No hemos cubierto muchas noticias de BMW Motorrad aquí, pero queremos cambiar esto y cuál es la mejor manera de volver a conectar con los fans de las motos BMW que publicando la presentación oficial de la S 1000 RR. La semana pasada, BMW finalmente reveló su última superbike y es bastante impresionante.
¿Qué es lo que nos ha emocionado tanto? Bueno, por un lado, los 193 caballos de fuerza a 13.000 RPM y 82,5 lb-pie de par motor a 9.750 RPM, mientras que sólo pesa 455,3 libras con el tanque lleno de gasolina. La super Beemer tiene la mayor potencia y la mejor relación peso-potencia de todas las motos de 1000 cc disponibles para los consumidores. La BMW S 1000 RR puede equiparse con sistemas ABS y de control dinámico de la tracción. Como curiosidad, el sistema ABS pesa sólo 5,51 libras.
Enfrentándose a diversas condiciones de conducción, como carreteras mojadas («Rain»), condiciones de carretera normales («Sport»), un circuito de carreras con neumáticos superdeportivos («Race»), o un circuito de carreras con slicks («Slick»), el piloto también tiene la posibilidad de elegir entre varias características de motor y reglajes disponibles con sólo pulsar un botón. También hay un asistente de cambio de marchas HP que permite subir de marcha sin embrague.
En cuanto al diseño, es todo lo que se puede esperar de un BMW y se diferencia del resto por ofrecer faros asimétricos, amados por algunos fans de los Beemer pero igualmente odiados por otros.
Para más detalles, consulte la nota de prensa que aparece a continuación.
La nueva BMW S 1000 RR
Concepto general y características.
Al presentar la nueva BMW S 1000 RR en el legendario circuito de carreras de Monza, BMW Motorrad lanza por primera vez una superdeportiva absolutamente innovadora con un motor de cuatro cilindros en línea.
Con este debut mundial, BMW Motorrad establece un verdadero hito en el mundo de las máquinas deportivas, combinando una potencia de motor de 142 kW (193 CV) con un peso total de tan sólo 204 kg, incluido el combustible (183 kg en seco, 206,5 kg con Race ABS).
Unas especificaciones de este calibre hacen que esta superdeportiva no sólo sea un referente absoluto por su relación peso-potencia y sus prestaciones, sino que además, equipada con Race ABS y Control Dinámico de Tracción DTC, sea una nueva referencia en términos de dinámica de conducción, seguridad e innovación.
La decisión de presentar esta singular moto en Monza no fue en absoluto una coincidencia. Desde principios de este año, el equipo BMW Motorrad Motorsport participa activamente en el Campeonato del Mundo de Superbikes, y la nueva S 1000 RR es la base de las máquinas de carreras de producción que pilotan los dos pilotos de BMW Motorrad, Troy Corser y Rubén Xaus. Y obviamente el Parque Real de Monza es el lugar ideal para una presentación de este calibre.
El reto para BMW Motorrad.
Para entrar con éxito en el Campeonato del Mundo con una Superbike hoy en día, un fabricante necesita un modelo de producción con el tipo correcto de concepto general aplicado de forma consistente en todas las áreas. Por lo tanto, los factores esenciales son una potencia suprema, un amplio rango de velocidad del motor, una capacidad de revoluciones rápida también durante un largo período, una rigidez óptima del chasis y una configuración perfecta del motor.
Otras características absolutamente esenciales, más que nunca, sobre todo en la liga superior de las motocicletas superdeportivas, son la facilidad de conducción, la ligereza y, sobre todo, las características de seguridad, como los sistemas de asistencia al conductor, como el ABS y el control de tracción, que ofrecen al cliente exactamente lo que necesita.
Con el desarrollo de la S 1000 RR, BMW Motorrad se ha adentrado en un terreno completamente nuevo e inexplorado. Evidentemente, esto supuso una gran variedad de nuevos retos y responsabilidades para todo el equipo de desarrollo, pero también supuso una enorme motivación para tratar de establecer nuevos estándares.
Los objetivos específicos en el desarrollo de la S 1000 RR eran, por tanto, claros:
– Lograr un rendimiento y unas prestaciones del más alto nivel.
– Hacer que la suspensión sea absolutamente estable, con un manejo óptimo y una tracción suprema.
– Dar a la nueva máquina ese diseño inconfundible y dinámico de BMW Motorrad.
– Reducir el peso de la motocicleta a un mínimo absoluto.
– Garantizar la máxima calidad típica de BMW.
