción.

blogdebmw: El coche fue diseñado por Juliana Blasi, ¿estoy en lo cierto?

Sí. Juliana tiene mucho talento y siempre hace coches emotivos. Este es su segundo roadster.

blogdebmw: Antes de que nos separemos, cuéntanos más sobre algunas de las características de diseño exterior únicas del ConnectedDrive Concept.

En la parte delantera, las luces LED completas, por lo que las luces diurnas salen de los anillos de la corona y, como ahora el centro del faro está vacío, hemos colocado ahí las cámaras de visión nocturna. Normalmente las cámaras están detrás de la parrilla delantera. Así que ahora, con ConnectedDrive, la información fluye hacia el conductor y, como ahora tenemos dos cámaras de visión nocturna, se obtiene la imagen en 3D.

Los riñones también reciben más «amor». La parrilla adquiere un aspecto 3D ya que las barras no son tan planas como antes. En la parte delantera son brillantes y en la trasera, son mates.

Y un elemento de diseño muy interesante es el capó asimétrico que hace juego con el interior orientado al conductor, un cono de visión en el que se sitúa el 3D Head-Up Display. Esto muestra la orientación del conductor también desde el exterior.

blogdebmw: Y la última pregunta. ¿Por qué el cambio de Citroën a BMW?

Me incorporé a BMW en abril de 2010, estuve nueve años en Citroën. Siempre he sido un entusiasta de BMW e incluso cuando era joven en la escuela, era un fan de BMW. Conocí a Adrian Van Hooydonk en el pasado y conocía mi trabajo, y me dio la oportunidad de unirme a BMW el año pasado y la acepté. BMW realmente abre los horizontes para un diseñador.

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