Incluso hace un año, la idea de que un KIA se enfrentara a un verdadero coupé deportivo de tracción trasera de BMW sería ridícula. KIA lleva décadas fabricando coches económicos pequeños y asequibles, pero nunca se había aventurado en el mundo de los deportivos de tracción trasera hasta este mismo año. Su primer intento, el KIA Stinger GT-S, es un coche que la marca considera que puede enfrentarse a los mejores de Europa. Aunque esto pueda parecer una blasfemia para muchos entusiastas, la idea no es tan descabellada como se podría suponer en un principio. Piston Heads ha enfrentado recientemente al nuevo Stinger con el BMW 440i para ver cómo se enfrenta al deportivo de tracción trasera de Baviera.
Es cierto que el KIA Stinger compite más con el BMW 440i Gran Coupe, pero a BMW le faltaba uno en su flota de prensa del Reino Unido, así que es un 440i Coupe. Además, mecánicamente, son básicamente el mismo coche, así que es una comparación dinámica justa.
Mecánicamente, estos dos coches están bien equipados. Bajo el capó del BMW 440i Coupe hay un conocido motor I6 de 3.0 litros turboalimentado que rinde 320 CV y 332 lb-pie de par. Ese motor está emparejado con una caja automática de ocho velocidades de origen ZF y alimenta sólo sus ruedas traseras, aunque la tracción a las cuatro ruedas es opcional. En cuanto al KIA Stinger GT-S, utiliza un V6 biturbo de 3,3 litros que rinde 370 CV y 376 lb-pie de par, es decir, bastante más que el BMW. También utiliza una caja ZF de ocho velocidades y acciona sus ruedas traseras con tracción a las cuatro ruedas como opción.
A pesar de tener más potencia, el KIA Stinger no es mucho más rápido, si es que lo es, en el mundo real. Esto se debe a la ventaja de peso del BMW y a su mejor calibración de motor y transmisión. Así que en términos de rendimiento, estos coches son bastante similares. Sin embargo, cuando se trata de cómo se conducen, son bastante diferentes de una manera muy sorprendente.
En las carreteras B británicas, parece que Piston Heads disfruta un poco más del KIA Stinger GT-S que del BMW 440i. Mientras que el Bimmer es más impresionante técnicamente y probablemente será más rápido en algunas curvas reviradas, el KIA es más agradable de conducir. Su suspensión está mejor amortiguada y controla muy bien su gran peso. Puedes sentir que el coche se mueve, pero nunca es descuidado o flotante, algo así como lo que solían ser los BMW de la vieja escuela. Hay el suficiente movimiento de la carrocería para que tu trasero sepa lo que está haciendo el coche y para que haya algo de agarre mecánico. Mientras que el BMW 440i es un coche de buen manejo, ninguno de sus modos de suspensión adaptativa se adaptan bien al coche, ya que es un poco demasiado rebotante en Sport, pero un poco demasiado blando en Confort.
En términos de interior y refinamiento, el Bimmer gana. Su habitáculo está mejor construido, tiene mucha más tecnología y es más refinado. Sin embargo, el KIA no es un cobertizo para vacas. Es bonito por dentro y viene con un equipamiento más que suficiente para satisfacer a todos los clientes, excepto a los más snobs.
Básicamente, todo se reduce a esto: Si eres el tipo de persona que quiere una marca premium y algo de lujo con su coche deportivo, el BMW 440i es el coche para ti. Pero si te parece bien no tener el habitáculo más refinado y premium del mercado y, al mismo tiempo, ahorrarte unos cuantos dólares en un deportivo realmente bueno y con una visión fresca, el KIA Stinger GT-S es probablemente la mejor apuesta. Un KIA ganando a un BMW, dinámicamente, en una prueba comparativa. Qué momento para estar vivo.
[Fuente: Piston Heads]
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