Única frente a la competencia.
A lo largo de los años y de las décadas, el principio de combinar un propulsor de cuatro cilindros en línea con un bastidor de aluminio en forma de puente se ha desarrollado constantemente y se ha convertido en el concepto técnico dominante, especialmente en el segmento de las superdeportivas. La razón, sencillamente, es que una motocicleta de este tipo ofrece importantes ventajas en términos de dinámica de conducción, resistencia en largas distancias y facilidad de producción.
Precisamente por eso, la nueva S 1000 RR también aplica este concepto con sus probadas fortalezas y ventajas. Pero aunque la S 1000 RR, en su concepto que asocia una unidad de potencia de cuatro cilindros rectos y un bastidor de puente de aluminio, puede parecer a primera vista que tiene similitudes con algunos competidores, el equipo de desarrollo de BMW Motorrad ha logrado mejorar el estado existente de este concepto en prácticamente todos los aspectos.
Como resultado, la S 1000 RR no sólo ofrece una amplia gama de USP en términos de tecnología, rendimiento y diseño, sino que también, a través de su disposición general particularmente compacta, demuestra claramente la alta escuela de ingeniería europea en el segmento de las superdeportivas de cuatro cilindros.
Máximas prestaciones y dinámica de conducción.
El concepto coherente de la superdeportiva S 1000 RR se ve confirmado en particular por la tecnología de alto rendimiento realmente fascinante e innovadora y la dinámica de conducción incomparable de esta nueva máquina. El resultado es una combinación excepcional de suprema precisión y agilidad de conducción, por un lado, con una potencia de motor y unas prestaciones sin parangón, por otro, proporcionando un paquete global realmente único en el mercado.
Nunca antes una motocicleta BMW había sido concebida y construida de manera más consistente para la conducción superdeportiva en términos de su concepto y construcción general. Pero, al mismo tiempo, la nueva S 1000 RR conserva muchas de las virtudes tan típicas de todas las BMW hasta la fecha: Deportividad y dinámica de conducción extremas combinadas con supremas cualidades de conducción diaria, manejo juguetón junto con una estabilidad de conducción suprema, prestaciones extraordinarias combinadas con una seguridad activa sin igual, así como un diseño dinámico e inconfundible junto con una ergonomía y aerodinámica óptimas.
Libre elección de las características del motor, así como Race ABS y DTC Dynamic Traction Control
La nueva S 1000 RR también destaca por sus características y cualidades típicas de BMW, como una larga vida útil, una calidad superior de producción y una óptima compatibilidad medioambiental gracias al uso de la más avanzada gestión de los gases de escape con dos catalizadores de tres vías totalmente controlados, capaces también de cumplir con las normas y requisitos futuros.
La seguridad activa en la frenada se ve significativamente reforzada por el Race ABS, desarrollado especialmente para la S 1000 RR como auténtica superdeportiva y disponible como opción directamente de fábrica. Otra característica muy significativa que también contribuye a la seguridad activa del más alto nivel es el Control Dinámico de Tracción DTC, también disponible como opción y gestionado electrónicamente para lograr una precisión suprema y un valor práctico.
Enfrentándose a diferentes condiciones de conducción, como carreteras mojadas («Rain»), condiciones de carretera normales («Sport»), una pista de carreras con neumáticos superdeportivos («Race»), o una pista de carreras con slicks («Slick»), el piloto también tiene la opción de elegir entre varias características y configuraciones de motor disponibles con sólo pulsar un botón. Y por último, pero no menos importante, el Race ABS y el Control Dinámico de Tracción se combinan con los respectivos modos de conducción y se coordinan entre sí para garantizar un nivel supremo de rendimiento y seguridad, todo en uno.
Conducción de válvulas como en un BMW Fórmula 1.
El objetivo principal en el desarrollo de la nueva S 1000 RR era crear una superdeportiva con una potencia de motor suprema combinada con una manejabilidad óptima para el más alto nivel concebible de rendimiento general.
El propulsor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua elegido para proporcionar estas cualidades es completamente nuevo desde el principio, desarrollando una potencia máxima de 142 kW (193 CV) a 13.000 rpm y llegando a una velocidad máxima de 14.200 rpm. El par máximo de 112 Nm (82,5 lb-ft), a su vez, llega a 9.750 rpm.
