Comunicado de prensa: La carretera se adentra inexorablemente en la distancia, subiendo una y otra vez de forma pronunciada. Afortunadamente, el sistema inteligente de tracción total BMW xDrive se encarga de transferir la propulsión necesaria al suelo. 25 años después del lanzamiento al mercado del primer modelo de tracción total de BMW, el fabricante de automóviles premium más exitoso del mundo se ha asegurado una posición destacada en el mercado de los vehículos de tracción total.
Uno de cada cuatro coches BMW vendidos en todo el mundo está equipado con xDrive, y el éxito sostenido de los modelos BMW X desempeña un papel fundamental en esta evolución. Además, el número de coches de otras series de modelos equipados con tracción total aumenta constantemente.
En la actualidad, BMW ofrece 45 modelos en los que la tracción total se distribuye de forma variable entre las ruedas delanteras y las traseras. Estos modelos abarcan desde los modelos BMW X, pasando por las gamas BMW Serie 3 y BMW Serie 5, hasta la familia de berlinas de lujo BMW Serie 7.
En 1985 se ofreció por primera vez la tracción total para el BMW Serie 3, tanto como una ampliación de la gama de modelos como una alternativa a la habitual tracción trasera de BMW. Para entonces, BMW utilizaba la transferencia de potencia a ambos ejes no sólo para optimizar la tracción en superficies sueltas y en condiciones meteorológicas adversas, sino también para mejorar el comportamiento dinámico en las curvas.
La última versión del sistema de tracción total BMW xDrive responde a este reto con más eficacia que nunca. La vinculación del sistema de tracción total con el sistema de gestión integrada del chasis (ICM) permite reconocer y evaluar todas las situaciones en la carretera para poder realizar las intervenciones de control necesarias en una fase temprana. El sistema xDrive puede actuar solo o en combinación con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) o el Performance Control.
La potencia se distribuye rápidamente y con gran precisión allí donde se necesita, asegurando que el conductor disfrute de las características de manejo que espera de un BMW, incluso en curvas extremadamente dinámicas.
A diferencia de otros fabricantes, que utilizan la tracción total principalmente para compensar el déficit de tracción que sufren los vehículos de tracción delantera, BMW ajusta su sistema xDrive para ofrecer un comportamiento típico de la tracción trasera. Incluso
en situaciones normales en carretera, los modelos BMW de tracción total envían la mayor parte de la tracción a las ruedas traseras, el mismo lugar donde los coches de la marca con un solo eje motriz convierten la potencia en un rendimiento dinámico óptimo. De este modo, la precisión de la dirección que caracteriza a BMW no depende prácticamente de las fuerzas motrices también en los modelos de tracción total.
De hecho, la tracción total mejora la experiencia de conducción en las curvas. Para permitir una entrada en curva especialmente precisa y un alto nivel de estabilidad direccional, la última generación de xDrive envía más tracción al eje trasero en la entrada de las curvas. Y eso lleva el placer de conducción característico de la marca a un nuevo nivel.
Tecnología de tracción total de BMW: desarrollo riguroso, crecimiento dinámico.
A lo largo de los últimos 25 años en BMW, la tracción total ha pasado de ser una opción inicialmente limitada a determinados modelos a ser un motor de crecimiento para la continua ampliación de la gama de modelos. En el momento de su lanzamiento en la segunda generación del BMW Serie 3, la tracción total se ofrecía exclusivamente en combinación con un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2,5 litros y 126 kW/171 CV. En la actualidad, el BMW Serie 3 puede equiparse con xDrive en combinación con tres motores de gasolina de seis cilindros, un motor de gasolina de cuatro cilindros y un motor diésel de seis cilindros.
La tracción permanente a las cuatro ruedas del BMW 325iX presentado en 1985 canalizaba la potencia a las ruedas delanteras y traseras con un reparto constante del 37 : 63%. Los bloqueos viscosos de la caja de transferencia y de la transmisión final se basaban en la diferencia de velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y las traseras para proporcionar conexiones prácticamente fijas en caso necesario y, de este modo, optimizar la tracción y la estabilidad de la conducción. A partir de 1988, los clientes también podían pedir una variante Touring del BMW 325iX.
