La aventura de BMW en el terreno de los vehículos de tracción delantera sólo ha sacado adelante dos coches hasta ahora: el BMW Serie 2 Active Tourer y el BMW Serie 2 Gran Tourer. Mientras que los ingenieros se ven obligados a hacer la voluntad de los contadores de frijoles, todavía tenemos la esperanza de que estos dos sigan siendo los únicos modelos fabricados en Munich que envían la potencia a las ruedas equivocadas.
Desgraciadamente, estamos librando una batalla perdida, ya que los alemanes han dado pistas de que podría haber más vehículos con tracción delantera, siendo el primero en aparecer el Serie 1 Sedán para el mercado chino. No sabemos si eso ocurrirá o no, pero hemos decidido analizar de cerca lo que ofrece el Serie 2 Gran Tourer después de haber conducido su hermano menor, el Active Tourer.
La razón por la que decidimos acercarnos a este BMW 218d Gran Tourer fueron las cifras de ventas que tanto él como su hermano Active Tourer han registrado desde su lanzamiento en Alemania. En estos momentos, estos dos son los modelos más vendidos en su país, siguiendo de cerca a la Clase B de Mercedes-Benz, que hasta ahora no tenía rival en su segmento.
Sí, sé que suena peculiar, pero resulta que los alemanes no son los entusiastas de la conducción sedientos de adrenalina que creíamos que eran, con autopistas sin restricciones y todo. De hecho, al conocer personalmente a algunos alemanes, he llegado a comprender que en realidad son personas extremadamente pragmáticas y prácticas que valoran la comodidad por encima de todo. Si es así, puede que tengamos una explicación de por qué el Gran Tourer va tan bien en la tierra de los Porsches, los AMG y los coches M.
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El salpicadero del Serie 2 Gran Tourer es el mismo que el de cualquier otro modelo fabricado en UKL con la insignia de BMW.
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En comparación con su hermano Active Tourer, el GT es considerablemente más grande. La diferencia de tamaño se nota nada más ver uno: el alto invernadero y el techo alargado indican que hay mucho espacio en el interior. Aparte del tamaño, los dos tienen un aspecto muy similar en el exterior. El frontal tiene las mismas rejillas en forma de riñón entre los elegantes faros, mientras que la parte trasera reproduce los faros traseros del Active Tourer a mayor escala. Teniéndolos uno al lado del otro, los distinguirás fácilmente. Míralos por separado y puede que te cueste un poco acertar.
Y aunque los dos no son idénticos por fuera, sí lo son por dentro. El salpicadero del Serie 2 Gran Tourer es el mismo que el de cualquier otro modelo fabricado en UKL con la insignia de BMW. Encontrarás el mismo diseño en el Active Tourer y en el BMW X1, que son los únicos que utilizan la nueva plataforma modular FWD hasta ahora.
El volante, el cuadro de instrumentos, los mandos de la climatización y la palanca de cambios son iguales. Y todos ellos se sitúan extremadamente bajos, dando la impresión de espacio y dejando entrar mucha luz en el habitáculo. Una mención especial merece el volante, ya que tiene un gran aspecto, una gran mejora con respecto a algunos modelos más caros que se encuentran actualmente en la gama.
Dado que se supone que es uno de los primeros monovolúmenes de BMW y su principal objetivo es ofrecer espacio y modularidad a sus pasajeros, el Serie 2 Gran Tourer aprovecha cada milímetro extra en comparación con el Active Tourer. La distancia entre ejes se ha ampliado en 11 cm (4,3 pulgadas), mientras que, en general, el GT es 22 centímetros más largo (8,6 pulgadas). Si a esto le añadimos el espacio para la cabeza, gracias a un aumento de la altura de 5 centímetros, nos hacemos una idea.
Si he dicho que el Active Tourer ofrece mucho espacio, incluso para los más pretenciosos de tus amigos, el Gran Tourer lleva las cosas a otro nivel. Incluso con el techo panorámico opcional que teníamos en nuestra prueba, hay mucho espacio para la cabeza en el interior. Un truco interesante que emplearon los ingenieros fue montar los asientos cada vez más altos a medida que se avanza hacia la parte trasera del coche.
La segunda fila fue montada más alta que los asientos delanteros, mientras que los de la tercera fila son aún más altos, para permitir que todos puedan ver el enorme parabrisas delantero y evitar que se mareen en el camino al entrenamiento de fútbol. Hablando de eso, los dos asientos adicionales de la parte trasera son los que marcan la mayor diferencia entre los dos monovolúmenes de la Serie 2.