Siguiendo el ejemplo de los motores de Fórmula 1 de BMW, las dos válvulas de admisión y escape por cilindro, fabricadas en titanio extraligero, son accionadas por seguidores de leva única muy pequeños e igualmente ligeros. Junto con el piñón corto que acciona el árbol de levas a través de un engranaje intermedio, esto garantiza unas cualidades supremas de revoluciones a las velocidades más altas, así como el mantenimiento exacto de la sincronización de las válvulas, combinado con unas dimensiones muy compactas.
Además, el uso de seguidores de leva extremadamente pequeños y ligeros da al ingeniero una mayor libertad para elegir las curvas ideales de elevación de las válvulas y, en consecuencia, para seleccionar las características óptimas de rendimiento tanto en carretera como en pista.
Todos los componentes del motor son especialmente compactos y ligeros, lo que limita el peso total del motor sin accesorios a 59,8 kg (131,8 lb) y mantiene toda la unidad de potencia muy delgada y estilizada.
Innovador sistema de escape con mariposas de tubo de interferencia para una potencia y rendimiento óptimos.
Fabricado íntegramente en acero inoxidable, el sistema de escape de la S 1000 RR está diseñado de forma consecuente para obtener una potencia y unas prestaciones óptimas. Funciona según el principio «4 en 2 en 1», con cuatro colectores individuales de igual longitud que se unen en dos tubos bajo el bloque del motor y luego se extienden a un pre-silenciador de gran volumen. Desde allí, las emisiones de escape fluyen hacia el exterior a través de un silenciador trasero muy corto y de diseño dinámico.
Una curva de potencia y par homogénea que garantice una óptima manejabilidad es el requisito para un rendimiento deportivo en carretera y unos tiempos de vuelta rápidos en la pista. Precisamente por eso, el sistema de escape de la S 1000 RR viene con dos mariposas de tubo de interferencia totalmente controladas y alojadas en dos tubos de conexión para los dos colectores exteriores y los dos interiores, en las inmediaciones de los conductos de escape. En función de diversos parámetros, como el régimen del motor y la posición de la mariposa del acelerador, un regulador abre o cierra estas mariposas, permitiendo que los gases de escape fluyan libremente entre los dos colectores o, respectivamente, interrumpiendo el flujo de gases. Esto coordina la secuencia de oscilaciones en el flujo de masa de los gases de escape, reduciendo la contrapresión de los gases de escape en el punto decisivo (como en un silenciador de carreras) y aumentando la carga del cilindro en consecuencia.
Este factor por sí solo contribuye de forma significativa al altísimo nivel de
homogéneo que ofrece la S 1000 RR.
La superdeportiva más ligera con ABS.
La nueva S 1000 RR ofrece el más alto nivel de tecnología también en su suspensión y tren de rodaje. Con un peso de tan sólo 206,5 kg o 455,3 lb en su versión de carretera y con el depósito lleno, la nueva superdeportiva de BMW es, con diferencia, la máquina más ligera de su calibre, con una cilindrada de 999 cc y con frenos ABS.
Una de las características que garantizan esta ligereza es el bastidor puente de aluminio que integra el motor inclinado hacia delante en un ángulo de 32° como elemento portante para conseguir una óptima rigidez torsional con un peso mínimo. La rueda delantera se desplaza sobre una horquilla invertida con un tubo fijo que mide unos amplios 46 milímetros o 1,81″ de diámetro, mientras que un brazo oscilante torsionalmente rígido fabricado en aluminio mantiene la rueda trasera en posición.
La acción de muelle y amortiguación necesaria la proporciona un puntal de muelle central que pivota sobre una palanca de guía.
La sección del bastidor trasero de la S 1000 RR es una estructura soldada de aleación ligera unida al bastidor principal.
El bastidor trasero de la S 1000 RR es una estructura soldada de aleación ligera unida al bastidor principal, que combina un bajo peso con una estabilidad superior y un alto nivel de resistencia, especialmente importante para los pilotos y equipos en la pista de carreras.
Colocando al piloto justo en el centro.
La posición de asiento del piloto, inclinada hacia la rueda delantera para un estilo de conducción activo, es simplemente ideal para el piloto deportivo con su estilo particularmente dinámico.
En el desarrollo de la S 1000 RR, BMW Motorrad ha prestado especial atención a la ergonomía superior de la máquina, proporcionando cualidades ideales tanto para los pilotos pequeños como para los altos y, por lo tanto, centrándose constantemente en las necesidades individuales del piloto. La sección del depósito es tan delgada como en una máquina de 600 cc, lo que proporciona al piloto la seguridad de un excelente control y manejo en todo momento.