Tres años más tarde llegó la tracción total al BMW Serie 5, acompañada del debut de los sistemas de control eléctrico que regulan la distribución de la potencia. El nuevo sistema contaba con embragues multidisco que podían controlarse de forma automática y continua para variar la distribución habitual de la tracción en condiciones normales -36 : 64% entre las ruedas delanteras y las traseras- según las necesidades. Inicialmente, se utilizaba un embrague multidisco de control hidráulico en el eje trasero, pero posteriormente se sustituyó por entradas de freno de control electrónico. La unidad de control del sistema de tracción total tenía en cuenta las señales de velocidad de las ruedas procedentes del sistema antibloqueo de frenos, la velocidad de giro y la posición de las válvulas de mariposa del motor y el estado de los frenos al analizar la situación de conducción.
Desde el principio, el sistema de tracción total del BMW 525ix -equipado con un motor de gasolina de seis cilindros que desarrolla 141 kW/192 CV- demostró ser un concepto superior al de sus competidores. El sistema de control electrónico permitía reacciones extremadamente rápidas y precisas, lo que también se traducía en unas características de conducción neutras y seguras en condiciones complicadas sobre carreteras mojadas o cubiertas de nieve. El primer BMW Serie 5 con tracción total estaba disponible en versión berlina y Touring.
La creación del segmento de los Sports Activity Vehicle (SAV) abrió unas dimensiones totalmente nuevas para la tracción total. BMW causó sensación con la presentación de este nuevo e innovador concepto de vehículo en 1999. El BMW X5 cautivó la imaginación de sus clientes con un nivel de prestaciones dinámicas sin parangón entre sus compañeros todoterreno. Las características del sistema de tracción total de BMW también estaban al servicio de este conjunto de prioridades. En condiciones normales de conducción, la potencia del motor se distribuía en una proporción de 38 : 62 entre las ruedas delanteras y traseras a través de un conjunto de engranajes planetarios, mientras que el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), el Freno Diferencial Automático (ADB-X) y el Control de Descenso de Pendientes (HDC), instalados de serie, equipaban al BMW X5 tanto para la conducción deportiva como para los desafíos fuera de los caminos.
Los innovadores conceptos de vehículo y el sistema xDrive dan a BMW la ventaja.
Desde que el concepto SAV se estableció con éxito en la forma del BMW X5, BMW no ha dejado de consolidar su posición destacada en el mercado de los vehículos de tracción total mediante la introducción de nuevos modelos y el perfeccionamiento de su sistema de transmisión. Ya en el año 2000, el BMW Serie 3 volvió a disponer de tracción total, esta vez en combinación con dos motores de gasolina y uno diésel.
En 2004, BMW recogió el testigo de los pioneros al introducir el concepto SAV en otro segmento de vehículos. Con unas dimensiones más compactas que las del BMW X5 y un manejo aún más ágil, el BMW X3 también fue único en su género y, de hecho, siguió siendo el único modelo premium de su clase durante varios años.
BMW también se adelantó a sus competidores en el desarrollo de la tecnología de tracción total. El nuevo sistema de tracción total xDrive, introducido en el BMW X5 junto con el lanzamiento del BMW X3, contaba con un embrague multidisco de funcionamiento extremadamente rápido y controlado electrónicamente en la caja de transferencia y conectado con el sistema de control de conducción DSC.
Esto le permitía ofrecer una plataforma inigualable para la distribución de la potencia que podía ajustarse según las necesidades en todo momento. Por primera vez, la situación de conducción podía analizarse no sólo en función de la velocidad de las ruedas, sino también utilizando los datos suministrados por el sistema DSC sobre el ángulo de la dirección, la posición del acelerador y la aceleración lateral, incluyendo el estado de conducción deducido de estos parámetros. Esto sentó las bases para que el xDrive se convirtiera en el único sistema de tracción total inteligente del mundo, un estatus que mantiene hasta hoy. A diferencia de los sistemas convencionales de tracción total, que se limitan a reaccionar a las ruedas que ya están girando, xDrive puede identificar cualquier tendencia al sobreviraje o al subviraje en una fase temprana y contrarrestarla de forma preventiva ajustando la distribución de la tracción.
