Acabamos de volver de Miami, donde hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo MINI Cooper SE. El MINI eléctrico saldrá a la venta esta primavera, mientras que el embargo de las pruebas de conducción expirará el 29 de enero. Pero antes de las impresiones de conducción, nos sentamos con el equipo de ingeniería y producto de MINI para hablar del nuevo coche eléctrico. Algunos de los detalles ya se conocían por nuestra reseña de conducción, mientras que otros están recién salidos de la prensa.
Tecnología del motor
¿Qué tipo de motor utiliza el MINI SE (por ejemplo, de inducción de CA, de reluctancia sincrónica de imanes permanentes o un motor sincrónico híbrido como el utilizado en el i3, etc.)?
El motor es el mismo que se utiliza en un BMW i3 montado para funcionar con tracción delantera.
¿Es el motor actual del i3 el mismo que el original?
Sí, la misma unidad de 135kW que se traduce en 181 caballos de fuerza y 199 lb-ft de par.
¿Por qué MINI eligió el tipo de motor utilizado?
Diseño probado con la potencia adecuada, fácil de integrar en la arquitectura de tracción delantera del F56. La potencia es comparable a la del Cooper S, por lo que era un ajuste ideal.
Tecnología de la batería
Según la nota de prensa, el MINI SE utiliza la tecnología de la batería del i3 de última generación (94 Ah – 32,6 kWh) en lugar de la batería de 120 Ah utilizada en el i3 de 2019. Si esto es cierto, ¿por qué se ha hecho así?
Se utiliza una versión modificada del paquete de baterías de 94 Ah y se reempaqueta para que encaje en el T-Pack utilizado en el Cooper SE. Por lo tanto, el MINI Cooper SE tiene un paquete de baterías de 32,6 kWh y 28,9 kWh netos.
¿Calentamiento/refrigeración activa del líquido de la batería? ¿Utiliza el sistema de aire acondicionado para refrigerar? ¿Bomba de calor y/o calor residual del motor para calentar la batería?
El motor y la batería utilizan una mezcla de agua y glicol para calentar y refrigerar. Se utilizan circuitos separados, utilizando un sistema de bomba de calor.
He leído que la carga rápida de CC del MINI está limitada a 50 kW. Cuando la mayoría de los otros vehículos eléctricos (y las nuevas estaciones de carga) están pasando a tasas de carga de 120, 150 o más kW, ¿por qué limitar la tasa de carga a 50 kW? ¿Porque la batería es pequeña? ¿Para ahorrar dinero?
La carga está relacionada con la tecnología y la capacidad de la batería. La capacidad de 50 kW ofrece la mejor combinación de capacidad de carga rápida y tiempos de carga, permitiendo alcanzar el 80% del SOC en tan sólo 36 minutos. Una vez alcanzado el 80% del SOC (estado de carga), la velocidad de carga disminuirá de forma natural, como es habitual en todos los vehículos eléctricos.
¿La potencia máxima de carga del nivel 2 sigue siendo de 7,4 kW?
Sí, lo que significa que una carga completa tardará unas 4 horas.
Frenado magnético/regenerativo
¿Se puede activar o desactivar la frenada regenerativa, en lugar de tenerla siempre activada como en el BMW i3?
Se ofrecen dos niveles de regeneración: uno está más orientado a la eficiencia, con un nivel de regeneración más alto que se activa pronto al levantar el acelerador, y el otro permite una mayor inercia al levantar el acelerador, que es menos intrusiva durante una conducción más animada. No hay ningún ajuste en el que la regeneración esté desactivada. La regeneración siempre se produce también durante el frenado.
Con los dos modos de regeneración, el conductor puede seleccionar el grado de regeneración que prefiera en función de sus preferencias. Técnicamente, no es posible realizar una verdadera navegación por inercia con los dos modos. Se puede hacer «coasting» si se cambia a punto muerto, como en cualquier otro coche, pero no con la posición del pedal.
MINI ha adoptado este enfoque para permitir la flexibilidad de una experiencia de conducción más orientada al rendimiento con la opción de ajustar el nivel de inercia/regenerativo. MINI se dirige a un público más amplio que no sólo quiere la eficiencia de un vehículo eléctrico, sino las características de conducción de un MINI. Lo bueno es que los clientes tienen la opción de experimentar ambos modos de regeneración y elegir cuál quieren experimentar según sus preferencias.
¿Cuál es la potencia máxima de regeneración en kW y/o la fuerza máxima de regeneración (como, por ejemplo, 0,2 G)? En comparación, la potencia máxima de regeneración del Model 3 AWD es de 85 kW (0.2G), y 110 kW en modo pista (0,3G). Dado que el MINI es más ligero, una menor potencia de regeneración proporcionaría un frenado comparable.
Los 2 modos proporcionan 0,19g (como el i3) y 0,10g.
Pantalla de energía/potencia
En nuestro preestreno del MINI SE en Nueva York vimos que el gráfico de energía no llevaba unidades (sólo 100%, 50% para la potencia y «Charge» para la regeneración. ¿Sigue sin haber unidades de kW reales?
No hay kW en el gráfico de la pantalla, sólo porcentaje.
¿Se mostrará el uso de energía (eficiencia)? (por ejemplo – 192 Wh/km) ¿Y en unidades racionales Wh/km o Wh/mi, frente a los extraños kWh/100 km o kWh/100 millas?
El uso de la energía se muestra en millas/kWh, que se puede cambiar en la pantalla inferior del cuadro de instrumentos y se muestra en el CID.
Opciones interiores
Si vives en zonas donde el sol es intenso y los veranos suelen ser muy calurosos, los interiores negros y los techos de cristal no siempre son preferibles. En el pasado, los MINI se ofrecían sólo con interiores negros (excepto el cuero). ¿Es este el caso ahora?
El acabado Signature Plus del año 2020 viene con cuero negro perlado / gris claro, donde el gris claro es la superficie de los asientos de tela.
Además, ¿el techo sólido para los niveles inferiores y el techo de cristal para el nivel de acabado superior?
El techo panorámico está incluido en los acabados Signature Plus e Iconic / El acabado Signature tiene un techo sólido.
¿Tendrá el MINI SE algo parecido al «modo perro» de Tesla, que permite que el sistema de climatización funcione mientras el coche está aparcado y cerrado? ¿O mientras esperas dentro del coche mientras se carga rápidamente?
No hay un «modo perro» en sí, sin embargo es posible activar el «Clima de Confort» Al activar esto, la lata se calentará o enfriará a un nivel cómodo sin estar «encendida».
Este modo también se puede utilizar para preacondicionar el coche antes de salir, ya sea calentando o enfriando. Este preacondicionamiento también puede programarse para que el coche esté listo a una hora determinada, por ejemplo, a la hora de salida prevista. Si está enchufado, se utiliza la energía de la red, si no está enchufado, se utiliza la capacidad de la batería.
Autonomía de conducción
MINI dijo que el coche se probó en el nuevo ciclo WLTP utilizado en Europa y dio una autonomía prevista de 146-167 millas (235-270 km). Son cifras alentadoras para empezar. Sin embargo, la calificación EPA en Estados Unidos es de 110 millas (176 km).
Gracias a nuestro lector Chris Llana por contribuir a este informe.
