Cuando se trata de la industria del automóvil, algunas cosas son un poco difíciles de explicar a algunos de los fans más leales y dedicados del mundo. Dejar atrás la tradición puede ser visto como un sacrilegio, algo que definitivamente ocurrió cuando BMW anunció el lanzamiento del Serie 2 Active Tourer.
Si eres un fan de la insignia azul y blanca, seguro que has oído hablar de este coche. Es visto por muchos como una cierta oveja negra de la familia, una que especialmente no merece ser incluida en la misma familia que el Serie 2 Coupé o Convertible. Sin embargo, por muy esquivo que parezca ahora, estoy seguro de que BMW tenía un plan en mente cuando decidió incluir el Active Tourer dentro de la familia de la Serie 2.
Para ser completamente franco, el monovolumen y el coupé no tienen casi nada en común. Ignorando los rasgos de estilo comunes que se pueden encontrar en ambos (como la insignia y las rejillas de riñón en la parte delantera), son completamente diferentes. El Serie 2 Active Tourer es alto, tiene la cintura alta y, en cierta medida, podría describirse como la aburrida madre que se queda en casa y que sabe llevar caquis de cintura alta y un jersey atado encima de una simple camisa de algodón.
Por otro lado, los modelos Coupe y Convertible de la Serie 2 podrían representar a esas jóvenes universitarias que no ven la hora de fugarse a Cabo para las vacaciones de primavera, a las que basta con mirar para darse cuenta de que hay un gran potencial escondido detrás de su sonrisa algo forzada. Aunque parezca una exageración, estos coches son exactamente así de diferentes.
El BMW Serie 2 Active Tourer utiliza una plataforma completamente nueva, la misma que también sustenta coches como el nuevo BMW X1 y una serie de modelos MINI, desde el hatch de 2 puertas hasta el Clubman. Bautizada como UKL, se ha desarrollado para ser lo más modular posible y para ser utilizada en modelos con tracción delantera. Y sí, el Active Tourer es de tracción delantera, excepto las versiones xDrive e incluso entonces, el sistema de tracción total no es el que se espera.
El hecho de que el Active Tourer utilice la plataforma UKL se nota por todas partes. Dejando a un lado el diseño exterior, en cuanto entras en el habitáculo empiezas a notar un par de cosas. La distribución te resultará extrañamente familiar, sobre todo si te has dado una vuelta por el interior de un flamante BMW X1, ya que ambos comparten casi todo, desde el volante hasta los mandos de la climatización.
En términos absolutos, el crossover tiene un poco más de espacio en el interior y se siente un poco más espacioso, pero en general, el tablero parece haber sido compartido entre los dos sin ningún cambio visible. La posición de los asientos también es increíblemente similar, ya que en ambos coches el conductor tiene una visión dominante de la carretera, sentado bastante alto para los estándares de BMW.
Yendo más allá, junto con la posición elevada de los asientos, el salpicadero del BMW Serie 2 Active Tourer también parece haber sido colocado intencionadamente muy bajo con un diseño inclinado, declinado hacia los ocupantes. Si a esto le unimos el parabrisas impresionantemente grande y las altas ventanillas laterales, empezamos a entender lo que los diseñadores querían conseguir: un ambiente amplio, con mucho espacio para todos. Y han tenido éxito en su tarea, ya que cualquiera que se siente en el interior tendrá mucho espacio, ya sea en los asientos delanteros o en los traseros. La plataforma UKL es la responsable de este resultado. Como afirma BMW, decidieron crear esta nueva arquitectura para los modelos FWD con el fin de poder ofrecer más espacio en el interior de un par de nuevos modelos sin tener que crecer más en el exterior.
Hablando del exterior, es la única área clave en la que el Serie 2 Active Tourer realmente destaca. En cuanto a los BMW, éste es el más extraño de todos. Con sus 1.554 mm de altura, el Active Tourer es un monovolumen. El alto invernadero es otra de las claves, por no mencionar el corto capó y el inclinado portón trasero. No te equivoques, la utilidad fue la palabra clave cuando se diseñó esta cosa.
Y sin embargo, no se puede confundir con otra marca. Las rejillas delanteras en forma de riñón lo delatan rápidamente y lo mismo puede decirse de la línea de carácter que sube desde el guardabarros delantero hasta los faros traseros, dando al conjunto una postura más agresiva. Dicho esto, el Serie 2 Active Tourer también es drásticamente similar en tamaño, proporciones e incluso diseño al Mercedes-Benz Clase B, su único y verdadero rival en Europa y la principal razón por la que estamos hablando de un BMW de tracción delantera en primer lugar.