En los años siguientes, no sólo los dos modelos X se beneficiaron de la distribución excepcionalmente rápida y precisamente calculada de la potencia, sino también los modelos BMW Serie 5 Berlina y Touring y el BMW Serie 3. En 2005, se introdujeron variantes de tracción total tanto para la quinta generación del BMW Serie 3 como para la quinta generación del BMW Serie 5, lanzada poco antes.
Se vendieron más de 600.000 unidades de la primera generación del BMW X3 en todo el mundo antes de que diera paso al nuevo modelo en 2010. Un poco antes, el BMW X5, cuya segunda generación se producía desde 2006, había superado la marca del millón de unidades.
Tracción asegurada, dinámica superior: BMW xDrive con nueva calibración y Dynamic Performance Control.
El extraordinario potencial del concepto de modelo BMW X y de la tecnología xDrive ha dado lugar desde entonces a otra oleada de innovaciones. Por ejemplo, en 2008 se lanzó el BMW X6, que sigue siendo el único Sports Activity Coupé del mundo, y el BMW ActiveHybrid X6 también está equipado con xDrive. Desde 2009, el BMW X1 es el único vehículo de este tipo en el segmento de los compactos premium.
Al igual que en el nuevo BMW X3, en el BMW X1 el sistema xDrive también puede combinarse con el sistema Performance Control para hacer que su comportamiento sea aún más ágil. Los impulsos de frenado cuidadosamente calculados que se aplican a la rueda trasera interior en las curvas se combinan con un aumento simultáneo de la potencia del motor para garantizar que el vehículo gire de forma extremadamente rápida y precisa. El BMW X6 está equipado de serie con el sistema Dynamic Performance Control, que permite ajustar aún más la distribución de la potencia. Este sistema se une a xDrive para ofrecer la expresión más cautivadora del placer de conducir de BMW en las curvas. El Dynamic Performance Control utiliza la distribución variable de la propulsión entre la rueda trasera interior y exterior para permitir una agilidad y estabilidad excepcionales en las curvas, incluso en los cambios bruscos de carga o en los adelantamientos.
La interacción de xDrive y Dynamic Performance Control puede experimentarse en su máxima expresión en el BMW X5 M y en el BMW X6 M. Los primeros deportivos de altas prestaciones con tracción total que salen de BMW M GmbH están propulsados por un motor de ocho cilindros con tecnología M TwinPower Turbo que desarrolla 408 kW/555 CV.
Junto con el impresionante progreso de los modelos BMW X, la gama de variantes de tracción total de otras series de modelos también se ha ido ampliando constantemente. xDrive está ahora disponible no sólo para las versiones Berlina y Touring del BMW Serie 3, sino también para el Coupé; un total de 15 variantes de modelos de la gama del Serie 3 tienen ahora tracción total. Cuatro variantes de motor del BMW Serie 5 Gran Turismo también están disponibles con xDrive. Con su nueva configuración diseñada para mejorar la agilidad y la precisión en las curvas, xDrive ofrece una plataforma mejor que nunca a la hora de proporcionar una experiencia de conducción intensa y una combinación ideal de capacidad dinámica y confort. Por lo tanto, no es de extrañar que la tracción a las cuatro ruedas también se incorpore a la gama del BMW Serie 7. Los clientes pueden elegir entre tres variantes de tracción total de la berlina de lujo: el BMW 750i xDrive, el BMW 750Li xDrive y el BMW 740d xDrive.
Además, la tracción total inteligente xDrive se lanzará en la nueva sexta generación del BMW Serie 5 Berlina. El sistema estará disponible inicialmente en el BMW 550i xDrive con un motor de ocho cilindros de 300 kW/407 CV, al que seguirán dos modelos de seis cilindros y las primeras variantes xDrive del nuevo BMW Serie 5 Touring.
Fuente: BMW.
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