Neumáticos normales vs. neumáticos run-flat….. que ha sido una discusión acalorada en los últimos años y uno de los temas en curso aquí en blogdebmw. Claramente, después de 70 comentarios, la mayoría de ustedes están a favor de los neumáticos regulares con el buen repuesto sentado en el maletero.
O… ¿unida al maletero?
Nuestro amigo Kamil de CarGuyDad ha visto recientemente un …. digamos por ahora, interesante MINI Cooper. Nada fuera de lo común hasta ahora, ¿verdad? Espera, aún no hemos llegado a ese punto. Lo que realmente hace que este MINI sea tan especial en la rueda de repuesto adjunta a su maletero. SÍ, has leído bien, esta vez no es una errata.
Antes de dar un discurso sobre las ventajas de un neumático run-flat y, por supuesto, los contras, vamos a ver lo que CarGuyDad tenía que decir sobre esto.
Bastante ingenioso, ¿no? ¿O era una simple protesta por la falta de una rueda de repuesto de serie?
He aquí algunas desventajas del uso de neumáticos run-flat, contras que se convierten en pros del uso de un neumático normal:
- Los neumáticos run-flat (RFT) no suelen poder repararse en caso de pinchazo, por lo que en lugar de que un simple pinchazo cueste 20 dólares, hay que sustituir todo el neumático.
- Los RFT pueden funcionar mal, anulando su propósito para empezar, o dañarse de tal manera que ya no es posible conseguir los típicos 150mi@50mph.
- Los neumáticos Run-flat son más caros de comprar, más caros de instalar y ofrecen peor rendimiento.
- La vida útil es la mitad de la normal (incluso con un control regular de las presiones).
- Cuesta un 50% más que los neumáticos normales de media.
- La conducción es más incómoda, sobre todo si tiene 17″ o más.
- Aumentan los costes de funcionamiento de la propiedad. Normalmente un neumático te dura una buena media de 80.000 km.
- No todos los talleres de neumáticos tienen RFT
- Propiedad desagradable ya que siempre tienes que preocuparte de que se produzca un pinchazo y siempre esperar que no aparezca el aviso.
Razones para utilizar neumáticos run-flat
- Es peligroso detenerse en cualquier carretera para cambiar un neumático, especialmente en una autopista o de noche.
- No es necesario tener que esperar a que llegue un servicio de asistencia en carretera.
- Se mantiene la seguridad del conductor y de los pasajeros.
- Las llantas de aleación son difíciles de separar de los bujes de acero.
- En la mayoría de los coches, la rueda de repuesto se encuentra bajo el contenido del maletero y utiliza el espacio del mismo.
- Puede ser complicado alinear los agujeros de los tornillos de la rueda con los del buje y hacer coincidir la rosca.
- El neumático pinchado sucio debe ser retirado y guardado en el maletero.
- Otro pinchazo antes de reparar el neumático pinchado significa que uno se queda tirado.
- Un conductor puede continuar durante 150 millas a 50 mph con un neumático Run-flat pinchado.
