Con el nuevo F48 X1, BMW de Norteamérica lanzará un vehículo de tracción total basado en una plataforma de tracción delantera (FWD). Aunque esto huele a herejía para los fanboix, es el camino a seguir. La competencia de Audi, Mercedes Benz y las marcas de lujo japonesas para los SUV pequeños se basa en la tracción delantera. Y algunos de ellos son bastante buenos.
Pero BMW de Norteamérica necesita el nuevo X1: desde que el E84 X1 original llegó a este mercado, BMW NA ha vendido más de 64.000 X1, y las mayores ventas se produjeron en su segundo año en el mercado. El X1 debería ser una entrada en la marca y debería venderse como el X3 y el X5: tiene que captar la cuota de mercado de otras marcas de lujo y de los que suben desde las marcas convencionales.
El nuevo X1, con sus mejores proporciones y sus elegantes interiores, puede atraer a los compradores. Y uno sospecha que los compradores potenciales son agnósticos respecto a la orientación del tren motriz (el GLA de Mercedes Benz es un buen ejemplo).
El F48 X1 ha ganado algo de altura y espacio interior respecto al F84 X1 que se va. Y dado su capó más corto, el nuevo F48 X1 tiene un aspecto más correcto que el F48 X1 saliente (que en realidad tiene un poco de eco de la nariz larga en relación con su cabina que tenía el muy ridiculizado, pero aún amado, E36/8 Z3 ‘zapato de payaso’).
BMW debería fijar el precio de este coche con una prima de entre 3.000 y 4.000 dólares con respecto a los monos de los fabricantes convencionales y a la par con la competencia de lujo. La idea es que el Roundel, y el interior de auténtico lujo, atraigan a los compradores más jóvenes al redil. Teniendo en cuenta las recientes críticas sobre la dinámica de conducción, parece que se mantendrá a la altura de la competencia, si no la domina.
Pero BMW tiene que encontrar la manera de que los propietarios que no son de BMW se acerquen al X1 para convertirlos en propietarios habituales. Busque ofertas de alquiler realmente buenas cuando el F48 X1 llegue al mercado estadounidense.
