No parece que haya pasado mucho tiempo desde que blogdebmw estuvo en Canadá conduciendo el entonces «pronto a ser lanzado en los Estados Unidos» BMW X1. Y es difícil sobrestimar el atractivo de la generación actual del X1, de precio razonable, en la perspectiva de las ventas de conquista de ejemplos menos premium de «utes bonitos».
Pero el X1 actual no tiene el espacio interior que los clientes esperan. Esto se debe a la excelente plataforma de tracción trasera en la que se basa el X1 y a una altura poco óptima para un SUV, errrrr Sports Activity Vehicle.
Así que el nuevo X1 se parecerá más a sus competidores que el X1 saliente. Se basará en una plataforma de tracción delantera (la UKL) y es poco probable que se ofrezca en formato sDrive en EE.UU., sino sólo en formato xDrive. Sin embargo, una de las características del formato xDrive en el nuevo X1 es la capacidad de enviar el 100% del par a las ruedas traseras, una característica que no tienen la mayoría de sus competidores.
La ventaja de utilizar la plataforma UKL para el X1 es la mejora del espacio interior, tanto para los pasajeros como para la carga. Esto hace que el X1 esté más en línea con su competencia. Y esa competencia viene principalmente de la serie Lexus NX, el Mercedes-Benz GLA y el Acura RDX.
La información del nuevo X1 muestra una serie de modelos con motores de 4 cilindros en línea en sabores de gasolina o diésel. BMW Norteamérica venderá un X1 xDrive28i (con un posible X1 xDrive20i en algún momento). Es difícil ver a BMW NA queriendo traer las versiones sDrive del nuevo X1 ya que el FWD serie 2 Gran Tourer no se importa.
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Entonces, ¿a qué se enfrenta BMW con la competencia?
Acura RDX
Prescindiendo primero del Acura, el RDX emplea un V6 i-VTEC de 3,5 litros con desactivación de cilindros (a 3 cilindros en condiciones específicas de carga). El seis rinde 279 CV y 252 lb-pie de par. El V6 está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Y, posteriormente, no tiene la mejor economía de combustible del grupo con un 19/22/28 ciudad / carretera / combinado EPA calificación en AWD. Viene en FWD o AWD, con la versión FWD proporcionar una mejor economía de combustible.
Donde el Acura parece caer más lejos detrás de su competencia es en sus citas interiores. Las características son decentes y la pantalla de navegación de 8 pulgadas se ve bien. Pero parece ser una generación atrás en la apariencia general. Un poco de un asunto de dos pantallas se muestra como el sistema de navegación opcional está justo por encima de la pantalla multiusos de 5 pulgadas (una pregunta de ¿por qué no son esas características incorporadas en la pantalla de navegación?). El Acura RDX es el competidor que más necesita una actualización. Pero con su V6 es rápido – con unos 6 segundos de 0 a 60 en AWD.
Lexus NX
El Lexus NX está disponible en FWD o AWD en los modelos 200t, 200t F-Sport y 300h. El NX se asienta sobre una distancia entre ejes de 104,7 pulgadas y cuenta con 4 cilindros acoplados a transmisiones automáticas de seis velocidades. Las versiones 200t utilizan un cuatro cilindros de 2,0 litros turbo que es capaz de ofrecer tiempos de 0 a 60 de 7,0 segundos en forma de AWD. El 300h utiliza un cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2,5 litros con un motor eléctrico, aunque es más lento, con tiempos de 0 a 60 de unos 9,4 segundos. El consumo del 300h es de 33/30/32.
El Lexus, basado en el Rav4, muestra todos los rasgos de diseño exterior de Lexus, así como un interior lujoso. El interior tiene un reloj analógico y una gran pantalla de navegación aparentemente independiente. Parece un lugar agradable, con buenos materiales y un conjunto de características de lujo. Donde el NX tropieza un poco es en el peso – supera las 4.000 libras.
Mercedes-Benz GLA
Luego está el Mercedes-Benz GLA (y no se menciona la versión AMG del GLA – es otra liga por completo). El GLA ha sido bueno para Mercedes-Benz. Utiliza un cuatro cilindros turbo de 2,0 litros de 208 CV acoplado a una brillante DCT de 7 velocidades. En forma de AWD, hace el 0 a 100 en menos de 7 segundos. El sistema AWD puede enviar hasta el 50% del par motor a la parte trasera.
El interior del GLA es magnífico: un atractivo salpicadero con una pantalla de navegación central de gran altura. Destacan las rejillas de ventilación tipo joya y una pila central recargada (pero fiel a Mercdes-Benz). Los asientos tienen un aspecto deportivo y el doble techo corredizo disponible es un buen toque. El GLA es ligero, llegando a menos de 3.500 libras y eso ayuda a su rendimiento.
BMW X1 2016
El nuevo X1 se sitúa en el lado positivo de la competencia desde el punto de vista de la tecnología (con una conectividad mejorada y un Head-Up Display disponible, hasta ahora reservado a los vehículos más grandes de la gama de BMW). También será un poco más pesado que el GLA, pero varios cientos de kilos más ligero que el NX o el RDX.
El BMW utiliza una nueva transmisión automática Steptronic de 8 velocidades desarrollada por Aisin y un sistema de tracción total capaz de enviar el 100% del par a las ruedas traseras. El ahorro de combustible debería ser tan bueno o mejor que el resto posteriormente. Además, espera que los tiempos de 0 a 100 sean al menos tan buenos o mejores que los del GLA o el RDX.
En cuanto al interior del nuevo X1 es fabuloso, echa un vistazo a la opinión de Nico DeMattia sobre él.
