El modelo superior del nuevo BMW X7 es -por ahora- el xDrive50i. Hay rumores de que el año que viene este modelo en particular será sustituido por el X7 M50i, pero hasta entonces, 456 CV y 650 Nm de par (479 lb-pie) es lo mejor que se puede obtener del SUV más grande de BMW.
Ahora estamos en el sur de California probando el nuevo X7, dentro y fuera de la carretera, y una revisión completa estará por llegar. El modelo que tenemos entre manos está pintado en el color Blanco Mineral Metalizado y emparejado con un interior de lujo y cuero Merino Tartufo. También existe el paquete de cristal opcional que añade un poco más de lujo al habitáculo.
Jörg Wunder, el director del proyecto del X7, ha dicho a menudo que el X7 se desarrolló para ser más bien un Serie 7 de la gama X, en lugar de un X5 más grande.
El X7 está construido sobre la nueva plataforma modular CLAR de BMW, la misma que el nuevo X5 y el Serie 3 G20. Muchas de las piezas de la suspensión son compartidas con el X5, pero modificadas según las especificaciones del X7. Las unidades multilink delantera y trasera se apoyan en amortiguadores adaptativos y muelles neumáticos de serie.
Como ya probamos el año pasado, también hay un paquete Off-Road que ofrece protección de los bajos, un diferencial trasero de deslizamiento limitado y cuatro modos xOffRoad que modifican la altura de conducción y el control de estabilidad (xSand, xRocks, xGravel y xSnow).
Las opciones de asientos son las que separan al X7 del X5. En la segunda fila, el banco es de serie, pero los asientos de capitán son opcionales. Los asientos de capitán en la segunda fila cuestan 600 dólares. El X5 también puede ser opcionado con una tercera fila, pero realmente está pensada para sentar a niños pequeños.
La conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Wi-Fi 4G LTE vienen de serie. El control gestual también es de serie.
En general, la lista de opciones y características en el X7 es uno de los más completos en la línea de BMW hoy en día, pero más sobre eso en nuestra revisión que viene esta semana.
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