El 330d Touring de Car Throttle recibe nuevas barras antivuelco para la pista

Preparar un coche para un día de pista puede implicar una serie de cambios que hay que hacer en él. Por supuesto, si conduces un coche BMW M, ya estás preparado, pero no todo el mundo puede permitirse uno, así que la gente tiene que ser creativa. Los chicos de Car Throttle decidieron intentar mejorar un BMW E46 330d Touring para su uso en pista durante su último proyecto y las cosas han ido bastante bien.

Enfrentaron el coche a un BMW E92 M3 en una pista, para establecer una lectura de referencia de cuánto más rápido tiene que ser el coche familiar diesel para alcanzar al M3. Luego se pusieron a trabajar, cambiando los amortiguadores, los muelles, las ruedas, los neumáticos y los frenos en el proceso. En esta ocasión, están trabajando en las barras estabilizadoras y los bujes de su 330d, y nosotros podemos acompañarles y ver exactamente cómo pueden ayudar a los tiempos en pista, y la gran diferencia que pueden marcar.

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Cuando se trata de bujes, se quiere que sean lo más gruesos y duros posible para el uso en pista. Por eso los chicos han optado por los de poliuretano en lugar de los de serie, que son de goma. Y aunque eso puede ser útil en la pista, los casquillos de poliuretano también son más resistentes cuando se trata de desgaste. El caucho se ve afectado por los rayos UV y la sal, por ejemplo, mientras que eso no se aplica al poliuretano.

En cuanto a las barras estabilizadoras, la regla general es: cuanto más gruesas, mejor. Por supuesto, no hay que tener en cuenta los extremos, pero en este caso, los chicos montaron el BMW con barras más gruesas en ambos ejes. Por lo tanto, el coche debería ser mucho más plano en las curvas. ¿Es eso lo que ocurrió? ¿Obtuvieron los resultados esperados? Mira el vídeo y descúbrelo.

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