El Serie 2 Active Tourer nació para ofrecer a los clientes una alternativa a la Clase B. Antes de que se lanzara el Bimmer en 2014, el Merc estaba sentado, sin oposición, en la cima de las listas de ventas en Alemania. Te sorprendería saber cuántos monovolúmenes de tracción delantera vendía y sigue vendiendo la empresa de Stuttgart en su país. De alguna manera, los bávaros no podían quedarse de brazos cruzados.
Por lo tanto, utilizar la plataforma UKL para toda la gama MINI, el X1 y el Serie 2 Active Tourer se convirtió en una respuesta bastante obvia a una pregunta que era cada vez más común dentro de las reuniones exclusivas en la sede de BMW.
La cuestión es que, para que el Serie 2 Active Tourer funcione, la plataforma UKL también necesitaba un par de trucos más bajo la manga. Entre ellos, una nueva gama de motores que pudieran montarse transversalmente en lugar de longitudinalmente como hace tradicionalmente BMW, y un conjunto de nuevas cajas de cambio que los acompañaran. Por eso, nada más entrar en un modelo Active Tourer notarás que la palanca de cambios de la caja automática es un poco diferente. Eso es porque, dependiendo del motor, el coche está equipado con la caja de cambios de Aisin y puede tener 6 u 8 velocidades.
Nuestro probador era el modelo básico 216d con tracción delantera y una unidad Aisin de 6 velocidades que cambiaba las marchas. Este es el Serie 2 Active Tourer diésel más barato que se puede conseguir y también el modelo menos potente, ya que viene con un motor diésel de 3 cilindros turboalimentado de 1,5 litros, que forma parte de la nueva familia de motores B37. Con 116 CV y 270 Nm (200 lb-ft) de par, es difícil llamar a este vehículo de transporte familiar de 1,5 toneladas algo cercano a la rapidez o la agilidad. Sin embargo, la elección de un motor tan pequeño tiene algunas ventajas.
Piensa en quién va a pedir y usar este coche. La mayoría de ellas son madres que quieren llevar a sus hijos al colegio y viceversa sin demasiado ajetreo, sin tener que estar pendientes de los badenes o tener que cuidar su aspecto al entrar o salir, como harían al meterse en un BMW tradicional, sentado bastante más cerca del suelo. Para estos clientes, el 216d tiene mucho sentido, sobre todo en lo que respecta al consumo de combustible.
Para ser más preciso, me veo obligado a decir que después de tres días con el coche, pasados casi por completo al volante, conseguí quemar sólo una cuarta parte del depósito de gasolina, una hazaña que nunca había ocurrido en todos mis años de probar coches. Esta cosa era eficiente!
Además, si te preocupa que un motor diésel de 3 cilindros sea ruidoso o esté desequilibrado, puedes estar tranquilo sabiendo que las unidades B37 que llevan los nuevos coches de BMW y MINI no te van a causar ningún dolor de cabeza. Aparte de un sonido particular que sólo se puede escuchar desde el exterior del coche, el motor era tan silencioso como un ratón, sin ninguna vibración extraña o estruendo incómodo.
Si te decides por un motor más grande, puedes optar por los diésel de 2 litros que rinden hasta 190 CV y que pueden adquirirse con cajas de cambio automáticas de 8 velocidades y tracción total o con unidades de gasolina de 2 litros que llegan hasta los 231 CV. A partir de este verano, se lanzará incluso un híbrido enchufable, que utiliza un tren motriz muy similar al del BMW i8.
Volviendo a nuestro viejo quemador diésel, conseguimos un consumo medio de 6,8 l/100 km en ciudad, un resultado bastante impresionante teniendo en cuenta el tráfico que tuvimos el «placer» de experimentar durante nuestras pruebas. En autopista, el consumo se reduce a 5 l/100 km, lo que resulta sorprendente si se tiene en cuenta la cantidad de potencia enviada a las ruedas y el tamaño del vehículo.
Sin embargo, la mayor parte del tiempo el BMW Serie 2 Active Tourer se utilizará en la ciudad y, en este sentido, el coche realmente brilla. Te llevará algún tiempo familiarizarte con sus generosas caderas y su elevada altura, especialmente si estás acostumbrado a los BMW más «tradicionales», pero una vez que lo hagas verás que navegar incluso por las calles más estrechas es un juego de niños.
