Todo aficionado a BMW debería saber qué es el sobreviraje. El arte de deslizar la parte trasera de un coche es algo que los entusiastas de BMW se enorgullecen de aprender. Con sus potentes motores en la parte delantera y la propulsión hacia la parte trasera, los BMW siempre han sido grandes coches para sobrevirar. Normalmente, los BMW no son coches muy subviradores por naturaleza, pero no es algo fuera de lo posible. Un buen conductor conoce la diferencia entre ambos y sabe cómo corregirlos. En este vídeo de Car Throttle, puedes aprender las diferencias entre ambos y cómo corregirlos.
Una de las primeras cosas que se aprende antes de ir a competir es que los neumáticos sólo pueden hacer tres cosas, acelerar, frenar y girar, y sólo tienen suficiente agarre para hacer una a la vez en la velocidad. El subviraje suele producirse en los coches de tracción delantera, ya que las ruedas delanteras son las encargadas de acelerar y girar. Si se acelera demasiado al girar, simplemente no hay suficiente tracción de los neumáticos delanteros para agarrarse a la carretera. Además, la parte trasera no gira en la curva como en un coche de tracción trasera. Según Richard Hammond, de The Grand Tour, el resultado es que el coche sigue yendo más recto que girando y acabas chocando contra un árbol y muriendo…
El subviraje suele poder corregirse con bastante facilidad, lo que lo convierte en el más seguro de los dos. Para el subviraje, basta con soltar el acelerador, reducir el bloqueo de giro y esperar a que los neumáticos recuperen su agarre y volver a intentarlo. Suele ser bastante fácil de corregir y normalmente no acaba en choque si sabes lo que estás haciendo. Lo que nunca debes hacer es levantar completamente el acelerador, ya que eso envía el peso del coche hacia las ruedas delanteras, aumentando el agarre de los neumáticos delanteros, pero reduciendo el agarre de los neumáticos traseros, con lo que se produce un sobreviraje, se choca contra un árbol y se muere. Así que suelta el acelerador, pero no del todo, e intenta corregir la dirección.
El sobreviraje es cuando no hay suficiente agarre para los neumáticos traseros, los abruma, y la parte trasera del coche sobre gira. Si sabes controlar el sobreviraje, puede ser muy divertido en un entorno seguro. Hay un arte en hacer que un coche baile justo en el límite, y más allá del límite, de la adherencia. El sobreviraje es lo que se ve en los anuncios de BMW y en las películas de acción porque tiene un aspecto impresionante y es muy divertido, si se hace correctamente. Si no lo haces bien, harás un gran trompo, te estrellarás contra un árbol y morirás.
Para controlar el sobreviraje cuando la parte trasera está girando en exceso, debes contrarrestarlo añadiendo el bloqueo de la dirección en sentido opuesto y soltando ligeramente el acelerador. Una vez más, no levantes completamente el acelerador, ya que entonces los neumáticos traseros recuperarán el agarre y lanzarán el coche en la dirección opuesta, gracias al bloqueo opuesto aplicado. Así que simplemente suelta el acelerador con suavidad, añade el contravolante y maneja ambos hasta que el coche se enderece.
El sobreviraje es más aterrador para las personas que nunca lo han sentido, pero es más divertido para los entusiastas que están acostumbrados a él. Mientras que el subviraje es más frustrante para los entusiastas pero más seguro para los novatos. Ahora que has aprendido el arte de gestionar tanto el sobreviraje como el subviraje, puedes evitar estrellarte contra un árbol.
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