blogdebmw recientemente lanzó todo lo que teníamos en el nuevo BMW X1 xDrive28i 2013.
Paso de montaña de 11,158 pies en una tormenta de nieve. Comprobado. Paso de 9.000 pies en una ventisca. Comprobado. Velocidades de autopista en carreteras heladas llenas de nieve a -3 grados Fahrenheit – Comprobado. Todo ello cargado con la familia del autor y su equipo de esquí durante una semana. – Comprobado. Verás, este autor viene de una perspectiva de poseer BMW X SAVs durante unos diez años llevándolos a este viaje muchas veces antes. Así que este pequeño X1 tenía algunos hermanos mayores con los que tenía que estar a la altura para merecer su insignia X en nuestra mente.
¿Qué es el BMW X1? ¿Es un Sport-Ute? ¿Es un wagon con esteroides? ¿Un crossover? Y lo que es más importante, ¿merece el distintivo X de BMW? Después de todo, tiene la menor distancia al suelo de cualquier vehículo de la serie X y es la única serie X disponible sin tracción total. Para averiguarlo, blogdebmw sometió recientemente a un X1 xDrive28i a una prueba de una semana de duración en algunas de las peores condiciones meteorológicas invernales de las Rocosas de Colorado.
Introducido en Europa como modelo de 2010, el X1 ha sido un éxito de ventas con más de 300.000 unidades entregadas a mediados de 2012. Con un precio base de 30.800 dólares, el X1 es el BMW menos caro del mercado estadounidense, aunque no sea el más pequeño. La primera vez que vi el X1 en el BMW Welt fue en 2010 y aunque no tenía mala pinta, le faltaba algo. Durante la actualización del LCI para el año modelo 2013, se infundió este refinamiento que faltaba antes de llevarlo al mercado estadounidense.
El motor del X1 xDrive28i era el mayor misterio para mí. He estado arraigado en la familia BMW, amando la firma de bajo estruendo y la maravillosa ola de par del BMW de seis cilindros en línea. Además, al haber tenido un X3 y un X5, hemos conducido esta misma ruta a través de las Rocosas muchas veces con ellos, así que pensé que nos daría una perspectiva única para evaluar el X1. Queríamos averiguar si el nuevo N20 de cuatro cilindros sería suficiente motor para subir un puerto de 11.000 pies en las Rocosas de Colorado con la familia y el equipo de esquí necesario cargado.
El motor N20 personifica los principios de Efficient Dynamics de BMW: menor cilindrada, inyección directa de combustible y sincronización variable de válvulas que BMW denomina Valvetronic. Este cuatro cilindros de 2,0 litros rinde 240 CV a 5.000 rpm con un par máximo de 260 lb-pie situado en la punta del acelerador, a unas bajísimas 1.250 rpm. El motor está acoplado a una transmisión automática de cambio rápido de ocho velocidades de origen ZF. BMW ofrece un motor N55 de 3,0 litros y seis cilindros en línea Twin Power (simple) que produce 300 CV/300 lb-pie para el X1. Este motor viene de serie con tracción a las cuatro ruedas, pero eleva el precio base hasta los 38.600 dólares. blogdebmw encontró que el N20 de cuatro cilindros es un motor tan bueno en el X1, que sería nuestra elección, pero podemos ver por qué algunos podrían optar por el N55 de seis cilindros.
(Lee la prueba de blogdebmw del motor N20)
Un poco sobre la prueba del X1 xDrive28i de blogdebmw: tenía un precio base de 32.350 dólares. Fue muy bien opcionado, bueno, cargado de opciones a partir de la línea de deporte que incluye algunos dulces gris antracita 18 «ruedas. Para ayudar a manejar el frío en las montañas, que estaba equipado con el paquete de clima frío que sorprendentemente incluye un volante con calefacción, además de los asientos delanteros con calefacción y lavafaros que ponemos a utilizar con frecuencia durante la conducción en la nieve. Desafortunadamente, no puedes tener asientos traseros calefactados como en el resto de los SAVs de la serie X, un gran punto negativo cuando hay menos 3F fuera y tienes un pasajero ahí atrás. Este X1 tenía el paquete Ultimate, una opción de 6.650 dólares que combina el paquete Premium, el paquete tecnológico y el iDrive/Bluetooth. Afortunadamente habían incluido los $250 de BMW Apps que en la humilde opinión de este escriba debería ser estándar con todas las unidades iDrive. Por último, se remató con Servotronic, Sat Radio y el cargo de destino que lleva el MSRP hasta $ 45,595.