En el proceso de desarrollo de la S 1000 RR, BMW Motorrad se centró no sólo en una estructura ligera, sino también en unas dimensiones mínimas como requisito absolutamente esencial. El diámetro del cilindro de 80 milímetros o 3,15″, por ejemplo, el más grande de este segmento, y la anchura resultante de la culata, exigieron una atención especial por parte de los ingenieros para que la silueta frontal de la S 1000 RR fuera extremadamente delgada y esbelta, por un lado, y por el otro, proporcionara un flujo eficiente de aire de refrigeración.
Los desafíos técnicos de este tipo, así como un período de desarrollo de sólo cuatro años, hicieron de la S 1000 RR el proyecto ideal para el uso consistente y completo de la tecnología CAD (Diseño Asistido por Ordenador), así como de los métodos de cálculo más avanzados, por ejemplo para la aerodinámica de la máquina.
En definitiva, la S 1000 RR es la motocicleta absolutamente ideal para los clientes de BMW Motorrad que buscan nuevos estándares y cualidades sin precedentes en el segmento de las superdeportivas.
Resumen de los aspectos técnicos más destacados:
– Las mejores prestaciones de su clase y una dinámica de conducción suprema en el segmento de las superdeportivas.
– Potencia del motor 142 kW (193 CV) a 13.000 rpm, par máximo 112 Nm (82,5 lb-ft) a 9.750 rpm.
– Con un peso de 206,5 kg en carretera y con el depósito lleno, es la superdeportiva más ligera de la categoría de 1000 cc con ABS.
– La mejor relación peso-potencia de esta clase, de sólo 1,05 y, respectivamente, 1,06 kg
(2,31 y, respectivamente, 2,34 lb) por caballo de potencia sin/con Race ABS.
– Race ABS opcional para un rendimiento y una seguridad de frenado excepcionales. El peso de todo el sistema es de sólo 2,5 kg (5,51 lb), mientras que otros sistemas de tipo similar pesan hasta 10 kg.
– Control dinámico de tracción DTC opcional junto con el Race ABS para un rendimiento óptimo y la máxima seguridad activa al acelerar.
– Única máquina superdeportiva con Race ABS y DTC Dynamic Traction Control.
– Diversos modos de conducción disponibles con sólo pulsar un botón para superficies mojadas, requisitos de carretera habituales, pistas de carreras con neumáticos deportivos y pistas de carreras con slicks.
– Configuración integral, coordinación y equilibrio del Race ABS, el Control Dinámico de Tracción DTC y la gestión del motor para los cuatro modos de conducción.
– Accionamiento de válvulas de alta velocidad y extra robusto con seguidores de leva individuales y válvulas de titanio siguiendo el ejemplo de los motores de Fórmula 1 de BMW.
– Innovador sistema de escape con un silenciador trasero pequeño y corto, presilenciador y flaps de tubo de interferencia controlados electrónicamente, así como un colector de gases de escape totalmente controlado y dos catalizadores de tres vías totalmente controlados.
– La dosificación óptima de los gases, combinada con la máxima fiabilidad funcional, está garantizada por el sistema E-gas (ride-by-wire), que incorpora dos cables bowden
(cable de apertura y cierre) que conducen al regulador de la mariposa.
– Cumplimiento de todas las normas medioambientales con la posibilidad de cumplir con los futuros requisitos de emisiones garantizados por dos convertidores catalíticos totalmente controlados y la electrónica digital del motor.
– Elementos de amortiguación con una amplia gama de ajuste en la base del muelle, la carrera de entrada y de rebote, así como las mayores reservas de amortiguación, especialmente para las carreras.
– Nuevas opciones, claramente definidas, sencillas y directas para ajustar la suspensión y el tren de rodaje.
– Depósito de aluminio único en este segmento para reducir aún más el peso total.
– Manejabilidad suprema combinada con la mejor estabilidad de alta velocidad y frenado de su clase.
– Cuadro de instrumentos multifuncional con funciones de competición, como el cronómetro. El piloto puede ajustar todas las funciones directamente desde los extremos del manillar.
– Nueva generación de interruptores con ergonomía optimizada.
– Aerodinámica suprema y ergonomía deportiva ideal tanto para el piloto alto como para el bajo.
– Asistente de cambio HP opcional para subir de marcha sin accionar el embrague y sin la más mínima interrupción del par motor y la potencia de arrastre.
– Amplia gama de equipamiento, características especiales y opciones adaptadas a la S 1000 RR y, naturalmente, con toda la calidad BMW.
Fuente: BMW Motorrad
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