Todo lo que debes saber sobre el BMW Sauber F1.09

Este artículo fue escrito por Stew, encontrado de BMWF1blog.comun lugar donde puedes conseguir tu «dosis» de Fórmula 1.

Se podría decir que la temporada 2009 de F1 ya está en marcha para BMW Sauber. La presentación del F1.09 hoy en Valencia, España, es el inicio oficial de la nueva temporada. Yo, por mi parte, he estado esperando ver este coche desde que vi un vistazo a lo que podría parecer en las pruebas de diciembre.

Este año ha habido poca publicidad para los aficionados, sólo un simple «aquí está, ¿os gusta?». Poco después de la presentación, Robert Kubica sacó el coche para dar una vuelta oficial de foto o shakedown, como se suele decir.

Willy Rampf

«Desarrollar un nuevo coche de Fórmula 1 siempre es emocionante, pero esta vez había algo aún más especial. Realmente partíamos de cero».

«En primer lugar, el cambio de los neumáticos ranurados a los slicks significa más agarre, por supuesto, pero también traslada el equilibrio de fuerzas más adelante: la eliminación de los surcos da a los neumáticos delanteros una superficie de contacto proporcionalmente mayor y más agarre que los neumáticos traseros.»

En febrero de 2008 se empezó a trabajar en el F1.09 y se comenzó con una hoja en blanco. Este coche, al igual que todos los demás coches de F1 de este año, se diseñó desde cero como resultado del gran cambio en las normas aerodinámicas para 2009 y tiene un aspecto bastante diferente al que estamos acostumbrados, pero tengo que decir que, aunque es diferente, me gusta.

Sólo hay que echar un vistazo a las diferencias con respecto a la temporada pasada y, desde luego, son dramáticas. El morro es mucho más alto y ancho que el del F1.08 y anteriores. El alerón delantero, un componente en el que se dedicó mucho tiempo en el pasado a trabajar en el flujo de aire y la carga aerodinámica creando una especie de obra de arte, es ahora básico y funcional. El alerón trasero es mucho más alto y delgado que el anterior para cumplir con la nueva normativa. El coche también está completamente desprovisto de cualquier complemento aerodinámico, como los «cuernos» de 2008 y cualquier otro deflector de aire.

El KERS y los slicks han añadido un poco más de emoción al proceso de diseño. Los slicks, por supuesto, proporcionarán un mayor agarre en el tren delantero, lo que permitirá a los diseñadores añadir más peso en la parte delantera.

Una vez más, el coordinador técnico Willy Rampf y su equipo de ingenieros se encargaron del desarrollo inicial del coche, y ahora el desarrollo posterior pasará a manos del director general Walter Reidl.

Mario Theissen

«En los tres años transcurridos desde que se formó el equipo BMW Sauber F1 Team, siempre hemos cumplido los objetivos que nos propusimos y confiamos en poder hacerlo de nuevo esta temporada», afirma Theissen. «Sin embargo, por muy motivado que esté el equipo y por mucho trabajo de desarrollo que tenga detrás, calibrar su progreso frente a la competencia nunca ha sido tan difícil. Puedes planificar tu nivel de rendimiento, pero no tus resultados».

Especificaciones técnicas del F1.09

Chasis: monocasco de fibra de carbono

Suspensión: trapecios superior e inferior (delantero y trasero), muelles y amortiguadores internos, accionados

por varillas de empuje (Sachs Race Engineering)

Frenos: pinzas de freno de seis pistones (Brembo), pastillas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie)

Transmisión: caja de cambios rápida de 7 velocidades, montada longitudinalmente, embrague de fibra de carbono

Sistema electrónico KERS, BMW Sauber F1 Team

Electrónica del chasis: MES

Volante: BMW Sauber F1 Team

Neumáticos: Bridgestone Potenza

Llantas: OZ

Dimensiones: longitud 4.690 mm

anchura 1.800 mm

altura 1.000 mm

ancho de vía, delantero 1.470 mm

ancho de vía, trasero 1.410 mm

Peso: 605 kg (incl. conductor, depósito vacío)

BMW P86/9 – datos técnicos.

Tipo: V8 atmosférico

Ángulo de los cilindros: 90 grados

Cilindrada: 2.400 cc

Válvulas: cuatro por cilindro

Tren de válvulas: neumático

Bloque motor: aluminio

Culata: aluminio

Cigüeñal: acero

Sistema de aceite: lubricación por cárter seco

Gestión del motor: ECU estándar (MES)

Bujías: NGK

Pistones: aluminio

Bielas: titanio

Dimensiones: longitud 518 mm

anchura 555 mm

altura 595 mm (total)

Peso: 95 kg

Máximo. velocidad del motor: 19.000 rpm

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