El interior es inconfundible de BMW y el paquete premium con costuras rojas desviadas que se obtiene con la Línea Sport combinada con iDrive ciertamente viste el nivel de entrada de BMW. Los asientos traseros se abren en forma de 40:20:40, abriendo los 12,7 pies cúbicos de espacio de equipaje hasta 47,7 pies cúbicos. Al recorrer más de 2.300 millas en una semana, pude mantenerme cómodo con los asientos ajustables eléctricamente y el muy necesario soporte lumbar ajustable. La posición de los asientos es mucho más baja que la de un X3, X5 o X6, por lo que carece de esa vista de SUV dominante y podría ser una desventaja para algunos compradores de la serie X.
Al conducir el X1, uno nota inmediatamente la excelente respuesta de la dirección. Es quizás una de las últimas unidades hidráulicas en un coche no M que veremos. El volante se siente justo en las manos, no es del tamaño robusto y grueso de un 1M, pero no es demasiado fino como algunos Porsches pueden ser. La visión fuera del X1 es excelente, pero no es la vista dominante a la que la mayoría de los propietarios de SUV están acostumbrados. Afortunadamente, no hay ninguna obstrucción cuando se mira por encima del hombro, como ocurre con el enorme pilar C de, por ejemplo, un X6. La suspensión es firme, aunque confortable, pero revela un significativo balanceo de la carrocería en caso de que intentes hacer giros de autocross. Al salir de una curva, puedes sentir que las cuatro ruedas se agarran y te sacan de ella. A velocidades de autopista en carreteras de montaña con muchas curvas, fue un auténtico placer y mantuvo intacta la reputación de máquina de conducción definitiva de BMW.
Al adelantar a los semicamiones en las montañas, uno quiere rodearlos muy rápidamente, especialmente en carreteras de dos carriles con curvas. El N20 de cuatro cilindros no tuvo absolutamente ningún problema cuando se le puso en esta situación. Su par máximo está disponible a unas ridículas 1.250 rpm y, sin embargo, llega hasta las 4.800 rpm. El cambio automático de ocho velocidades, muy bien adaptado, bajaba rápidamente algunas marchas y lanzaba el X1 alrededor de los camiones. En las montañas, elegí la transmisión Sport o la Manual, que permitía un buen control del motor al subir o bajar. En el X1, con el acelerador a fondo, la velocidad sube rápidamente, por lo que hay que tener cuidado o se puede entrar en la zona de multas antes de darse cuenta. La entrega de potencia es diferente a la del clásico seis en línea. No es mala, sólo diferente. También hay un poco de tic-tac de los Inyectores Directos de Combustible, tanto que casi te hace pensar que es un diesel, mira lo que piensas en el video que grabamos.
Audio de SHURE FP Wireless Mic
BMW ofrece el X1 en tres variantes. El X1 sDrive 28i con un MSRP más bajo de BMW en los EE.UU., $ 30,80,0 y viene con el N20 de cuatro cilindros,. El X1 xDrive 28i comienza en 32.500 dólares y añade la tracción total como el probado aquí. Y por último, el X1 xDrive 35i con un precio base de 38.600 dólares y tiene tracción total además del seis cilindros en línea N55 de 300 CV.
¿Molestias y puntos negativos? No muchos, pero me di cuenta al salir del X1 de mi pantalón de la pantorrilla izquierda obtendría una buena capa de suciedad de la carretera al igual que lo haría de una primera generación de X3.
La posición del portavasos de la consola central era irritantemente difícil de alcanzar, estaba donde mi codo quería sentarse y yo mido 1,70 metros. Si midiera 1,80 como Jared Gall de Car and Driver podría funcionar mejor. Por último, un X1 cargado se adentra fácilmente en el territorio del X3. Creo que el estilo del X1 se veía muy bien, pero admito que las miradas son subjetivas y algunos pueden no importarle. blogdebmw condujo 2.374 millas durante las cuales el 2013 X1 xDrive28i consumió 89,68 galones de combustible premium rindiendo 26,5 MPG.
Al entrar en esta prueba, no estaba seguro de qué esperar, pero terminó muy impresionado con el X1. En general, creo que el BMW X1 es una excelente adición a la familia de la serie X en los Estados Unidos. Puede ser el BMW menos caro, pero puede manejar prácticamente cualquier cosa que sus hermanos más grandes pueden sólo en un paquete más pequeño.