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Al plegar los asientos, se abre un cavernoso espacio de 1.820 litros que puede utilizarse para una gran variedad de objetos.
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Y sí, realmente puedes utilizar esos asientos traseros, incluso si eres un adulto. Por supuesto, tendrías que medir 1,70 como máximo y tendrías que ser bastante delgado para caber ahí, pero es posible usarlos. Incluso, BMW se aseguró de instalar portavasos allí atrás, para mayor comodidad. Acceder a ellos es complicado, pero la segunda fila de asientos se desliza hacia delante y puede reclinar sus respaldos para facilitar el acceso, tirando de una palanca.
Los asientos abatibles 40:20:40 también te serán útiles si quieres llevar grandes volúmenes de equipaje o cualquier otra cosa que quieras transportar. De hecho, si piensas llevar objetos largos, el asiento del pasajero se puede plegar, lo que te permite meter cosas de hasta 2,4 metros de longitud en el interior del coche. Sin embargo, si quieres probar el lado práctico de este coche con pasajeros a bordo, tendrás que decidir cuántas personas quieres llevar. Con los siete asientos levantados, el maletero te deja 145 litros, lo que quizá te permita meter dos maletas pequeñas ahí atrás. Tal vez.
Si abres los dos últimos asientos, el maletero puede contener hasta 560 litros, más que en el Citroën Grand C4 Picasso, por ejemplo. Además, si deslizas la segunda fila de asientos hacia delante, consigues 720 litros de espacio, dejando atrás incluso al Volkswagen Touran, con sus 695 litros, en términos de espacio. Al plegar los asientos, se abren 1.820 litros que pueden utilizarse para una gran variedad de objetos.
También hay muchos espacios de almacenamiento en todo el habitáculo. En la parte delantera, los paneles de las puertas tienen enormes bolsillos que pueden contener incluso botellas de agua de 2 litros, por ejemplo, mientras que bajo el reposabrazos central hay un gran compartimento para guardar diversos objetos. Lo mismo ocurre en la parte trasera con respecto a los paneles de las puertas y también hay ingeniosos espacios de almacenamiento por todas partes.
Hasta aquí hemos establecido que este coche es práctico. ¿Pero qué hay de la promesa que hizo BMW de que también será un modelo divertido de conducir, incluso con tracción delantera? Bueno, esta es el área en la que el Serie 2 Gran Tourer no puede cumplir su promesa. La plataforma UKL es un gran punto de partida, pero ni siquiera BMW podría torcer las leyes de la física tanto como para convertir este alto monovolumen en una estrella de la carretera. El mayor problema viene de los puntos fuertes que tiene este coche.
Esos 22 centímetros extra de longitud y 5 centímetros de altura tienen su opinión. El alto invernadero significa que el centro de gravedad se ha desplazado hacia arriba y eso nunca es bueno para el manejo de un coche. Por supuesto, no volcará, e incluso tenemos un vídeo que lo demuestra, pero tampoco se lo pasará bien dentro del Gran Tourer. Además, las cajas de cambios automáticas de seis velocidades de origen Aisin que traen los coches no están a la altura de las ZF a las que nos hemos acostumbrado. No son, ni mucho menos, terribles, pero carecen del refinamiento y la precisión de las unidades ZF, incluso en la versión de 8 velocidades.
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el 218d Gran Tourer consiguió un consumo medio de 6,2 l/100 km, lo que me dejó boquiabierto.
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Por otro lado, los motores son típicos de BMW y son lo más destacado del coche. Nuestro modelo de pruebas era el 218d, equipado con un motor diésel de 4 cilindros B47 de 2 litros que rinde 150 CV y 330 Nm de par motor conectado a una caja de cambios Aisin de 8 velocidades. Al principio, por su tamaño, pensé que no iba a ser suficiente, pero esta joya de motor me demostró que estaba equivocado. No sólo eso, sino que durante el fin de semana que pasé conduciéndolo, también demostró ser bastante frugal, ya que un depósito lleno de gasóleo me permitía viajar hasta unas 500 millas (800 km).
Digamos que quieres ir a la mejor carretera del mundo para conducir. Digamos que esa misma carretera tiene unas vistas impresionantes y puede llenar tus pulmones con uno de los aires más limpios del mundo. ¿Qué coche eliges para tal empresa? En mi opinión, tienes dos opciones. La más obvia es un coche M, probablemente un GT como el M6 Convertible o el M6 Gran Coupe. Con él, puedes tallar serpentinas como ningún otro y disfrutar de la vida a 180 BPM. Pero, ¿y si además quieres compartir estos momentos con más de 3 personas? ¿Y si quieres llevar contigo a otros tantos amigos o tienes una familia numerosa? El Serie 2 Gran Tourer podría ser la solución.