La visibilidad es excelente, el radio de giro es pequeño y la dirección es lo más ligera posible. Si incorporas los amortiguadores adaptativos opcionales, con su modo Confort y las ruedas más bien pequeñas (para los estándares actuales), obtendrás una conducción agradable tanto dentro como fuera de la ciudad. El ruido de la carretera es limitado e incluso el sonido del viento al chocar con los pilares A no sobresale demasiado en el interior del habitáculo, lo que hace que circular por su interior sea un verdadero placer.
Sin embargo, si se le exige mucho, se empiezan a ver sus limitaciones. Los 116 CV son claramente insuficientes para conseguir tu dosis de adrenalina y el coche es tan dócil que te sentirás culpable cada vez que intentes hacer chirriar los neumáticos. Con un tiempo de aceleración de 10,6 segundos hasta 62 mph, puedes imaginar lo «entretenido» que es el 216d en la vida real.
Sin embargo, tenemos que alabar la forma en que se amortigua el coche y cómo funciona la suspensión adaptativa. Claro que cuesta 500 euros, pero vale la pena cada céntimo si te preocupa tu comodidad y la de las personas que van contigo. Además, en un intento de hacer el coche lo más práctico posible, BMW decidió ofrecer algunos de los mejores asientos del segmento.
Los asientos delanteros y traseros eran extremadamente cómodos y la banqueta trasera era abatible en una proporción de 40:20:40. Además, se podían deslizar los asientos hacia delante y hacia atrás, así como ajustar el respaldo, para meter más equipaje en la parte trasera o para sentarse más cómodamente. Para ser completamente franco, otros fabricantes de monovolúmenes han estado ofreciendo estas características opcionales desde hace bastante tiempo, pero es un paso audaz en una nueva dirección para BMW.
Lo que diferencia al BMW de algunos de sus competidores es la plétora de elementos tecnológicos que te harán sentir que sigues al volante de una máquina bávara. Dispone de elementos como el Control de Crucero Adaptativo, un Asistente de Aparcamiento que aparcará el coche por ti (tanto longitudinal como transversalmente) y el Asistente de Atasco que te mantendrá en el carril en caso de tráfico denso, a velocidades de hasta 60 km/h en autopistas. Nuestro probador estaba incluso equipado con faros LED adaptativos, que son bastante caros, 990 euros, si pensamos que el precio de partida del 216d es de 29.350 euros.
Entonces, ¿dónde nos deja todo esto respecto al primer intento de BMW de un vehículo de tracción delantera con su insignia en el capó? En términos de dinámica, el Serie 2 Active Tourer definitivamente tiene potencial. Para un coche con un centro de gravedad alto y con la potencia enviada sólo a las ruedas delanteras, pudimos sentir que había mucho potencial aquí. El motor no ayudó, pero sospechamos que el modelo 225i xDrive ofrecerá muchas emociones para un coche de este segmento.
Por otro lado, el Serie 2 Active Tourer podría describirse mejor como un experimento. Es bastante obvio que BMW está probando el agua con este, su primer vehículo polivalente. Queda muy claro cuando te das cuenta de que, para la primera tanda, los alemanes decidieron mantener el mercado estadounidense impoluto, con la probable intención de ver cómo le va en otros países antes de lanzarlo a la batalla en uno de sus mercados más rentables del mundo, donde el conocimiento de la marca importa más.
Para ser un primer intento, las cosas no están nada mal. Sin duda, para ser un coche familiar, le faltan un par de cosas y podría haberse diseñado mejor, al menos en el interior, donde se podrían haber incluido soluciones de almacenamiento más inteligentes. Pero aun así, las cifras de ventas demostraron que BMW hizo bien en dar este paso, con el Serie 2 Active Tourer vendiéndose extremadamente bien en Europa por ahora, posiblemente advirtiéndonos que deberíamos acostumbrarnos a este tipo de compromisos ya que definitivamente van a ganar más y más tracción en el futuro. No necesariamente porque a los oficiales de BMW les guste hacerlos, sino porque son una necesidad.
Atractivo exterior – 5
Calidad interior – 7
Respuesta de la dirección – 5
Rendimiento – 5
Manejabilidad – 5
BMWness/Ultimate Driving Machine – 5
Precio – 7
5.6
El Serie 2 Active Tourer podría describirse mejor como un experimento. Es bastante obvio que BMW está probando el agua con este, su primer vehículo polivalente.
