blogdebmw ha tenido nuestro BMW i3 BEV (Vehículo Eléctrico de Batería) justo en cuatro meses y el coche eléctrico futurista acaba de cumplir 4.000 millas.
Me preocupaba un poco que el hecho de ser un «early adopter» de toda la nueva tecnología del i3 pudiera ser problemático o incluso tener fallos. Pero no fue así. Aparte de un pinchazo provocado por el atropello de un tornillo enorme, el BMW i3 ha funcionado a la perfección. El i3 es el primer coche de producción en serie con un amplio uso de plástico reforzado con fibra de carbono y es el primer coche eléctrico de producción de BMW.
En mi opinión, una gran parte de que el i3 sea casi impecable desde el principio se debe a las extensas pruebas del MINI E y el ActiveE.
Ansiedad de autonomía
La temida ansiedad por la autonomía de los coches eléctricos era la otra cosa que me rondaba por la cabeza mientras firmaba los papeles del alquiler. Ahora, los clientes pueden elegir un i3 Range Extender y cortar de raíz esa ansiedad. Sin embargo, queríamos ir a por todas en las experiencias de propiedad de coches eléctricos puros.
BMW afirma que el i3 BEV y su paquete de baterías de 22 kWh son buenos para 80 a 110 millas. El extensor de autonomía es bueno para unos 240 km, pero puedes parar, llenar el depósito de gasolina de 2,4 galones y seguir con el camión. En casa, la carga de nivel 2 ha sido fácil, simplemente lo enchufamos y lo cargamos durante la noche.
Trazado de la ruta
El i3 requiere que el conductor piense y planifique un poco más. Con esto quiero decir que cada vez que me subo a él, miro la autonomía, calculo nuestra ruta y me pongo en marcha. Si se trata de una ruta nueva, he empezado a planificar las actividades del día en Google Maps para asegurarme de que no voy a recorrer más de 130 kilómetros.
Dado que vivo en el Medio Oeste y que aquí no hay muchos cargadores públicos, esta planificación de la ruta es una necesidad. Sólo hay cuarenta cargadores para vehículos eléctricos en 7.950 millas cuadradas de Kansas City, así que no nos aventuramos más allá de lo que podemos regresar con una sola carga. Literalmente, sólo he intentado una vez utilizar una estación de carga ChargePoint en KC y estaba rota.
Siempre estamos atentos a la autonomía del i3 y al cuentakilómetros o, como algunos lo llaman, al Guess-O-Meter. Hasta ahora, no hay paseos en la grúa de cama plana de la vergüenza de quedarse sin jugo.
La aplicación i Remote
Me ha sorprendido mucho lo útil que es la aplicación de iOS. A diferencia del tablero del i3, la aplicación BMW i Remote da el estado de carga real (SOC) de la batería. Al ir al trabajo a trece millas de ida en el invierno, usamos alrededor del 16-18% de la batería. El viaje de vuelta suele consumir más carga porque el i3 no se puede enchufar en el trabajo, por lo que no hay forma de preacondicionar el paquete de baterías.
La aplicación i Remote es la forma más sencilla de utilizar el preacondicionamiento. Solo tienes que programar la hora de tu salida cuando haga frío en el exterior y el i3 calentará el paquete de baterías y el habitáculo. La advertencia es que el preacondicionamiento sólo funciona mientras está conectado a un cargador de nivel 2.
Rendimiento en invierno
Puede hacer mucho frío en el Medio Oeste. Naturalmente, antes de tomar posesión del i3 empecé a preguntarme cómo se comportaría en la nieve debido a su plataforma de tracción trasera y a su peso ligero. Le pusimos neumáticos de nieve y realmente la conducción en la nieve no ha sido un problema. Se maneja como cualquier otro BMW de tracción trasera que he tenido a lo largo de los años y es fácil de conducir a diario durante todo el año. Para atenuar la curva de par, pongo el EcoPro mientras conduzco en la nieve, así que tengo menos deslizamiento al acelerar.
El mayor reto de tener un i3 fue cómo afecta el frío a su autonomía. En el tiempo más frío, hemos experimentado una disminución del 35-40% de la autonomía. El i3 utiliza electricidad para ir y electricidad para calentar el coche, y las baterías frías no funcionan tan bien. A 5F, realmente quería calor. Si puedes tolerar que no haya calor, probablemente podrías llegar más lejos. Las ventanas del i3 también se empañan más fácilmente en el tiempo realmente frío más que cualquier otro coche que he tenido.
Una cosa genial que he notado en el frío serio es que en un semáforo no hay ningún penacho de escape procedente del i3, a diferencia de todos los otros coches a mi alrededor. En el frío, la bomba de calor también hace un ligero ruido de traqueteo desde el frontal y cuando el i3 se deja fuera en el frío, el volante puede crujir.
Curiosidades
- El «maletero» delantero no sirve para mucho, salvo para llevar comida china. Ah, ¿y han mencionado que no es impermeable?
- El par motor instantáneo del i3 en un coche eléctrico nunca pasa de moda.
- Paga el extra por el sonido Harman/Kardon. La radio estándar sólo viene con 2 altavoces en total.
- Nadie puede prepararte adecuadamente para la cantidad de desconocidos que se quedarán mirando tu i3. Acumula más atención y preguntas que cualquier otro coche de prensa que haya tenido, a excepción del BMW i8.
- Aunque tiene unos neumáticos muy estrechos y una corta distancia entre ejes, el i3 se conduce como un BMW.
- El i3 consumió 1050 kWh de electricidad en 4000 millas
Nuestro i3 nos ha llevado 4.000 millas sin problemas. Nos transporta a y desde el trabajo en el clima más frío del año 5F (-15C), y no tuvo ningún problema en la nieve mientras estaba equipado con neumáticos de nieve. Ha llevado el bajo de nuestra hija sin problemas y ha hecho muchos viajes a Costco.
Estamos deseando mantener el i3 en constante movimiento.
Atractivo exterior – 9
Conducción en invierno – 9
Tecnología – 9
Rendimiento – 9
9
Nuestro BMW i3 nos ha llevado 4.000 millas sin problemas. Nos transporta a y desde el trabajo en el clima más frío del año 5F (-15C), y no tuvo ningún problema en la nieve mientras estaba equipado con neumáticos de nieve.