Este artículo fue escrito por Kamil Kaluski en CarGuyDad.com, un sitio web con un enfoque único en la industria del automóvil.
Cuando te gastas unas seis cifras en un coche hoy en día, los fabricantes tienden a hacer algo bonito por ti, por ejemplo: flores, camisas, relojes, chocolate, una nueva transmisión, iPods, paraguas, llaveros, etc. Varía en función del precio del coche, de lo pesado que haya sido el trato y de lo que haya pagado de más por el coche en sí. Sin embargo, cuando compras o alquilas un BMW M5 o M6 nuevo, obtienes algo muy diferente…
Cuando compras un M5 o M6 nuevo, BMW te envía a ti y a un amigo a su Performance Driving School, cerca de su fábrica en Carolina del Sur. Allí podrás hacer algo que llaman «Experiencia de conducción BMW M». Básicamente quieren asegurarse de que cuando compres un coche V10 de 500 CV no te mates. En segundo lugar, quieren mostrarte los límites de los coches M, así como conseguir que participes en más Escuelas de Conducción BMW. Resulta que tengo la suerte de tener un amigo (Mike) que se ha comprado recientemente un M5, y me ha invitado a ir con él.
BMW te pone en un bonito Marriott y te proporciona una cena igualmente agradable. Para empezar, no hay absolutamente nada que hacer en esa parte de SC, así que no hay razón para llegar temprano; hay un pequeño museo cerca de la fábrica, pero estaba cerrado el domingo, y un establecimiento para caballeros cerca del hotel, eso es todo.
Después de un buen desayuno en el hotel, te llevan a la Escuela de Interpretación. El día comienza en una sala de clases con una introducción, una visión general básica de las actividades del día y algunos fundamentos de la conducción de rendimiento: sobreviraje, subviraje, frenado de pista, transferencia de peso, distancias de frenado, etc.
A continuación, salimos a la pista por primera vez, con ejercicios de frenado en un M6: frenar a 30 mph, 40 mph, 50 mph y 60 mph en una superficie mojada mientras nos acercamos a una curva. La idea es mirar hacia dónde quieres ir y entender las distancias de frenado a distintas velocidades. Parece fácil, pero lo más difícil fue juzgar la velocidad… la M6 es un monstruo y al no estar familiarizado con ella, siempre acababa yendo un poco más rápido de lo que debía. Ups.
Segundo, pista pequeña en un M3. La velocidad máxima que alcanzamos fue probablemente de 60 mph, la pista incluía un curso de slalom, por lo que esto más de un curso de autocross que una pista, excepto mucho más suave. Había conos de vértice en cada curva. Cada vuelta era del orden de 25 segundos más o menos. Woah, el M3 es impresionante en esto, se siente mucho más compacto y ágil que el M6, me gusta mucho.
Skidpad húmedo de 200′ en el M5. La idea es ir lo más rápido posible sin perder el control. Primero lo hicimos sin el control de estabilidad; todos se desvanecen en algún momento. La idea es seguir mirando hacia donde quieres ir y modular el acelerador para mantener el coche en control y con suerte derrapar alrededor del círculo. También dimos unas cuantas vueltas con el coche con el control de estabilidad activado, para mostraros la maravilla de ese sistema.
La comida. Rico pollo a la parrilla, verduras y arroz, todo lo que se pueda comer. Postre y café de Starbucks.
Más cosas del aula, pero aquí mencionaron cosas raras como las distancias de seguimiento en carretera, el uso del detector de radares, el mantenimiento de la derecha, el uso del control de estabilidad en carretera, etc., cosas muy de sentido común. Supongo que no quieren que los propietarios de M5/M6 sean los estereotipos de los gilipollas de BMW.
Gran pista en el M5. Claro que sí. Vueltas de aproximadamente 40 segundos, pero a una velocidad mucho mayor, acercándose a los 90 mph en la recta principal. Impresionante y autoexplicativo. Los conos de vértice y las señales de zona de frenado estaban presentes. Sin embargo, tuvimos un problema, dos en realidad. En primer lugar, en el coche de delante de nosotros había una pareja mayor; los conductores más lentos de la historia. Unas cuantas veces todo el mundo tuvo que parar en la pista para dejarles espacio y luego los alcanzábamos en una o dos vueltas. Horriblemente frustrante. En segundo lugar, en medio de la sesión de Mike, la dirección asistida de nuestro M5 se estropeó. Completamente. Enseguida nos dieron otro M5. El M5 es un monstruo, para poner en perspectiva la potencia de este coche – te acercas a 90mph en la parte superior de la tercera velocidad… ¡y todavía te quedan cuatro en la transmisión SMG!
Vueltas cronometradas en el M6 en una pista pequeña. Seis vueltas por persona, las vueltas rápidas ganan… uhmm… algo. Nuestro M6 tenía una sensación muy suave en el pedal de freno y neumáticos traseros muy desgastados, aunque eso no es una excusa, ni Mike ni yo conseguimos el mejor tiempo. Se asignaron penalizaciones por golpear conos o por no parar en el box al final.
Batalla de skidpad en el M3. Dos coches en los lados opuestos de un skidpad ovalado y mojado, cinco vueltas, quien se acerque más al coche de su oponente gana. Eh, eso estuvo bien. Los instructores cometieron un error, ya que se suponía que Mike y yo íbamos a luchar entre nosotros y que el ganador pasaría a la final, pero en su lugar le dieron la victoria al otro. Oops. Lo que sea, esto no fue muy divertido de todos modos.
Vueltas de instructor. Dos o tres personas a la vez en los M5, los instructores nos llevaron alrededor de la vuelta realmente grande (no condujimos en ella) para mostrar lo que el coche es realmente capaz de hacer; derrapar en las grandes curvas, vértices perfectos, tiene que ser experimentado ya que me faltan las palabras para describirlo.
Entremeses y cerveza en la tienda de regalos, vuelta al hotel. Hablé con los instructores y todos son muy buenos chicos; casi todos tenían experiencia en carreras, algunos hacían acrobacias para películas.
Los coches. Todos los coches estaban equipados con transmisiones SMG o DSG. Excepto en el skidpad, condujimos en lo que se conoce como «Modo M», que mantiene el control de estabilidad activado, pero permite un cierto deslizamiento. El cambio DSG del E90 M3 es muy bonito, muy suave y muy rápido. En realidad, me enamoré totalmente del M3, es tan perfecto. Incluso con el idrive, la gran pantalla del navegador y los amortiguadores ajustables, cosas que a mí me parecen artificiosas, todo funcionaba tan perfectamente. Quiero uno.
El M5 y el M6 tienen una potencia estúpida. La aceleración de, digamos, 40 a 60 mph es casi instantánea. En la pista no sabrías que estos coches de 4/5 pasajeros de más de 4000lb con un maletero real; simplemente parecen encogerse.
El lugar. La escuela de rendimiento era también un campo de entrenamiento para los técnicos de BMW y una escuela de carrocería, por lo que había una tonelada de coches allí de diferentes edades en diversos estados de montaje. También había una pista off-road para el X5 y una escuela de motos. Cosas geniales por donde quiera que fueras. Me las arreglé para conseguir estas fotos en el almuerzo, de lo contrario no había tiempo para tomar fotos.
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