La nueva Serie 7 es un coche que siempre apetece conducir. La limusina de lujo es el arquetipo de coche para pensar en conducir, gracias a sus potentes motores y su sensacional confort. Hace un tiempo, BMW anunció la versión híbrida enchufable que, obviamente, tuvimos en nuestras manos. Resultó que, a pesar de las fantásticas calificaciones con las que BMW ha bendecido a su buque insignia, sufría dos grandes problemas. Pongámonos en marcha a alta velocidad y revisemos el nuevo BMW 740Le.
El coche de prueba que nos entregaron estaba más equipado que el jet privado de Bill Gates. Los asientos eran de tanto cuero que resultaba indigno sentarse en ellos, el asiento trasero estaba equipado con sillones eléctricos para masajear los glúteos y dos pantallas de televisión con las que se podía ver el Grand Tour. El Serie 7 de batalla extendida es el único modelo de la gama de BMW que anima a su propietario a sentarse en el asiento trasero, un lugar que se define por su relajación y comodidad. Al igual que el resto del interior, cada detalle está elaborado con la máxima precisión, y las gruesas alfombras blancas (léase poco prácticas) de la parte trasera actúan como almohadas para los pies.
Si tiene un chófer, el 740Le es un compañero de viaje excepcional, al igual que el 740Li y el 750Li. Sin embargo, si de vez en cuando quieres conducir el coche tú mismo, la conclusión cambia por completo. La primera vez que pisé el pedal del acelerador un poco más fuerte, empecé a dudar de mis premoniciones de que hubiera un seis cilindros en línea bajo el capó. La nota del motor simplemente no era lo suficientemente suave. Cuando, después de buscar en Google (y para mi sorpresa), descubrí que el 740Le tiene, de hecho, un motor de cuatro cilindros, tuve un número desmesurado de pesadillas. Un motor de cuatro cilindros en un Serie 7 es un poco como un traje de Walmart en un King, sillas de camping en un jet privado, o Mila Kunis en una cita con Donald Trump – es horriblemente malo. Es cierto que el cuatro cilindros de gasolina de BMW es relativamente suave, pero no lo suficiente para un Serie 7.
La falta de par a bajas revoluciones se compensa a menudo con el adecuado motor eléctrico, pero cuando las baterías se quedan sin jugo uno se queda en brazos del diminuto motor que te deja pidiendo más. Se supone que el motor de una limusina de lujo tiene tantos cilindros como la edad de un niño pequeño, si son seis, ocho o doce no importa realmente, mientras el niño no vaya a la guardería. Además, los frenos son esponjosos, ya que generan electricidad, lo cual es brillante para el medio ambiente pero venenoso para la experiencia de conducción.
El 740Le hace que uno se pregunte en qué pensará BMW después; ¿una serie 7 con 700 caballos reales bajo el capó o quizás una serie 3 con sólo tres ruedas? Aparte del absurdo bajo el capó, el 740Le no es ni mucho menos un mal híbrido, sino más bien uno bastante bueno en términos de autonomía (más de 12 millas en la vida real) y de modos de conducción (todo, desde la conducción eléctrica pura hasta la máxima potencia). Gracias a las ventajas fiscales, muchos ejecutivos adinerados lo ven como un coche perfecto, pero no debería verse como algo distinto. El BMW 740Le, mejor atrás que adelante.
Artículo de High-Velocity.co
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