Eso es lo que hice cuando llamé a seis amigos y les invité a pasar un fin de semana en los Cárpatos, en la carretera de Transfagarasan. Por supuesto, en mi grupo había dos personas de baja estatura que cabían en esos dos asientos de la parte trasera. Como ya he dicho, para viajar cómodamente ahí, tendrías que medir como mucho 1,70 metros. Por suerte, nadie se quejó de la falta de espacio durante todo el viaje de 800 kilómetros y eso fue una sorpresa para mí, ya que esperaba que algunos empezaran a pedir descansos más a menudo.
Aun así, con altitudes que variaban drásticamente y conduciendo con siete personas a bordo, el 218d Gran Tourer consiguió un consumo medio de 6,2 l/100 km que me dejó absolutamente sorprendido. Sin embargo, sin toda la carga extra, el coche también mostró hasta 5,4 l/100 km (43,5 mpg) en la autopista, a una velocidad constante de 68 mph (110 km/h). En ciudad, esa cifra subió a 7,4 l/100 km (31,8 mpg).
Hablando de eso, hay que reconocer el tamaño del Serie 2 Gran Tourer mientras se navega por las estrechas carreteras europeas. Por suerte, el coche es fácil de conducir y no da la impresión de ser tan grande, pero sí se nota de vez en cuando. Lo que también juega a su favor son las grandes ventanillas en todos los lados, que ofrecen una gran visibilidad a su alrededor.
En la autopista, el Gran Tourer se adapta muy bien a la carretera. La posición elevada del conductor y el amplio parabrisas ofrecen una visión dominante de la carretera, y tienes la sensación de estar conduciendo una furgoneta, lo que resulta bastante peculiar cada vez que miras la placa del volante. Sin embargo, es uno de los coches más cómodos que he cogido para hacer viajes largos. Lo que hizo las cosas aún mejor fueron los asientos de serie, que ofrecían una gran sujeción lateral, así como la cantidad justa de acolchado, sin ser demasiado blandos ni demasiado duros, sino lo justo. Pude recorrer hasta 500 km en una sola sesión sin sentirme cansado. Además, el ambiente interior es sereno, con el ruido del viento bloqueado de forma impecable, mientras que los amortiguadores adaptativos se aseguraron de que nos sintiéramos como si estuviéramos montados en una alfombra mágica, sobre ruedas de 17″.
En las carreteras de montaña reviradas, en términos de dinámica de conducción, no se puede decir que el Grand Tourer sea un BMW. Puede que sea el mejor de su clase en este aspecto, pero deja mucho que desear. Las ruedas delanteras sacan siempre el máximo partido a la situación y el dúo motor/caja de cambios es bastante capaz. Pero el gran tamaño de la cosa y el alto centro de gravedad te harán abandonar cualquier deseo de marcar cosas por encima de 7 u 8 décimas.
Por lo tanto, el Gran Tourer no es un coche para conducir, pero eso está bien, especialmente si ajustas tus expectativas antes de comprarlo. Seguro que no atraerá a esos fans acérrimos de BMW de antaño, que probablemente tengan santuarios en sus dormitorios del E30 M3, pero ni siquiera está dirigido a esa gente. Este es, por excelencia, el primer monovolumen que ofrece BMW y estaba destinado a ser menos de lo que la gente esperaba.
Es un ejercicio que permitirá a los alemanes aprender y perfeccionar la receta por el camino. Sin embargo, para ser un monovolumen premium cumple su función de maravilla y demuestra por qué es el modelo más vendido de los bávaros en este momento en cuanto se intenta entenderlo. Es cómodo, fiable, frugal y espacioso, todos los atributos que buscan los clientes de un monovolumen.
El Serie 2 Gran Tourer no atrae a los enamorados de la tracción trasera, sino que intenta atraer a nuevos clientes a la marca BMW y lo consigue con gran éxito. En cuanto a la elección entre éste y su hermano menor, el Active Tourer, si planeas ir a lo práctico, gasta algo más de dinero y hazlo bien, adquiriendo el más grande de los dos.
Atractivo exterior – 6
Calidad interior – 7
Respuesta de la dirección – 5
Prestaciones – 7
Manejabilidad – 5
BMWness/Ultimate Driving Machine – 5
Precio – 7
6
El Serie 2 Gran Tourer no atrae a los enamorados de la tracción trasera, sino que intenta atraer a nuevos clientes a la marca BMW y lo consigue con gran éxito.
